从拖拉机到兰博基尼

高天流云

【Lamborghini 400GT】

　　1966年，兰博基尼推出了350GT的升级版400GT，并且达拉瑞把350GT改进为2+2座椅，配置了4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。极限速度可达270公里/小时。

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兰博基尼跑车亮相车展 5位美女车模助阵　　

【中置后驱跑车的鼻祖-Lamborghini Miura】

　　Miura，是西班牙一名著名的养牛人，以此命名比法拉利“骏马”徽章更加凶猛、有力，且是兰博基尼首款以中置布局引擎打造的超级跑车。Miura共有3款车型：400, 400S, 400SV，全球共754台，是兰博基尼历史上划时代的里程碑，他开辟了兰博基尼中置引擎的先驱。60度夹角V12引擎，5速变速器，后轮驱动，最高时速300KM/H。后期的Miura SV和Jota版本则更为强悍！

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世界上“第二辆欧翼门”跑车　　

　　

　　1967年，又甘尼迪担当设计的产品，看到他是不是感觉相当的陌生？兰博基尼历史上仅有的一款欧翼式车型，遗憾的是没有进行量产，而被作为Concept推出，原因有二：1、逐渐年迈的费鲁吉奥对新生事物的接受能力有所退化；2、早年的Mercedes SLS欧翼车门饱受冷遇而导致费鲁吉奥先生更加的无法接受。这款车型始终未进行量产，被陈列在费鲁吉奥兰博基尼的博物馆中。

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【Lamborghini Islero GT】

　　作为400GT的换代产品，Islero由于缺乏原创性，而一直倍受争议，因其在设计之初聘请的是前Masareti设计师，造型方面与Maserati Ghibli异曲同工，Islero GT仅生产了125台，因销售低迷最终停止生产。

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【Lamborghini Espada 两门四座轿跑】

　　1968年的埃Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄杀死西班牙斗牛的古代巨剑之名，Espada分为I系－III系，底盘编号分别为7001 – 9900。Espada 400GT则是I系，相比Miura“不合情理”的车身Espada400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。II系生产575台，极速260KM/H，III系456台，极速250KM/H。76年之后的Espada被称之为IV系。

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【Lamborghini Jarama】

　　20世纪70年代，Islera面临着更新换代，Jarama的设计仍旧又甘迪尼承担，即便有大师的参与，Jarama的命运也并没有想象中的那样美好，极速260KM/H的数据令车迷们失望了，这不足以挑战Ferrari的Daytona，1972年，为了扭转格局，兰博基尼推出了Jarama的GTS版本，虽然在设计方面有所突破，但一贯以先入为主的消费者，仍旧没有得到他们的青睐！

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【Lamborghini Urraco】

　　Urraco 1974年都灵车展亮相直至1979年停产，P300共生产了190辆，极限速度260公里/小时。与P300同年推出的P200 2升Urraco生产了可怜的66辆0。Urraco被称为MINI版Miura，但生不逢时，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手保时捷911，Urraco跑车是兰博基尼历史上最惨痛的记忆！
　　
　　经典“剪刀门”造型亮相 引领潮流至今
　　

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【Lamborghini Contach（LP500QV）】

　　在兰博基尼的历史上，Contach可谓是一位千秋万古的功臣，1971年日内瓦车展，Contach一经亮相，便得到了空前激烈的掌声，整车造成设计浑然一体，动力性能也提升到了巅峰，从LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款经典，LP500QV更是一举拿下了跑车之王的桂冠，另法拉力为之汗颜，Contach雄极一时！更是成为了兰博基尼历史上的一个重要里程碑，是它陪伴兰博基尼度过了最艰苦的岁月！

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【Lamborghini Silhouette】

　　在Silhouette的身上，Urraco的影子很明显，因受种种原因交合，Silhouette只生产了两年就退场了，总计52辆，今天可统计其中31辆尚保存完好。Silhouette出厂时的售价是27,000美元，今天价值已经飚升至31,000 - 42,000美元。雪尔悉脱的底盘编号为40.000 - 40.104，极速260公里/小时。

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80年代后的跑车款款经典　　

【Lamborghini Jalpa V8】