购车必看：几项实用的汽车配置

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自动驻车
    自动驻车是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。
    自动驻车有自己的单独开关，开启后才能见效。
    并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持静止，如积水或冰雪等湿滑路面会因轮胎抓地力不足而产生车辆下滑。
原理：
AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启用AUTOHOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTOHOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。

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全尺寸备胎指的是与原汽车轮胎规格完全相同的备胎
一般轿车都会备有一个备用轮胎，按照备胎尺寸的大小一般可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎3种。
全尺寸备胎就是备胎的规格与原汽车轮胎规格相同。它能够提供一定时间的安全行驶能力，但是占用空间较大、重量较沉。多数车型都采用非全尺寸备胎。对于一般临时来“应急”来说，非全尺寸备胎能够满足多数车主的使用需求，也是较为经济、便捷的方法。
无论是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，都只是应急的轮胎。他们与车辆的四个正常的轮胎的速度级别和承重指标不一样，不能代替使用。备胎只能做暂时性更换，且行驶最高时速在80公里以内，行驶距离不超过100多公里。
因为备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。比如车辆正常使用的轮胎是205的 备胎是195的 这就是非全尺寸备胎。


有人认为，欧美发达国家的汽车都配小一号备胎，有的备胎还专门涂成醒目的黄色，用来提醒司机及时修补、更换正式轮胎。“非全尺寸备胎”是一种人性化设计，也是汽车工业进步的表现。
也有人认为，国际惯例未必适合国情。国外汽修发展成熟，网店密布，汽车换上备胎后开不了很长距离就可遇到正规修理厂换胎；国内汽修业厂分布不均，服务质量良莠不齐，司机如果去外地或在高速公路上换了备胎，很可能开几个小时都找不到放心的汽修厂。 2004 年，北京市工商部门曾发出消费警示，提醒消费者购车时一定要看好备胎型号，慎重购买宽窄与正常胎不一样的“非全尺寸备胎”。

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我们知道车辆在行驶过程中不光只有直线行驶，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折断中间的车轴。这时就需要安装差速器来实现差速，将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个差速器，安装在前或者后轴中间。

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ESP系统（Electronic Stablity Program）通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
    ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
动力稳定性控制（DSC）
    BMW（宝马）公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器（ABS）、四轮牵引控制以及"转弯制动控制"（CBC）机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。
    如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。
    因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。
    然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
    DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即"稳定性算法"，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。
    对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法。

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牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。

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有车来了自动关远光，没车自动开远光

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电窗防夹手功能

【搜狐汽车　名词解释】电窗防夹手功能：当操纵电窗上升时，如电窗碰到障碍物则电窗自动下降的功能。对儿童有保护作用。

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无钥匙启动系统

    无钥匙启动采用无线射频识别技术，当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别您钥匙内的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时您只需轻轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮），就可以正常启动车辆了。也就是说无论在车内还是车外，都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。无钥匙启动的方式可分为两类，一类是按钮式，点火按钮位于中控台伸手可及之处，因此也称“一键启动”，例如宝马、奔驰等；另一类是旋钮式，一般就位于原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙，直接拧动旋钮即可启动，例如日产、马自达等。


无钥匙进入系统

汽车无钥匙进入系统，简称PKE（PASSIVE KEYLESS ENTER），该产品采用了世界最先进的RFID无线射频技术和最先进的车辆身份编码识别系统，率先应用小型化、小功率射频天线的开发方案，并成功的融合了遥控系统和无钥匙系统，沿用了传统的整车电路保护，真正的实现双重射频系统，双重防盗保护，为车主最大限度的提供便利和安全。“汽车无钥匙系统”不是传统的钥匙，而是一个智能钥匙，或者说智能卡。如果你的车是高端车型，你打开车门时用的正是这种钥匙。

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HDC陡坡缓降控制系统

    陡坡缓降控制HDC (Hill Descent Control) 译为“陡坡缓降控制”。顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。

这套HDC系统的原理，是结合引擎刹车与ABS系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC必需在变速箱档位位于1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以便驾驶者能从容控制车辆。 　　
    当HDC设定车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC系统也会测知，并进一步将车速上限降低，以确保完全控制车辆。 　　

    HDC系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以HDC在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。

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上坡辅助

上坡辅助是在车辆坡道起步时可以在短时间内不拉手刹也不会溜车，给驾驶员充分踩油门起步时间，避免驾驶员坡起时心里紧张而手忙脚乱，确保安全。
上坡辅助系统并不完全等同于手刹（脚刹或电子），只适于一般坡道起步。
上坡辅助作用时间有限，一般为2秒，松开制动踏板后如果不及时给油，会有溜车危险，这时应该踩刹车或拉紧手刹。

原理：

上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。