不只是豪华 全方位试驾全新英菲尼迪M25

沈阳老张

英菲尼迪全新M系列车型已于9月20日在京上市，从此也提升了英菲尼迪品牌在高端市场中的竞争力。相信许多消费者与我有着相同的见解，就是这款全新M系车型是一款配置丰富的豪华级座驾，但是这款车在驾驶动态方面又怎样呢，相信这篇文章一定会解答你所有的疑问。



一、场地试驾







我们所试驾的这款车是M25奢华版，简单说就是2.5L的顶级车型，它与M37只是在动力上稍弱，但在配置上几乎相同，首先我们来看看58.8万元的售价带给了我们什么。车距辅助控制系统可以使我们的驾驶更为轻松，当然最重要的是提高了安全性。



启动该功能后，在与前车过于接近时，车辆将自动发出警报，同时油门将向上顶起，以帮助驾驶员松开油门踏板，其次还将自动为本车减速，如前车最终停止下来，那么本车也会随即停下。这听起来确实不错，当然在车辆最终自动停止后，系统会长鸣一声将结束本次任务，而在此时你需要踩下刹车踏板，否则车辆将以怠速方式继续前进。







起初我认为M系列绝对是为纯舒适打造的一款车，但经过数次场地内的紧急并线及穿桩后，答案告诉我的是，我之前的猜测是有一定错误的。由于我们试图达到极限，所以先将车速升至100公里，而此时转打方向车身的侧倾也较为明显，但车身整体迅速可以做出平衡反应，瞬时将车辆的姿态回归正常化，可以说这款M 车型也不甘于平静。





在刹车测试环节，其出色的表现更是使大家预先没有想到，在100公里时速下紧急制动，车头只是发生了较小幅度的下探，从车辆侧车身来看，与正常行驶的姿态变化并不明显，达到这样的效果，是源于采用了阻尼更大的避震器以及良好的前后重量配比，这也使我们从新对这款M车型有了新的理解思路，它似乎更趋于向运动化一面靠拢。

石中笑

太享受了。。

晕乎迷糊

不只是豪华

沈阳老张

四、内室部分







米色内装并不是M25唯一的选择，如果你偏爱个性或是时尚化，也可以选择黑色内室，当然对于这款车而言，我还是觉得米色更显豪华舒适。中控台整体的布局我们已经非常熟悉了，它与英菲尼迪旗下车型保持了一致，其内部丰富的功能性也显示了这款车的豪华程度。











看似复杂的按键布局，其实存在着规律性，空调以及多媒体的功能位于上半部，下边则是音响的各项控制。中心区域中的旋钮可以帮助你更快的完成操作，其主要涵盖的功能有，GPS导航、泊车影像、车辆动态信息、空调及音响信息的调出与显示。







源于引擎盖两翼的突起，驾驶员从中还能够获得较好的车前泊车准确度。另外前排座椅还提供多项电动调节与记忆功能，座椅的质地也偏为柔软，另配合了座椅加热和通风功能舒适度较高，但不得不说的是侧向支撑力方面稍有欠缺。







双液晶显示屏、BOSE量身打造的影音系统构成了豪华后排的一部分，当然座椅的舒适程度也很高，较长的坐垫也起到了对腿部的完全支撑，对于之前对于车辆驾驶的乐趣来说，我更乐于在后排享受这份豪华。







不要以为后排的功能仅限于上述的两点，其强大的功能位于中央手扶箱内，掀开盖板会让你大开眼界，左右分别的电动座椅仰角调整、影音及空调系统的操作按钮都显示了M25的豪华与档次，但正因后排为电动座椅，所以后排无法将其放倒，储物灵活性上受到了一定的限制。



对于全新M系而言，它的改变不只是仅限于外表上，其多种的动力选择以及更为全面豪华的内装才是最大两点，而兼顾舒适性和驾驶乐趣于一身的M系，也增大了与同级车的市场竞争力，相信独具个性的消费群体对这款车也会情有独钟的。

沈阳老张

三、外观部分



M系承袭了英菲尼迪全新一代家族前脸，刀锋式的进气格栅、引擎盖两翼隆起的肩膀造型，都赋予了全新M系更具力量感的外观。其次多线条的应用，使得车身具有多反射点的特性，同时也突出了其时尚性的一面。



[英菲尼迪M系 49.8-65.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |





在看似平常的前保险杠内暗藏玄机，其中车距辅助系统的监控器就安装于此，配合前部广域4向雷达探头，可以使驾驶安全性显著提升。远近光一体氙气大灯带有AFS弯道辅助系统，不过可惜的是前部未配备像FX系列一样的泊车摄像头。









除去极具流线感的侧车身线条外，英菲尼迪的标志性配置则是大尺寸轮毂的应用，不得不说的是这确实起到了增加视觉冲击力的效果，全新设计的双五幅外张式造型轮毂，更像是猛兽的利爪，力量感十足，并搭配245/50 18的邓禄普轮胎。一方面可以保证车内的舒适性，同时兼顾了抓地力与行驶稳定性。







短小的尾部形如轿跑，貌似我们从头至尾一直在阐述这款车具有的运动风格，而其实M系车型就是具有两面性的，至于它豪华舒适的另一面相信在内室环节中会有更进一步的体现。







精干的尾部造型同时也要牺牲一些空间，尾厢内的容积只能用适中来形容，不过相较于同级车而言相对较小，这也算是有得必有失吧。其次我对开启系统有些质疑，因为开启备厢需要车内或遥控钥匙来实现，这着实会感到有些不便。

沈阳老张

二、城市试驾





曾经G25的试驾使我对这款车有了更进一步的认识，首先我要说明的是，你不要过多强求一部V6 2.5L发动机会给你激发肾上腺素的感觉，更何况M25要比G25重了许多。而这款车更多的注重适用，如果你想要在提速上发挥到极限，那你可以试试手动模式，加速相比之前的自动挡有了一些提升，而此刻给你印象最深的不是加速感，而是从车辆后部传出的美妙声浪。





有了之前在场地中对M25的了解，那么我们十分清楚多弯路的地带才是它的强项，当然在山路上我们为了安全，并没有把这辆车驾驶的飞快，但依然可以感受到它出色的侧向支撑力，几乎大部分弯道入弯前我们无需制动便可从容的通过，而车内人员的姿态表现也十分平稳。在我热衷于这段山路时，M25仿佛在传递给我一些信息，给它的结论不要过早，因为它的好戏不仅如此。





也许阅读到这里才能体会到M25的精髓，虽然这款车并未配备手动拨片，但在变速箱后方配有模式可选系统，当我们车速过百并将其调整到SPORT后深踩油门，变速箱的反馈极快，瞬间减低2档，而源源不断的动力顿时涌出，这使我又看到了M25在高速中的优异表现。





ECO模式下车辆将调整为最节油的状态，这个功能十分善用于市区堵车路段以及高速巡航模式下，秉承日系车一贯精良做工与品质的M系车型，展现出的则是极低的车内噪音，这时我们要做的只是把车内的音响打开，然后双手扶稳方向盘，接下来就是享受这份驾驶的乐趣吧。