终极驾驶机器试驾兰博基尼LP670-4 SV

沈阳老张 · 发表于 2009-5-30 14:28:10

尽管兰博基尼的车型有着这样那样的不足，工艺不佳或者缺乏舒适性，但在性能方面，没有人对此产生过怀疑，所以拥有一辆兰博基尼可能是每一个爱车人的梦想，这个梦想不同于想拥有一辆法拉利或者保时捷，这种梦想是对内心狂野的释放。

试驾兰博基尼LP670-4 SV
● 释放不必要的重量

尽管超跑注重性能，但买车人同时也在乎舒适性，于是厂商也“被迫”在车内放置了音响、空调、真皮座椅等等。不过超级跑车毕竟是一部竞速机器，为了能够更彻头彻尾，保时捷推出了GT3，法拉利推出了F430 scuderia，它们都抛去了不必要的重量，向性能机器进一步迈进。看到这些，兰博基尼必然不能坐视不理，于是LP670-4 SV诞生了，SV车型的出现标志着意大利蛮牛的轻量化车型的重生。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

标准版的Murciélago LP640-4能够输出631马力，在超级跑车界已经算是顶尖选手，而SV版则再次增加了30马力，在6500转/分时能够获得633Nm的最大扭矩，卧在驾驶员身后的V12发动机并不安分，自启动那一刻起就开始发出低沉的嘶吼。在实际行动中，这款发动机也表现出不俗的能力，从静止加速到96km/h只需要2.8秒，急速则能够达到340km/h，足以让你紧张到双手紧握方向盘了。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

可能在多数人眼里，改装无非就是增大发动机排量，另外加上一堆的空气动力学套件，不过实际上最好的改装方式则是降低车重，这样获得的效果会比单纯的增加动力有效得多。面前的这款兰博基尼LP670-4 SV比普通版减掉了100公斤的负荷，每马力只需推动2.4公斤的重量，这个数值可谓非常抢眼。

车身各处都进行了轻量化处理

瘦身主要来自于以下几个方面，底盘和车身进行轻量化，另外加装空气动力学套件来提升下压力，此外车体的部分配件也由碳纤维材质替换——就连扰流板也全部采用碳纤维材质，这样一共减轻了33kg的“赘肉”。在Reventon上面使用的碳纤维发动机舱用在了LP670-4上面，发动机盖板则采用了轻量化聚碳酸酯塑料。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

发动机和变速箱经过了进一步优化，传动系统减少了10公斤的重量，排气系统从原来的两根变为一根，重量也得到进一步降低。座椅由原来的金属材质包裹统一变为了碳纤维，这样重量再次降低了33公斤，不过这样一来座椅变得非常坚硬，更加不适合长途旅行。

● 整体进行强化

单纯的轻量化只会降低车身的刚性，所以兰博基尼设计师在底盘进行了强化处理，例如采用更加坚固的轻量化材质，在部分地区进行焊接以提升过弯时的车身刚性。兰博基尼的设计师表示，新车比老款整体刚性提升了12%，在高速通过弯道时，车身的侧倾变得更加微小，整体性更出色。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

躺在身后的V12发动机绝非善类，怠速时的低吼就能让人坐立不安，轻踩油门踏板，并不会有明显的加速感，不过当你将油门继续深踩，发动机的动力会突然爆发，一种让你感觉无法驾驭的能量在不断涌出，你能过做得只有双手握紧方向盘，将身体紧紧地依靠在座椅上并且精神完全集中在前方的道路上，稍不留神你就会跟路边的大树或者电线杆亲密接触。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

低矮并且宽大的车身提供了足够的稳定性，方向盘的指向精确，车尾也能够很好配合车头的动作，悬挂低矮到几乎没有行程，过弯时压缩非常有限，车身能够保持良好的姿态，而不会有太大的侧倾出现。座椅虽然不那么舒适，但对于身体的包裹和支撑很到位，高速弯道时能够将身体死死的卡住。

试驾兰博基尼LP670-4 SV

不过宽大的车身也有着弊病，在普通公路上行驶你需要警惕不要跨线行驶，而在狭小的乡间小道行驶时，面对对面来车只能小心翼翼的通过。此外狭窄的后视镜缺乏实际意义，倒车时还是需要别人帮助，否则一身的碳纤维碰坏了谁都要心疼。

● 人性化方面的缺失

眼前的这款兰博基尼LP670-4 SV确实是一款性能车型，因为人性化方面不能让人满意，经典的剪刀门并不是那么容易开闭和进入，此外座椅就是一块硬板，并且不能进行高低调节，但好在坐姿够低，驾驶感觉还算不错。4点式安全带能够将你死死的绑在座椅上，但这样的结果是你的双手除了方向盘碰不到其他的东西。

人性化方面并不满意

工艺上虽然有奥迪成分在里面，但实际上还是显得不那么精细，兰博基尼狂野的性格也体现在内饰工艺上，摸起来看起来都不像是一辆昂贵的超级跑车。

● 编辑总结：

试驾兰博基尼LP670-4 SV

从性能的角度来讲，这款兰博基尼LP670-4 SV能够让人疯狂，是能够和法拉利F430scuderia以及保时捷GT3比肩的产品，对那些富有并且热爱赛车运动的人来说，这款终极性能机器是自己车库中的又一件藏品。