未来的交通工具

高天流云

A2超音速客机


英国一家喷气发动机生产商公布了一款名为A2的新型超音速客机的模型。按照设计，这种客机的时速可以达到音速的5倍。也就是说，可以用不到5小时的时间飞完现在普通客机飞行20多个小时的航程。这就是新型超音速飞机——A2。
A2超音速客机-设计背景


   

A2超音速客机


在欧洲航天局的资助下，英国牛津郡 Reaction Engines 的工程师们正在设计一种新的超音速客机，它能以两倍于协和客机的速度飞行，从欧洲和澳大利亚只要不到5个小时。
  
A2超音速客机-基本情况

   

A2超音速客机

该客机名为 A2 ，它将可以搭载着 300 名乘客，在臭氧层（约 30，500 米的高空）以 5 马赫左右（约 6，116 km/h）的速度飞行。因为在这样的高速下，任何窗户都将因摩擦产生的高热而融化，所以 A2 将不会有窗户。虽然预计A2 将在25年后投入使用，但是它所用的技术都是已有的技术。它将使用环保的液氢弯嘴引擎 （hydrogen Scimitar engine），排出水蒸汽和一氧化二氮。另外该客机的长度将两倍于 A380，达到 143 米。

A2超音速客机-参数设置

   A2 的一些参数：
最高时速： 3800 mph 约 6116 kmph
旅客总数： 300
巡航高度： 19 英里 约 30，500米
长度： 143 米
宽度： 45 米
最大航程： 12500英里 约 20，117 公里

A2超音速客机-性能特点

   

A2的新型超音速客机


按照设计，这款客机的速度可以达到每小时6437公里，比已经退役的超音速客机“协和”快两倍半。举例来说，搭乘这架客机从欧洲飞往澳大利亚，只需短短的四个半小时。而目前的普通客机则需要22个小时才能完成这段飞行。 A2的发动机采用了气动加热的原理，所以才可以达到五倍于音速的速度。为了解决超音速飞行中客机表面温度过高的问题，A2采用了特别的外形设计。机身长达143米，是目前最大客机——空客A380机身长度的两倍。除了能以五倍于音速的速度飞行，A2客机还是一款“绿色”飞机——由于使用液氢作为燃料，A2在飞行中不会产生温室气体。每架A2最多可搭载300名乘客。在经过进一步的技术改进和测试后，A2有望在25年内投入使用，其票价将与现在

xiaoyu102

期盼

花虫

期盼有一天啊

申大

未来的交通工具

建文

  

lefty

拭目以待

玩股不花

未来是我们的吗？

星天外

谢谢介绍

高天流云

Air Board



Air Board是一辆陆地气垫车。Air Board时速约为每小时24公里，驾驶者可以通过调整身体重心，改变气垫车的行进方向。它可以行驶在混凝土路、沥青路和浅草地上，但不能用于有水的路面和沙土路面。


Air Board-简介

   

驾驶者可以通过调整身体重心，改变气垫车的行进方向

受美国系列电影《回到未来》（Back to the Future）的影响，Kevin Inkster发明了世界上第一个商业化的陆地迷你气垫车——Air Board。

Air Board是一个迷你圆形气垫船，就像普通的气垫船一样，可以由一个人驾驶在多种复杂的环境里行驶，如普通的道路、草地、湿地，甚至是水面。Air Board前面的扶手就是一个方向盘，上面有加速和制动装置。配置了一个汽油发动机，每小时的行驶速度15英里（约24公里），底部离地距离8英寸。慢是慢了点，但它的好处就是可以在很多非常规道路上行驶，如果*控熟练，你还可以在Air Board上完成几个漂亮的腾空跳跃动作。

Air Board为铝合金架构，高能塑料外壳，橡胶裙边，油箱容积为1.3加仑，可行驶约1小时。它的售价为1万4千美元，Air Board绝对算得上一件不寻常的奢侈品。

Air Board-组件

   壳牌：玻璃纤维平台使用的车手站在
发动机和风扇：根据壳暂停提供气垫和推力
橡胶裙：用来形成车底气垫
摩擦传动轮：轮子接触到地面，以提供额外的加速
车把：包括两个控制杆，发动机/风扇转速和摩擦传动离合器

Air Board-规格尺寸

   直径：1.6米（6英尺3英寸）
甲板高度：30厘米（1英尺）
最高速度：25公里/小时（15 mph）
倾斜/攀登：30度
燃料：5升（130美国加仑）汽油（85辛烷值无铅）
总的有效载荷，包括车手：120公斤（220磅）
*作时间：1.5h

