北京百年交通之1978～2000 汽车迅猛发展

木子金军 · 发表于 2010-1-14 13:41:54

开放的北京把城市交通摆在了与居住、劳动、休憩同等重要的地位上，这使得城市交通的发展进入了前所未有的高速时期。

20世纪80年代，北京仍然是名副其实的“自行车王国”。但此时的自行车仅仅是一件普通的代步工具，再也不是生活质量的象征。取而代之的是汽车。

90年代初的北京城，出租汽车行业出现了新的高潮。当时的主力车型是黄颜色的微型面包车，北京人昵称为“面的”，戏称为“蝗虫”。一时间北京街头黄潮滚滚，“打面的”成为使用率很高的流行语。“面的”之所以能够大行其道，除了价格低廉，服务到门外，主要原因仍在于其小巧的车身与北京旧城原有的道路系统十分吻合。尽管“面的”的速度比当年的人力车快多了，但随着市区道路系统的改善，空气治理要求的提高，它成了城市运输效率普遍提高的障碍。1999年以后，“面的”全面退出历史舞台，让位给更加迅捷、舒适的轿车。

由于汽车化趋势的迅猛发展，在城市对外交通中，铁路的长期垄断地位被打破，出现了飞机、火车、汽车并存、竞争的运输市场。而在城市内部交通中，私人汽车数量和比例增长得异常猛烈，已经与城市规划设计和道路建设速度严重脱节。1984年国庆之前，北京第一次出现了交通拥堵。后来，堵车就成了越来越严重的“城市病”，在早晚高峰时段，北京的道路绝大部分处于饱和或超饱和状态，人们无奈地把大量时间精力耗费在路上。

现代民航不仅是人们远行最方便最快捷的交通工具，也是一种安全高效的货运工具，发挥着越来越重要的作用。以北京为中心的高速公路辐射全国，使首都成为全国客货运输量最大的集散地之一。

随着城市的扩容，生活节奏的加快，人们除了要求更大的交通容量，还对交通速度、舒适度、安全度和环保水平产生了更高的期望。北京何时能够摆脱堵车的心病？人、车、路之间的矛盾怎样调和？这是留给新世纪的城市难题，人们渴望着出行平安，一路畅通。