感受车顶开合之间 试驾法拉利加利福尼亚

沈阳老张

而California完全没有问题！折叠硬顶设计巧妙，但仍占了不少地方，所以驾驶舱后面的车身显得非常饱满厚实，也是这个原因。但宾尼法利纳处理得非常得当，那一抹高挑的诡异腰线，就使整个车身线条和谐起来。尾部层次分明的精彩设计，也使厚厚的车尾看上去很舒服。最喜欢两枚圆尾灯之间那一片微微翘起的扰流尾翼，配合狭长的刹车灯，妖致到了极点。毋庸置疑，这是最接近完美的硬顶敞篷车设计，特别是合上顶篷后，California简直就是一部天衣无缝的轿跑车！

既然定位是GT，空间就是一大主题。这一点上，California为车主提供了富有创意的选择。标准配置自然是两个迷你座椅，身材娇小的女生和儿童应该可以找到一个相对舒服的坐姿，特别之处是坐垫的海绵既柔软又提供很好的支撑性，据说叫什么“记忆海绵”。靠背可以放下，有通道直通后备厢，这样就可以放下一个大号高尔夫球包甚至几套滑雪板，这在F430 Spider身上是不能想象的。如果不想坐人，后面小座位这块地方还可以选装两个特制大号行李箱，加上后备厢的360升空间（打开顶篷时仍有260升，同样提供两只刚好放入的特制大行李箱），就相当奢侈了。这种大大提升的实用性，对当今像中国这样的新生市场来说，是至关重要的。

坐到车厢里，立刻发觉这里是一个既熟悉又陌生的环境。真皮驾驶座包容性很好，虽然宽厚的后背设计的略显拥挤，但这才是大家所习惯的法拉利的感觉。方向盘乍一看也很熟悉，但仔细观察右下角的MANETTINO旋钮只有3个模式供选择，而不是以往概念中的5个。湿地和冰雪模式都被整合在“舒适”一档了，也算是很具实用性的变化。

三个仪表盘也是标准法拉利风格，只是中央的转速表显得特别大。对首次面对它的人而言，最新奇的部分应该是新增了触摸屏功能的中央显示屏，以及漂亮的全铝中控台。这个形状颇似外星人飞船部件的桥状中控台，可是从来没在法拉利上见过。它上面除了3种变速箱模式圆钮，还有电动车窗升降键和顶篷开启键。且在副驾驶座中感受驾驶者在山路上劈弯的时候，才发现它的另一大功效：那就是用左手牢牢抓住以固定摆动的身体！

比起F430的战斗氛围，California的驾驶舱显得舒适从容很多，会令人想起大一号的599甚至612。既有GT的风范，又不会让驾驶者感到乏味和无趣。中间那一道银色飞虹，更是让整个车厢多了一份时尚色彩。虽然天有点阴，还是不禁选择打开车篷，硬顶升起折叠收入收纳箱，速度出奇的快，而且悄无声息。14秒钟后，一切就绪，食指也就自然而然地指向了方向盘左下角那个鲜红的按钮，该出发了！

将MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。开过很多法拉利了，但是它却有所不同。California的“温顺”一面比它的“狂躁”更令人好奇。右脚轻轻踏上油门，电子制动自动解除，发动机发出低沉的吼声，非常克制。起步很顺畅，方向盘手感良好，指向清晰。油门缓缓踩下，California加速稳健而坚决，但绝不是F430那样的迅急，发动机也不会迫不及待地提高声调。在西西里略显空旷的公路上，以80公里左右的时速巡航，感觉很爽快舒适。变速箱虽早早地升到6档，但强大的扭矩仍然维持着动力的收放，而驾驶者则感觉不到任何压迫和紧张，也许这就是一部GT所需要的感觉。在这里，双离合变速箱也就体现了相对F1变速箱在舒适性方面的优势。

但如果你想尝试加速的感觉，即使是在“自动档+舒适”状况下，California也不会让你有任何失望，一切都看你的右脚了。大脚轰油时，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速时，全新的V8发动机都会提供“法拉利式”的动力，决不含糊。这台发动机的特点就是调低了最大功率输出点，从F430的365千瓦/8500转/分降到343马力/7500转/分。保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。最令人惊喜的是这台发动机加速时的声音仍然嘹亮无比，原汁原味的“法拉利歌剧”，特别是敞篷驾驶的时候更是非常刺激。

高速公路上，将车速提到了超过200公里/小时，感觉仍是谈笑之间的事，毫不紧张，手心也没有出汗。California这种车与驾驶者之间非常高的“沟通亲和力”，是以前驾驶过这么多法拉利里面最明显的一部。但如果你想让它淘气起来，这种“乖巧”是非常容易被改变的。高速巡航中，左手中指和食指伸向方向盘后面的换档拨片，拨动，降一档，两档，再降一档，踩下油门。变速箱降档时发出巨大声响，令人亢奋不已。发动机也开始变得肆虐，整个车子包裹着车中的一切向前方狂飙而去，毫无怜悯之心。这种感觉随不陌生，但每次都令我心醉。每个开法拉利的男人，其实都盼望着这种高潮的来临，也正是在这种巨爽无比的感觉中一次次绝望地爱上每一部法拉利。

