凌波微步 深度试驾豪华旗舰宝马740Li

沈阳老张

在真正坐到驾驶座位之前，体型庞大的BMW 7系带给人更多的是一种势大力沉之感，而事实上没有驾驶过7 系的人很可能被这种表面现象所迷惑。像BMW 7系这样一款豪华车，是应该给人更踏实、稳重之感，让驾乘者更舒适、安心，还是应该给人更轻盈的驾驶感受和良好的行驶活力？



真正触摸到740 Li之前我着实来了一番理论斗争，谁让我更喜欢自己驾驶车辆呢？难免替职业司机考虑一番。



典型BMW 风格的大气内饰，方向盘采用了运动感更强的3辐式造型

实际上这番思想争论毫无意义，因为7系兼顾了乘坐的稳重、舒适和驾驶的轻盈灵动。这的确让人有点吃惊，身形庞大、貌似势大力沉之人竟然惯用凌波微步，怎能不让类如段誉的一干人等为之叹服？



简洁流畅，新造型看起来轻盈、利落了许多



直6双涡轮增压发动机在35i的基础上进行了微调

在启动的一刹那，740 Li仍然显得沉稳十足，而一旦触及灵敏的油门和轻柔的转向，你旋即就会改变自己的看法。尽管还是3.0升的排量，尽管还是直列6缸发动机，但双涡轮增压器不仅让这款发动机活力十足，也让740 Li充满了爆发力，你必须做好事先准备。

7系可以提供4种驾驶模式，分别是舒适、普通、运动和运动+模式，其中运动模式内可以通过iDrive调节，又细分为底盘运动模式、动力系统运动模式以及底盘和动力系统同时运动的模式，而更激进一些的运动+模式是在底盘和动力系统同时处于运动模式状态之下又部分关闭了动态稳定控制系统。如此多的驾驶模式调整起来并不麻烦，只需操作挡把左侧的两个上下按键并按照iDrive上的提示就可瞬间完成，并且不受行驶状态影响，随时可调。



7系的尾部设计融入了圆润和柔美，配合侧面舒展流畅的线条，既不缺乏气势，又讲究造型

日常行驶中推荐使用舒适模式或者普通模式。此时无论是油门响应还是6挡自动变速箱的动力传递都没有那么直接，变速箱悄无声息之际迅速升至高挡位，空气悬挂也处于比较柔软的状态，驾驶起来显得很轻松。当然遇到需要辗转腾挪之际，车身的侧倾也比较明显，不过这种模式下动态稳定控制系统（DSC）会提早介入，从预知状态就开始控制可能出现的滑动，尽早避免不必要的惊险。



门内把手设计巧妙，注重造型，与整体内饰协调统一



座椅调节按键的功能键设置在人们熟悉的位置

进入运动模式或者运动+模式，740 Li立刻换了一个性格。悬挂明显硬朗起来，油门响应和动力传递异常直接，随时触动油门都能唤起双涡轮增压发动机的原始冲动，转速尽可能地维持在2000转以上，车内时刻都能感受到不大但足够刺激神经的轻快轰鸣声。特别是在运动+模式下，740 Li还允许你在起步时多少摧残一下轮胎，在身后留下些许黑色印迹。即便在应急状态，DSC系统也不会过多干扰你的真正意图，而且给你足够运动的空间，不仅介入较晚，而且绝不武断，只是辅助你来纠正可能出现的操控失误。

柔和的转向十分流畅，没有一点执拗之感，准确而直接。以往BMW的转向为了表达运动特性，普遍呈现较沉之势，而现在740 Li的转向依然带有运动性，却一点都不沉。

缺少了主动转向和主动防侧倾功能的740 Li在绕桩的应急性能测试中表现得活力四射，转向很快就能拿捏到位，车身很有节奏地在桩桶间穿梭，几乎不受庞大身形的影响，果然有凌波微步的功夫。



缺少主动防侧倾功能的740 Li 在测试中车身侧倾明显

不过紧急变线测试时就不那么从容了。尽管转向依然轻柔流畅，车身却在高速状态活了许多，尤其是车尾变得好动起来。在紧急变线的初始状态（也就是从第一组桩进入第二组桩的时刻）车身就出现了明显的侧倾和滑动，而进入第三组桩后车尾的滑动非常明显，近乎横着搓出桩桶。尽管大车身赋予了740 Li更多的高速稳定性，但缺少主动防侧倾功能的7系在此时还是让人有些担心，想来这样的担心有些多余，毕竟大多数驾驶者在驾驶740 Li时会更多照顾到后座人员的乘坐舒适性，不会像我们一样逼出其时速123公里的紧急变线极限。

740 Li的后排提供了3个头枕，但只设了两个标准座位和收起中央扶手后形成的临时座位。两个标准座位均提供了多向调节和加热、通风功能，椅垫非常宽大，柔软而舒适，而且包裹感良好，多向调节的腰部支撑能够保证长时间乘坐的舒适性。不过按摩功能依然欠缺，倒不是没有，而是进口到国内的7系减去了这项功能，希望BMW能早日提供这项选装配置。



后排顶部也设置了单独的空调出风口

740 Li豪华型并未在后座的中央扶手上集成iDrive系统，但配备了一个塑料材质的遥控器来操作后座的娱乐系统，批判性地说：质感不是太好。不过操作方式和iDrive类似，不至于让人重新学习。



iDrive 增加了一些快捷键，操作起来有点鼠标的感觉

iDrive系统的操作越来越简单，如今围绕在“大钮”前后设置了共7个快捷键，像CD（包括多媒体）、收音机、导航等功能均可一键进入。屏幕上的选择也从当初7系的八向iDrive简化成了四向操作，向左后退，向右是屏幕设置，按压确认，实在不明白还可按一下大钮后的OPTION键来查看当前功能的具体说明。这样的设置和我们熟悉的鼠标颇有异曲同工之妙，避免了使用之前还得学习操作的繁琐。而且10.2英寸的宽屏显示格外清楚，几乎很难出现误操作。



后排中央扶手没有集成iDrive，而是配了一个遥控器

夜视系统也有了进化，打开行人提示功能后，遇有横穿马路的行人，整个屏幕会瞬间闪烁黄色，并伴随行人标识。只是这样的判断还不够精确，经常有误判和漏判的情况，不过BMW在你打开夜视系统时已有明确提示：不可完全依靠该功能来判断路面情况。

当6.1秒的由静止到时速百公里的加速成绩和不到35米的时速百公里到静止的刹车成绩摆在面前，当更简洁易用的iDrive操作系统和座椅调节摆在面前，你不得不叹服，现在的BMW 7系更强大了、更人性化了。然而这只是配置比较简单的740 Li豪华型，顶配的750 Li尊贵型的表现又如何？更好、更强大。

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