路虎揽胜的那些事

高天流云

前言：由于公路越修越好，城市越来越堵，原本还继承了一些越野车传统的SUV开始被各大厂家疯狂的阉割四驱系统成为了所谓了城市SUV。无论从低端还是到高端都已经几乎全部是这些变异的结果。不同于日系代表陆巡依旧保持的浓烈工具车风格，路虎揽胜则走了另外一条奢华的英伦风。


　　路虎品牌自1948年诞生以来，从路虎卫士到揽胜极光，旗下的车型无论从工艺上还是设计美学上均以其独到的技术以及独到的品味著称，也由此赢得了世界范围内的广泛认可。而在以宝马X5为代表的豪华SUV都纷纷放弃越野性能的时候，路虎家族的车型则依旧保持着不错的越野性能。


　　自路虎诞生以来经过不断的技术积累，系统升级沿用而来的四驱系统依旧是目前四驱系统的典范。在经历了63年超过半个世纪的岁月洗礼，路虎至今仍是以坚固、耐用同时带有精致优雅的奢华设计风格成为汽车制造业越野车领域的指标与典范，而奢华的风格也让它成为了欧洲皇室与全球名流富豪的首选座驾。

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自路虎诞生以来的这63年里，在路虎家族的产品型录里就没有出现过轿车这一说。自诞生伊始路虎汽车就将旗下产品定义纯正的越野车，而近年来风行全球的放弃越野能力的SUV也没有出现在路虎的型录里。



　　而全新的路虎四驱系统中更是以高科技的配置作为保证越野性的所在，这其中包括电子气压悬挂系统、四轮传动循迹控制系统、地形反应系统与陡坡缓降系统等。而以强悍、扎实与无所不至的行驶能力著称的路虎品牌还为全球超过100个国家和地区的军队供应军车。而旗下越野车中劳斯莱斯之称美誉的顶级豪华旗舰车型揽胜则以其奢华的定位备受高端人士的青睐。今天我们就来讲讲揽胜的那些故事。

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　　路虎揽胜在越野性能方面的实力堪称豪华SUV中的绝顶。



　　拥有“四车一体”之称的第一代揽胜。

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创始元祖，见证传奇的诞生！



　　在上世纪六十年代中期的一份市场调研报告促进了揽胜的诞生，根据这份报告显示，搭载四轮驱动系统的豪华SUV市场大有可为，路虎于是用旗下最精华的四驱系统和强大的车身，结合以舒适豪华为目标的产品定位，发展出了越野性十足同时还兼顾顶级驾乘感受的全新车型揽胜，也由此开启了揽胜品牌的传奇。第一代揽胜结合了豪华轿车的操控、乘坐舒适表现以及豪华优雅格调，同时路虎最为人所称道的越野性能得以全部保留。



　　作为路虎的全新车型，第一代路虎揽胜的推出花费了很长时间研发，从上世纪六十年代中期开始立项一直到1970年6月才正式推出，而路虎长期的调研和研发也被证明并非是徒劳，新车在推出伊始旋即受到了各界好评。事实上，在当时的市场条件下，揽胜是第一辆也是唯一一辆真正具有短程通勤及长程承载能力的多功能SUV，在当时被亲切的称为“四车一体”。第一代揽胜不但能够成为一般的通勤日用车，同时还可以带着全家人在高速公路上做长途旅行，甚至来到野外的休闲活动依旧能以强大的四驱系统维持行驶能力；而其在市场上的成功也被视为一项相当高的成就。

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　　以现在的眼光来看，第一代揽胜的内饰绝对称得上简陋，但是它的内饰做工在六十年之后的今天也绝对算得上精良，甚至还要好于很大一部分现代车型的做工。



　　第一代车型方正的车头造型奠定了历代揽胜的血统。

　　第一代揽胜于1970年6月17日推出，搭载罗孚所打造的的3.5L V8汽油引擎，车身采用两门布局。并以长行程的螺旋弹簧取代了第一代路虎卫士先前采用的钢板弹簧的设计。揽胜一方面拥有与路虎卫士一样的耐用性和优异的越野能力，另一方面在一般道路上还提供了更为舒适性的乘坐和更为优异的道路操控性能，因此揽胜很快受到了全球车迷的肯定，开辟了豪华越野车的全新市场。



　　进入上世纪八十年代之后，世界上主要的豪车都引来了一轮以高科技附加值为目的的换代风潮，揽胜亦不例外。其中瑞士一家名为Monteverdi的公司，于1981年将几辆揽胜改装为四门车型，以应对该公司客户的需求。1982年，揽胜开始提供自动变速箱，第一辆名为In Vogue的限量豪华版也推出，紧接着正式量产Vogue车型。1983年，传统的路虎车型将五速手动变速箱列为标准配备。1986年传统的路虎车型因为遭遇来自全球竞争者的压力，销量逐步滑落；1986年滑落到30年来最低的19,195 辆。而另一方面，揽胜却由于在1986年推出搭载意大利VM柴油引擎的车型，销量不断提升；1987 年，揽胜年产量首度超过两万辆。