驶下高速，脑中还回味着这部车在巡航和加速时体现出的如此鲜明的双面个性，确实令人印象深刻。而面前出现的丘陵，提示该调整一下我的车子了。将MANETTINO调到“运动”，这时候发动机、变速箱和电磁主动式减震系统都进入了“战斗状态”。California装有和599一样的F1牵引力控制系统，但由于它的车身更轻，所以起步也更迅猛。进山了，California也正是进入玩耍的时间。不经意间发现在山路上大脚给油的时候，它的尾部仍然很活跃，但车身不难控制。后桥的新型多连杆结构，降低了*控难度，加强了低盘舒适性，同时仍能提供丰富的路感。

沈阳老张

用换档拨片换档仍然玩味十足，而且可以发现这台双离合变速箱跟大众的DSG气质完全不同，很有意大利味道。DSG升降档速度极快，但无声无息，很低调。California这台双离合则与驾驶者之间有很强的对话欲望，每次换档你都感觉得到，有时降档甚至发出很大的声音。但这种交流决不让人厌烦，反而会给驾驶者带来很强的征服感，而且大大提升了跑车驾驶乐趣。这也许就是意大利人对一部高科技法拉利的理解。

California开始不停的在直道与弯道间盘旋，感觉爽极了。整个驾驶完全由高亢的发动机加速声，刹车，以及果断地转向组合而成，这无疑是每个热试车时记最钟爱的时刻。可以发现California的转向，会随着弯道角度的增大而越变越轻，这是一个有趣的现象。在过一些调头弯的时候，方向就会变得非常好打，说实话，个人感觉起初并不习惯这种改变，特别是在弯心的时候有点找不到感觉。在开了一段时间后，才慢慢适应了过来。相信这也是法拉利为更多没有超级跑车驾驶经验的消费者所做的调整，特别是对女性驾车者来说，这种改变是非常必要的。

发动机的前置，其实是会影响一部高性能跑车的重心分配，从而降低运动性的，但California很好地平衡了这一点。首先法拉利把油箱放到了驾驶者座位下面，后部的双离合变速箱也让配重变得合理。在山路上，大家很快明白了这部FR的法拉利，同样可以带来那些想从一部法拉利上想要的一切快乐。

据法拉利说，仍然会有10%的California购买者选装手动变速箱。对跑车理解深刻的话，完全可以理解忠实的法拉利粉丝对那个超酷的电镀滑槽式变速箱的钟爱。但个人觉得对法拉利来说，双离合器会在未来唱主角，甚至会慢慢取代经典的F1变速箱。手动档则会逐步变为一种象征，驾驶乐趣方面双离合器无疑会越做越好。

下午，有些小雨，而我们正好选择了硬顶驾驶，经历从驾驶者“沦为”了副驾驶后，体验合上顶以后的California，它确实变得很私密，也很安静，与敞篷时候有天壤之别。喜欢这种感觉，特别是想到如果有人开着这部车在上海上下班，堵在高架上的时候，这种私密与安静，加上California特有的舒适低速巡航，是多么的宝贵啊！

一天下来，California身上这种强烈的双重个性已经把每个试驾者深深迷住了，感觉一部California其实完全可以提供两部车的感受。意大利人的天才设计，生动地诠释了一部“硬顶敞篷GT跑车”将会给我们带来什么：非常高的日常使用价值，百分之百的法拉利式的优越感和满足感以及超强的运动驾驶乐趣。18万欧元的价格并不比F430 Spider低，但它更贴近富人们的日常生活，使法拉利的受众群体大大增加了。特别是针对向中国这样的新兴消费社会，把运动性作为一部豪华车的全部诉求并不是主流。而California的到来，则实现了鱼和熊掌的兼得。

在最新一期法拉利官方杂志上看到一篇关于上海女性法拉利车主的精彩文章。惊讶地得知中国竟然有30%左右的法拉利车主为女性！其中不乏F430的驾驶者，真是令人佩服。虽然大家都在谈论经济的放缓，但个人仍认为这部全新法拉利的魅力对很多真正的有钱人来说难以抵挡。据说California即将投产的消息刚发布短短数月就让订单排到了两年以后！也就是说，已经有起码5000个有钱人愿意为添置一部价值18万欧元的法拉利买单，而其中绝大部分只是看到了它的照片。

恭喜在中国将成为California车主的人士，你们是幸运的，这不仅仅是因为你们有钱，更因为你们这次选对了车！虽然像法拉利这种顶级消费品，稀缺性是必不可少的。但另一方面也希望看到销量的提高给法拉利公司带来的蓬勃发展，只有这样我们才能不断看到优雅的、疯狂的、有趣的、无与伦比的法拉利跑车不断涌现，以持续我们内心对汽车的那一份痴迷。

汽车的未来，我们不得而知，而可持续发展是非常重要的。对一个豪华品牌，让一部车拥有更多的功能和实用性，而不仅仅是一个成*大玩具，也是走向成熟的重要一步。传说中那部混合动力法拉利还要等上一段时间，有理由相信，眼前这部“一车两世界”的California将会在未来两到三年内，成为全世界最受欢迎的豪华运动轿车，也将会帮助法拉利迈入一个新的历史阶段。更重要的是，我们仍有理由相信，交通工具的发展，除了趋向克制与环保，也同样会给激情和快乐留出足够的空间，这一点很让人欣慰。

宇轩

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