性能相近出身不同 奥迪TT对比大众尚酷

沈阳老张

奥迪TT对大众尚酷，怎么看这都是一场经典的兄弟之间的竞争。它们都具备漂亮的Coupe外观，价格又都不是特别贵；两者都来自于第五代高尔夫；发动机仓里有相同的200马力TSI发动机；而且还都使用了先进的6速DSG变速箱。唯一不同的是它们的身世，奥迪TT怎么都算是新生代产品，而大众Scirocco则可以追溯到1974年，当年它可不仅仅是有Coupe外衣的高尔夫，而是70年代真正适合老百姓的漂亮的Coupe车型。

    再回到2008年，TT和Scirocco不仅仅是继承了前辈的名气，而且实实在在的打动了一批人。对于很多六七十年代生人的单身贵族或是年轻的夫妇来说，TT和Scirocco是漂亮、动感又能买的起的Coupe跑车。高尔夫GTI对他们来说太过平常，满街都是，这可不行。奥迪和大众的这两款Coupe跑车正好能满足他们的愿望。

    第二代TT上市已经两年多了，现在看起来依旧很性感，其中包括奥迪一直强调的科技感。过去坐在TT里，感觉就像小坦克，驾驶员被围得严严实实，新TT的前窗和侧窗面积比上一代车型也没增加多少。但就是这小小的变化却给视野带来很大改观，现在驾驶员不用伸长脖子才能看见信号灯了。奥迪内饰的做工一贯的精细，材料也很高档。但我们的这台试驾车内饰由真皮和铝制装饰拼凑在一起，虽然不赖，但细节上还是比不上老款车型。

    不过也没有太多可抱怨的，2008款的Scirocco也仅有引人注目的外观，内饰部分基本上照搬EOS。只有三角形的车内门把手不太一样，造型出色的一体式真皮运动座椅是车内唯一的亮点。人体工程学设计没有什么问题，就像高尔夫或者EOS（也包括TT）一样，开关和按钮都待在它们应该出现的位置上，运动型方向盘握在手中的感觉非比寻常。和TT相比，Scirocco的坐姿稍微高了一点，所以也就少了那么点运动的感觉。

    两款车的外形截然不同，大众前卫锋利的造型让人大饱眼福，就连一向挑剔的慕尼黑人也愿意停下脚步多看它一眼。不过棱角分明的楔形车身也是它的缺点，驾驶员很难观察到车后面的情况，这方面TT就要好很多了。狭小的后窗、为了保护头部而设计的高出来的头枕再加上宽大的C柱影响侧后方的视线，这时候价值380欧元的泊车辅助就显得尤为重要。从实用性的角度来看，Scirocco也走在它的奥迪兄长前面，292升的行李空间和两个完整的后排座椅对家庭旅行来说够用了。TT只适合享受二人世界，后排的座椅充其量只是额外的储物空间，290升的行李箱跟大众差不多。

『Scirocco的后排空间比TT更实用』

    相同的动力总成，结果自然也相近。如同预料的一样，两款车的动力输出只有极为细微的差别，2.0升涡轮增压发动机在低转速时就有强大的动力，而且转速攀升也很活跃。但Scirocco给人带来的声学享受比高尔夫GTI差多了，TT听起来更运动一点，但还不足以让人激动。

沈阳老张

『两款车采用相同的动力总成：200马力涡轮增压发动机+双离合变速箱』

    性情猛烈的2.0增压发动机和快如闪电的DSG（奥迪称为S-Tronic）双离合变速箱完美搭档。升挡过程平顺得难以察觉，同时还伴随气浪拍打排气管的声音。不过在快速降挡过程中，尤其是4挡至2挡之间，两款车都有些不流畅。另外美中不足的是，这两款诱人的运动型跑车却都没有配备手动变速箱。虽然有手动模式作为补偿，但转速表每每接近红线，变速箱都要自动升挡。话说回来，这两款变速箱在日常使用中还是非常让人省心，D挡下永远能保持在最佳的挡位。不管是叫DSG还是S-tronic，普通的自动变速箱可没有这么好的表现。

    到了马路上，两款车的区别才开始表现出来，就像数据表上写的一样，奥迪用了6.4秒完成了0～100km/h的加速，而大众却用了7.1秒。但是有戏剧性的是，TT并不能把Scirocco拉开多远。极速方面的差别也可以忽略不计，奥迪可以跑到240km/h，大众也能达到233km/h。油耗表现也是相似的，大众称Scirocco跑100公里要消耗7.6升超级无铅，奥迪是7.7升。但两者在实际测试中都没能达到这个数值，它们的油耗同为10.1升/百公里，如果驾驶再激烈点，11升也是有可能的。

『奥迪有昂贵的电磁悬挂和ASF全铝车身』

    要是比行驶表现的话，奥迪有先天的优势。我们的测试车装了价值1230欧元的电磁悬挂。只要按一下按钮，它就能变得更直接、更紧绷，在弯道中也更灵活。另外，TT本身的结构也更好，ASF铝合金车身不仅减轻了重量，也改善了重量的分布。1280kg的重量中60%分布在前轴，对于一辆前置前驱车来说已经不错了，后轮的负担明显变小了。相比车头和车身都更重的Scirocco（1318kg），奥迪显得轻巧敏捷，尤其是将电磁悬挂调整到坚硬的运动模式时。不过这并不意味着采用常规悬挂的狼堡人就更迟钝，情况恰恰相反。在之前的测试中我们就领教过它极为灵活的转向，尤其实在干燥的路面上，ESP虽然不能完全关闭，但也能充分享受在接近极限的临界状态时的快感。

『两款车的行李箱空间也差不多』

    奥迪的表现应该可以再好一点，它开起来有些太中性，也有点轻飘，轻柔的感觉多过运动感，大部分原因是转向助力。大众的转向调节得更沉稳，从一开始就足够紧实。而TT在低速时转向比较轻，速度加快才明显变沉。但不管是轻是重，奥迪的转向都一样的精准，值得信任。两款车同样相似也同样值得信任的还有刹车系统，奥迪的刹车比较靠后，而大众的踏板更灵敏，一踩就有。实际上两者的刹车力度都是相同的，奥迪给人的感觉更强烈，也更容易控制。

『Scirocco的内饰取自EOS有些乏味，奥迪更显得精致』

    最后来谈谈敏感的价钱问题，不用说这肯定是Scirocco最大的优势了。虽然两者油耗在同一水平，但价格却是两个世界。奥迪精致的内饰和昂贵的铝制车身就价值不菲，而常规构造的Scirocco可以看作是一个简化版。200马力发动机配DSG变速箱需要27400欧元，我们这台装备了自动空调、触摸屏导航和18寸轮圈的测试车也“仅仅”才34481欧元。这当然不是个小数目，但还不够买最低配的TT。想要开走这台配备S-tronic的2+2跑车至少需要35250欧元，这还不算一些选装配置，这台测试车售价45365欧元，超出大众太多了。

    尽管两辆Coupe的性能非常接近，但试过之后发现两者的差别还是比想象中要大。道理很简单，奥迪有更强烈的驾驶感受和更好看的内饰，当然为这些你也要多花不少钱，大概是8000欧元吧。

    外形酷酷的Scirocco的内饰却简陋得让人失望，坐姿也偏高。另一方面，它更实用，价格也更容易接受，开起来的感觉也和它的外观很相称。在这个级别中，它是目前最有吸引力的车型。

宇轩