很像主席的越野车 试双龙雷斯特Ⅱ 3.2

沈阳老张

韩国双龙旗下的越野车一直被我们看作是另类产物，它们极不寻常的外形让大多数人对它不得不“敬而远之”。而它们的“身体”也是亚欧混血的产物——来自奔驰技术的发动机、变速箱、明显欧化的外形设计，除了车头部分的LOGO和它的产地以外，双龙被更多的注入了奔驰的基因。

    如果说用不到50万的价格就可以拥有一台3.2升V6引擎、全时4驱、7名成员空的豪华SUV，这是不是很令人期待？双龙雷斯特Ⅱ正是这样一款可以满足上述需求的SUV。

试驾感受：

    我认为对于双龙雷斯特Ⅱ来说最引以自豪的，莫过于它的动力和传动系统了。无论是3.2升的汽油引擎还是2.7的柴油引擎，源自奔驰汽车的技术支持会彻底大小人们对于韩国车型技术上的偏念。

    我们试驾的这款车型配备了3.2升V6引擎，与其搭配的是奔驰的T-tronic5挡手自一体变速器、驱动方式为全时4驱。因为自身车重已经达到了2吨所以在极限加速状态下的表现并非出色。当然，整个加速过程您仍然会体会到被牢牢的吸到座椅上的感觉。

    5速手自一体变速器的手动换挡位于挡把左侧，驾驶者只需动动大拇指就可完成换挡，同时方向盘上的换挡按钮也很方便。厂家给出的最高时速在184公里/小时，不过事实上它的时速在超过140公里/小时的时候就很难再继续提速了。在110—120公里/小时的时速下，车内的太噪和风噪都很小，整车的密封性非常不错。

    为了考验雷斯特的真本事，我们决定让它离开公路。在四周松软的沙地中雷斯特的面前是一个20米长近40度的沙丘，看看3.2升引擎全时驱动能否顺利带着雷斯特Ⅱ爬上去。因为车重的原因想要直接爬上去确实无法实现，于是我们决定采用“冲坡”的方式，大概距离坡底10米的样子，雷斯特加大油门一头冲了上去并稳稳的停在了坡顶，整个过程非常轻松！

    接下来的沙丘地形对于双龙雷斯特的悬架和驱动系统都是不小的考验，我们以时速40—60公里/小时的时速高速通过这篇区域。而面对异常颠簸的沙丘，雷斯特仍然能以极其稳健的步伐和传入车内极小的震动从容面对。这一切都要归功于它出色的前双叉臂独立式、后5连杆独立弹簧结构的空气悬架、以及AWD全时四驱底盘。

外观细节：

    雷斯特Ⅱ的外形相比爱腾和其它车型来说保守了很多，也正统了很多。雷斯特的外形给人一种威猛刚健的感觉，我们驾驶的试驾车在公路上就拥有极高的回头率，而从大家羡慕的眼神来看，至少会认为它是一台百万级别的豪华SUV。

    它的长宽高尺寸分别为4795毫米、1870毫米、1830毫米，相比Q7和途锐来说也丝毫不吃亏。车头部分的镀铬格栅很像是双龙旗舰车型“主席”的风格，这也明显有突出了雷斯特的高端定位。站在车辆的侧面如果您从B柱向后看的话会发现，雷斯特Ⅱ居然与奔驰的M级有着些许相似。不论设计师的用意如何，这样的视觉效果的确让我对雷斯特Ⅱ多了一分喜爱。

    相比雷斯特车头和侧面的亮点而言，它的尾部没有太多吸引人的地方。方方正正的造型可能会让一些从后面看见它的人认为：这是一台MPV。不过这样的设计却为其出众的内部空间打下了坚实的基础。

内饰空间：

    雷斯特Ⅱ的内饰部分并没有特别张扬的豪华元素不过实木材料仍然出现在了中控台、车门和变速器周围。豪华版车型中控台部分带有一个触摸屏，音响、导航和车辆信息的控制都可以通过这里完成。自发光仪表盘夜间的视觉效果非常不错，方向盘集中了许多常用功能另驾车更加便捷。在进出车辆时驾驶员座椅可以自动调节到最大位置，当驾驶员坐稳后座椅会调节至记忆位置，非常的人性化。

    宽大高挑的车身造就了雷斯特内部极其宽大的空间表现，第二排座椅靠背可以进行角度调节，另乘员的长途乘坐更加舒适。第三排空间也是非常宽敞，对于大多数身材的乘客来说乘坐都会感到非常舒适。同时在第三排的独立空调控制，也能够让后排乘客拥有心仪的温度环境。

    除了车内人性化的设计和宽大的空间之外，雷斯特Ⅱ的安全性考虑也非常到位。前排乘客的双气囊与侧气帘都是标准配置，同时前后排乘员还拥有贯穿的头部保护气帘。此外主动安全配置也包括ABS、ESP、ASR（防滑控制系统）等，值得一提的是雷斯特装配的陡坡控制系统也是非常使用的一项配置，在驾驶员不控制油门和刹车的情况下，车辆会自动控制安全车速完成下坡。

    过去我们对于双龙越野车的了解的确不多，也很难相信一台韩国车在越野性能上会如此出色。不过在试驾过雷斯特Ⅱ之后完全打消了我们对于它的疑虑，如果我的朋友想要购买一台50万左右的越野车，那么我一定会推荐雷斯特Ⅱ给他！

宇轩

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