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二代车型，初露不凡豪华气度！



　　对于所有路虎车型的另一个节点是1994年罗孚集团被德国宝马收购，两大集团的合并集结了双方的顶尖工艺技术，在合并的几个月之后，第二代新款揽胜登场；新车拥有重新设计的优雅外观，采用轴距为2743mm的底盘，并且可以选择4.0L或是4.6L V8引擎以及由宝马开发的2.5L六缸柴油引擎。第二代车型将揽胜明确的定位为全世界最顶级的豪华越野车。此时，第一代揽胜仍继续生产一款揽胜Classic车型。在一共制造了317,615 辆之后，在1996年第一代揽胜也终于功成身退，在历经26年漫长的产品生命周期后光荣停产。



　　二代车型则是完美诠释了豪华SUV的意义。

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　　第二代车头造型依旧刚直方正。



　　内饰的设计及做工与第一代车型相较之下，可说是有着质变般的提升，而这一内饰风格也一直延续到了现在。



　　原厂代号为P38a的第二代车型除了在内饰方面的豪华程度远远超越路虎的其他车型外，其动力性能更是惊人，4.6L V8引擎拥有200km/h极速的实力，0-100km/h冲刺加速仅需9.3秒，此外二代揽胜还提供了拥有更高强度的底盘来应对越野路段。其搭载了功能更强大的高低可调式空气悬挂，能够自行对应路面状况调整车高，再加上在当时算得上先进的ABS系统、两轮循迹控制系统，第二代揽胜绝对算得上先进。随后推出的车型还将两轮循迹控制升级为四轮循迹控制，堪称当时最强大的豪华SUV，当时路虎甚至打出了在2020年之前都不会再推出新的揽胜的广告口号，虽说是一种营销上的手法，但也看得出来路虎汽车对于第二代揽胜车型的极大信心。

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　顶级工艺，登上豪华SUV车王宝座！

　　2002年，原厂代号为L322的第三代揽胜发布，而自1970年路虎揽胜以来仅仅大规模改款了两次，当全新的揽胜第三代车型发布时，路虎汽车的东家已经由宝马汽车转换到了福特汽车，不过第三代车型依旧是根据之前与宝马合作的基础下所诞生而来。



　　全车采用了60多项未来性的尖端设计，新一代揽胜还提供多达252项选配装备供车主选择，车主可依个人需求、喜爱来量身打造一款专属于个人的用车，以彰显车主的尊贵地位与独特品味。而新一代揽胜所创下的运动SUV的典范，使第三代揽胜成为一部无法复制与超越的顶级豪华SUV，因为它兼具强悍越野车的性能与坚实，豪华轿车精密先进的电子化科技与极致奢华的内饰配备，第三代揽胜几乎同时跨越了顶级豪华轿车与豪华SUV两个车型领域，在同级车之中，几乎无法找到可与之抗衡匹敌的车型。



　　迈入第三世代的揽胜，在极致豪华舒适方面的追求更是不遗余力。



　　在外观上第三代车型依旧保持着路虎的经典英伦气息，采用古典飞檐式造型的第三代揽胜由当时路虎的设计总监Geoff Upex带领的团队打造，结合了传统精神和特征的元素与时尚精品的设计概念，让人眼睛为之一亮。第三代揽胜的造型为了符合21世纪的需求，设计师为其设计了独一无二的，配上置于叶子板两侧且具实用功能的“Brunel-Finish”的鲨鱼鳃造型金属动力通风鳍，增加了进入引擎的空气流量，同时在造型上为新车增添了一份威猛的气势。

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　　车门经过特殊设计的三重密封系统无论新一代揽胜在任何地形行驶时，都能有效隔绝泥浆、粗沙、水及噪音。同时第三代揽胜车内更宽敞，新车比上一代更为魁梧，长度和高度均有增加，离地也比以前提高，增添了一股鹤立鸡群的王者之风。新车面世时，路虎为它准备了多达12种车身颜色，及多种内饰颜色供车主挑选，当然还有那多达252种的自选装备。



　　虽然仅有三代的车型演化，但揽胜发展却相当成熟。

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　　第三代车型搭载4.4L V8铝合金汽油引擎,结合全新的引擎管理系统，新车拥有345马力的最大功率输出，极速则是达到208km/h，0-100km/h加速可在9.2秒内完成，同时采用线传电子式油门加上精密的电子控制技术，使第三代揽胜真正拥有了全电子化的底盘，整合ABS和EBD刹车力分配系统和四轮电子式ETC循迹系统，在任何路面情况下都能提供最佳抓地力。



　　而动态稳定控制系统（DSC）结合ABS系统和弯道刹车控制系统 (CBC)，能对打滑车轮产生刹车力，并适时降低引擎输出，维持车辆的循迹能力，避免过弯时因转向过度或转向不足所造成的危险。第三代揽胜的底盘采用的气压式悬挂系统，不但在公路上能拥有最高的舒适性，车主在下车时，气压式悬挂还能自动调降车身高度，使车主上、下车都能从容不迫。