高天流云

N＋3代飞机

N＋3代飞机是美国航天局研发中的领先现有技术3代的新型飞机，具有用三角造型代替了传统的管型的三角形混合机翼，符合燃油和静音目标的设计，加宽的机身等技术。


N＋3代飞机-基本资料


   

N＋3代飞机

NASA的航空研究局提出过3代飞机的发展理念：

N代表了2008年进入服役的目前一代飞机。波音787可作为代表。

N+1是指下一代常规构型飞机，2015年左右服役，N+2为先进构型飞机，2020-2025年左右服役的飞机，N+3为大幅改进的飞机，2030至2035年左右服役。每代飞机都有相对目前装备CFM56发动机的737的降噪、减排、油耗、机场跑道长度的目标。

对于N+3代飞机，其目标是：噪声比3级标准（Stage 3）减小81分贝，NOX排放降低80%，油耗降低70%并能在小型机场起降。相比于目前的波音737，NASA的航空研究局计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。

N＋3代飞机-部件结构

      机体外形


N＋3代飞机

N＋3代飞机具有一种三角形混合机翼，能减少表面面积，表现提升20%。较少的表面面积意味着较少的阻力，相应地提高了燃油效率。

  发动机

将N＋3代飞机发动机置入机身上部也能够提高燃油效率和降低噪声。这可以减少阻力，吸收地面噪声。最大的挑战是如何设计进风口以使机身气流最大化。

  客舱

N＋3代飞机加宽的机身将被如圆形剧场一般放置长而宽的座椅。靠窗的座椅将减少，但是通过宽敞豪华的内饰设计得以补偿，如飞机休息厅、观景区域或者座椅靠背虚拟窗户。

  调节系统

N＋3代飞机混合机翼已被测试多年，但是，因为调节系统的缺乏导致不稳定颤动。波音公司的解决之道：在机翼上安装近24个调节阀，并以电脑控制系统协调*作。

N＋3代飞机-研发过程

   美国6支研究团队已赢得合同开发未来亚音速和超音速飞机的概念和确定关键技术，以帮助NASA建立未来20年航空研究计划。这些研究将开发满足25至30年后服役的飞机环境和性能目标的概念，即领先目前民用飞机3代的“N+3”代飞机。这6份研究先进概念的合同是NASA希望从工业界获取能满足噪声、排放、油耗和机场跑道长度的N+3代飞机新想法的支持性研究，NASA目的是让工业界告诉NASA未来的方向并投资发展有关技术。

NASA N+1代研究将在2010至2011年结束，以便为工业界开始下一代窄体机研制提供支持。N+2和N+3代研究的对象是尚未准备好在产品研制中使用的技术。

N+2代工作重点在机身/推进系统一体化概念，如能提供能力和效率的翼身融合体飞机。

N+3代研究将更超前。这6份第1阶段合同每份价值约200万美元，有效期18个月，其中4份与亚声速固定翼概念有关。2份合同与超声速飞机研究有关，其N+3目标着重关注显著降低机场噪声和声爆。NASA仍在草拟旋翼机N+2和N+3代目标，并在计划开展类似研究。

N＋3代飞机-研究方向

   

N＋3代飞机

4支亚声速研究团队分别由波音、GE航空公司、麻省理工学院（MIT）和诺斯罗普·格鲁门公司领导。超声速研究则分别由波音和洛克希德·马丁公司领导。

在项目第1阶段，每只团队将开发未来场景并定义先进概念，然后使用上述成果确定关键技术并进行优先级排序。在为这些技术风险评估后向NASA交付任务路线图和发展时间表，以帮助NASA确定未来工作计划。这些研究团队的研究重点不尽相同。

  小型飞机研究

GE领导赛斯纳、佐治亚理工参加的团队将关注在小型社区机场执行点对点服务的具有短距起降性能的10至30座小型飞机。其设计概念之一类似采用开式转子（open-rotor）发动机的赛斯纳“奖状君主”（Citation Sovereign）公务机。

MIT将与极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）、Aerodyne Research、普·惠公司及波音鬼怪工程队一道研究150至200座“737替换型”飞机的发展。待评价概念包括液态天燃气燃料飞机和分布式多发动机推进系统。诺·格公司、Tufts大学、Sensis、Spirit 航空系统公司（Spirit AeroSystems）和罗·罗公司将探索更大的短距起降飞机先进概念。