锋芒再露 试驾新一代BMW3系

沈阳老张

北方冬天的山野一片苍茫。道路两旁的白杨树突兀的站立着。阳光下，新BMW 3系的红显得格外扎眼，发动机盖上两条隆起的棱线让新BMW 3系更加动感，双肾形格栅的镀铬框变得均一而且更大，保险杠和进气口经过优化，尾灯揉入了7系的风格，变得更加统一。LED的转向灯和尾灯不仅提高了豪华感,更增加了安全性，均一的红色尾灯罩与车身的红融为一体。新型轮架结构使后轮轮距加宽了24mm，显得更低矮，更运动。

试车 撰文 摄影/刘 远

路旁的行人呼着白气。车尾卷起的残叶，模糊了他们的视线。而我，在车内享受着天窗透进的阳光。一杯热茶，在触手可及的杯架上冒着蒸汽。经过改进的空调系统可以在一分钟之内将车内的空气彻底更换三次，保持了车内舒适的温度和清新。8.8英寸的显示屏清楚地显示出导航系统的详细信息，把地图调整到合适的比例尺，下一个弯角看得一清二楚。新一代iDrive增设了4个快捷按键，实现了不同功能间的快速切换。80G的车载硬盘足够储存多个国家的地图信息和音乐文件。

虽然，BMW一直在强调它的改变，可从我进入新BMW 3系的那一刻，我就意识到，它仍是我所熟悉的BMW。尚且不说外观的万变不离其宗，车内熟悉的布局和气息充斥着我的各个感官，Dakota真皮座椅的味道、方向盘的手感、熟悉的中控台、变速器后方的iDrive控制旋钮，一切都在原位触手可及。只是控制车窗升降的按钮向后移动了一些，变得更容易够到。经过加大设计的后视镜让驾驶者的视野范围进一步扩大。

可选装的主动转向系统，使低速时转向更轻，一改前款那种始终沉甸甸的厚重。低矮的运动风格座椅，给予极好包覆感和侧面支撑。

宝马的驾驶感觉也没有改变。前置后驱的布局令新BMW 3系的车身质量分配更加均衡，同时车尾也更加活泼，当后座没有乘客的负荷时，这种表现更加明显。当然，宝马并不会让这种特性成为危险，全新动态稳定控制系统（DSC）附带具有包含扭矩补偿的受控制动干涉功能，增加了转弯时的行车稳定性。而宝马所一贯坚持的动态*控理念也让DSC的干预并不过分，给驾驶者更多自主*控的空间。那种若即若离的漂移乐趣，只有在BMW 3系车型当中才能够细细玩味。

从1975年开始，BMW 3系的诞生开创了一个紧凑型高性能车的新门类。30年间，BMW 3系始终保持了精巧、运动和高品质发动机的特点，而历经5代的不断进步和创新，让BMW 3系成为同级别车型的标杆。新BMW 3系在BMW Efficient Dynamics理念的作用下，凭借后轮驱动、均衡的前后轴质量分配和成熟的底盘技术，使驾驶乐趣和燃油经济性得到统一。此次中期改款的新BMW 3系，再一次确定了BMW在紧凑型豪华轿车市场的领先地位。

惊艳 BMW 335i赛道体验

本次新BMW 3系改款的重点，是发布代表BMW 3系最高配置的335i。BMW 335i采用的仍是3.0L直列6缸发动机，但经过加装双涡轮增压系统，动力数据接近3.5L自然吸气发动机的水平，这款采用原装进口的方式引入国内的最强3系，只有在赛道上才能够展示它的实力。

相比325i动力的随叫随到，335i所装备的双涡轮增压却是不放过任何动力爆发的机会，400Nm的强大扭矩从1300r/min就全部释放，一直持续到5000r/min。如此大的动力作用在后轮上，让开惯了前驱汽车的我不是很习惯，好在DSC始终在帮我控制这暴躁的原动力。从弯心向出弯点的缓加油，强大的后轮已经逼迫整个车身像弯外甩出，这时前轮的负荷较轻，非常适合及时修正方向，如果不让车头做好充足的准备，那后果就是车尾自顾自地向外滑出去。而当我熟悉了这一切，也顺从地给予它合适的转向角度，整个车身就平稳而凶狠的接受侧向加速度，一旦到了出弯点，摆正方向，一脚油门，335i充沛的储备功率经过双涡轮的增压喷涌而出，不管出弯速度几何，强大的推背感总会让我有些不信任自己的过弯速度。

除了赛道的体验，在赛道外的场地试驾同样展现了335i强大的力量，225kW的最大功率让BMW335i的0-100km/h加速时间仅为5.6s。而关掉DTC后，在蛇形穿桩和圆周加速时，车尾的滑动会带来更多的驾驶乐趣。

宇轩

王新和