“过度保养”成4S店潜规则:车越好宰得越厉害

老榆树

[业内揭秘]

　　2万公里-5000公里

　　4S店自定标准“宰客”

　　有着多年4S店维修经验，目前自己独立开设汽修店的陈师傅告诉记者，“过度保养”是不少4S店的潜规则。“越是好的车，越是宰得厉害。”

　　陈师傅认为，4S店的“过度保养”恰恰是因为没有一个固定标准，“哪些项目该做，哪些可以再等等，随意性太大。”

　　像冯先生遇到的情况，更换火花塞、变速箱机油，这是4S店很常见的“保养”手法。“火花塞的更换，4-6万公里更换都是正常的，如果是手动挡，公里数还可以适当延长。具体要看车况，而不是单一的公里数和车辆购买时间。”陈师傅说，现在很多4S店为了图方便和赚钱，就建议客人更换。“之前曾经发生过在保养公里数内，某品牌的车子火花塞松动导致车辆故障的，所以哪怕你的火花塞检测下来没问题，只要一到公里数，他们宁可你早点换，也不愿意承担风险。”

　　“保养需视每辆车的不同情况来定，这也考验技师的经验和水平。但现在4S店一般只换不修，图方便、省人工，同时还能规避风险，提升利润。”

　　陈师傅说，他的很多朋友现在都选择去普通修理厂，而非4S店保养车子，归根到底还是价格问题。他分析，现在整车技术日趋成熟，一般很少需要大范围整修，通常只是换个小配件，但4S店要价高，车主普遍感觉“保养一次没有低于4位数的”。

　　以变速箱机油为例，一般4S 店更换一次要三四千元，但实际上，机油成本并不高，“好的机油一升在一两百元，按照一部车需7升左右机油计算，加一次成本在千元左右。”陈师傅认为。

　　对冯先生遇到的情况，陈师傅认为并非偶然。“有的说明书上明明写着1万公里保养一次，但4S 店通常会要求你5000公里过来保养。理由通常是中国的路况、油品和气候与国外不同。”但这种说法根本站不住脚。“部分品牌在原厂设计时，就考虑到了中国的情况，把原本国外2万公里一保养缩短到了1万公里，但4S店又自行缩短到5000公里。”

　　他提醒车主，保养应该根据车的实际情况。“比如刹车皮，如果车本身行驶正常，刹车踩下去没异响，那就没必要换。轮胎一般6万公里需要更换，但如果坑纹还很清晰，驾车习惯很好的话，8万公里再换也没问题。像正时皮带这种配件，8万公里是必须要换的，但如果是正时链条的话，没异响就不用换。”

　　陈师傅说，4S店还存在滥用汽车“保健”用品的现象。“4S店不断推荐汽油添加剂、油箱清洗剂等，很多根本没必要。”

　　陈师傅还表示，有些车不是开坏的，而是过度保养“修坏”的。

老榆树

[行业协会说法]

　　车主如果不愿意换配件

　　可要求4S店拆开检查

　　上海市汽车维修行业协会专家刘先生告诉记者，车主在4S店保养时，如果遇到对方提出需要更换金额较大的部件时，可以多留一个心眼。“首先，要求对方出示书面文件，为什么到了这个公里数需要做这个保养。”刘先生说，每个品牌在出售车辆时，都会随车有一本维修手册，“每个品牌对于车辆在固定公里数做哪些保养项目，都是有明确指导的，4S店应该在这个范围内根据实际情况调整。”

　　此外，刘先生认为，部件要不要换，还需要结合车子的实际情况。“比如，我开了2万公里，你让我更换4万公里才需要换的部件，这显然是‘坑’我。但如果我真的行驶了4万公里，是不是就一定要换呢？”刘先生认为，这就需要“一事一看”。

　　“比如火花塞，6万公里到了，按照保养手册是该换了，但如果行驶感觉良好，不愿意换的话，就可以要求4S店拆开检查。”他说，如果拆开后，发现内部氧化、间距过长，那就可能影响发动机跳火功能，影响行车安全，确实需要更换。但如果检查后发现非常干净，无磨损情况，那就可以继续用。

　　刘先生坦承，现在国内各大车商对于各自品牌的保养并没有统一的依据，“品牌之间差异比较大，光是机油就有很多种，自然保养的频率、里程数要求都会不太一样，这也很难制定出一个硬性标准。”他表示，目前国内4S店的利润很大一块来自后续的保养维修。“卖车的竞争大，利润空间很小，而保养车则是可持续的一个项目。所以，部分4S店扩大保养项目的做法，也就可以理解了。”

　　在刘先生看来，要避免被4S店“宰”，车主自己也要做点“功课”。“很多人车买回来，维修手册从来不看，遇到故障灯亮了，都不知道是什么问题，那么一旦进了4S店就很容易被忽悠。”他建议，一定要仔细阅读维修手册，掌握初步的车辆知识。“比如刹车皮，这样的易损耗件，4S 店如果说需要换，你自己看下，如果很厚，就完全没必要换。”

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