Q车芯动力 比亚迪F0vs.乐驰vs.奇瑞QQ3

沈阳老张

目前国内车市，入门级微型车中，有一个特熟的集群。这些车的尺寸空间和实用性并不是很出众，但由于外形可爱，深得这个级别和价位购车人群的喜爱。很多人习惯于把这些车称作Q车。比较有代表性的，除了本身名字带“Q”的奇瑞QQ以外，还有QQ的原型雪佛兰SPARK乐驰，以及新近上市的比亚迪F0。

发动机对比很有意义

过去雪佛兰乐驰由于价格偏高，发动机排量和技术也都不够先进，在“Q车”博弈中处于下风。这对于悬挂合资品牌、原汁原味的乐驰来说显然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款乐驰，配备1.2L发动机，技术和数据都不错，价格定得并不高，并且因为排放达到国四标准而可以重返北京市场。如此一来，这三款车又可以同台竞技了，如何选择成为很多人苦恼的问题。这三款车大家其实都不陌生，特别是QQ和乐驰已上市多年，它们的空间、做工等都已经为人所熟知。对于这个级别的车型而言，其实在其他方面的差别并不大，购车者对于空间做工以及底盘*控的要求也都不高。受制于成本，这些车“心脏”其实是最重要的部件之一，它们之间的差别以及给人带来的感受，要比高级别车型大得多。因此在本篇里，我们只就它们最重要的部件发动机来进行一下对比。除了发动机并不能通过简单查看可以了解以外，还因为这里面有两位新成员：乐驰1.2L和比亚迪F0的1.0L发动机。

来源：技术引进VS仿制VS纯自主

0.8L和1.0L的乐驰发动机是进口的，这过去曾经是乐驰的一个卖点。此次乐驰推出1.2L发动机最大的一个变化就是采用国产发动机，这也是它为何排量数据性能提升，但价格变化不大的主要原因。不过这款发动机并不是五菱自主开发的，而是通过引进通用技术生产的。其实说起来这款发动机的来源并不陌生，虽然它的型号P-TEC是全新的，但实际上与之前乐骋1.2L所采用的S-TEC属于同宗，二者平台完全相同，只不过调校上略有区别而已。这款发动机最源头的技术来自大宇，并且在五菱的微车上也有装配，只不过在那些车型上，它的名字变成了B系列而已。

比亚迪F0 1.0L的发动机来源很简单，与它车型一样，通过直接仿制丰田AYGO一样的1.0L三缸发动机得来。由于原型车的发动机技术不错，因此这款发动机也顺理成章的获得了较好的技术支持。同时由于采用原车原发动机的复制模式，使得F0在整体匹配上，反而显得更“原汁原味”。

QQ 1.1L发动机自主元素比前面两款车都要多，显示出奇瑞在发动机开发方面的自主能力要强于对手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸发动机就是自主研发的，而并非传闻的仿制自原型车。这台1.1L发动机是在这个三缸发动机基础上进一步研发得来，其总体技术结构与三缸版类似，但增加了一个缸，缸体缸盖以及所有的配气点火技术都经过了重新设计。

技术：结构接近，性能差别主要体现在排量上

尽管采用国产发动机，但乐驰1.2L发动机无论从技术还是性能都比之前的0.8L和1.0L发动机有较大提升。这台1.2L发动机采用双顶置凸轮轴每缸四气门的设计，这与另外两款乐驰发动机两气门的设计有本质区别。虽然进行的低强化程度的调校，相比乐骋1.2L的S-TEC发动机降低了压缩比，但它的功率仍然达到了63千瓦。这个数据与POLO1.4L相同，也与雅力士1.3L、马自达2 1.3L相同。这意味着这款发动机拥有极高的升功率，事实上它52.2千瓦的升功率在同类车型中是最高的，自然也超过了QQ和F0的发动机。不过话说回来，升功率并不能完全作为技术含量的衡量标准，这款发动机没有配备VVT等技术，因此总体技术优势并不明显，它主要的优势仍然体现在它大于对手的排量上。

F0的1.0L发动机排量最小，但由于技术结构不落后，它的性能也并不差。它虽然只有三个缸，但同样拥有双顶置凸轮轴每缸四气门的设计。同时它也是三款发动机中唯一一款全铝打造的，虽然这对于性能提升并无太多意义，但多少让它在技术含量上多了一层炫耀的资本。AYGO的原配发动机是带VVT-i技术的，可惜比亚迪在复制的时候没有将这一技术同样复制过来，否则的话，它将成为这次比拼中技术含量最高的发动机。

QQ1.1L发动机的结构与前面两款车一样，因此从技术角度看，它也毫不落伍。让人略感遗憾的是，它在强化方面采用比较稳妥和这种的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，与排量1.0L的F0完全相同。

性能：乐驰压倒性优势，经济性大同小异

“四缸、1.2L、63千瓦……”这些数据仿佛已经再说它不再是一款微车发动机。事实上在中国以外的市场，也没有一款乐驰（MATIZ）配备这么大排量的发动机。由于这种动力跨级的配备，使得乐驰无疑在动力上占优压倒性的优势。尽管它的扭矩并没有那些同功率的A0级小车大，但别忘了乐驰的自重只有800多公斤，在这样一台发动机的驱动下，它的实际动力表现可想而知。

比亚迪F0和QQ1.1L的发动机功率扭矩一样，自重也是800多公斤。QQ虽然排量略胜，但它多一个缸，这对于微型发动机来说是有碍动力输出的。因此这二者的实际动力表现相差不大。它们的功率比乐驰都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，这几乎是半台奥拓发动机的动力，对于这种微车来说，差别自然是本质性的。

乐驰1.2L排量最大，因此在经济性方面会有更多令人担心的地方。由于这款车刚刚上市，具体油耗数据还不得而知。从乐骋1.2L和装B12发动机的五菱微车来看，这款发动机的经济性并不差，只要匹配不出大问题，乐驰1.2L的城市油耗控制在7升以下应该问题不大。两个排量更小的对手在这方面并无太多优势，因为从反馈来看，QQ1.1L和F0 1.0L油耗达到7升的比比皆是。因此三款车的经济性处于同一水平。

其他方面的典型优劣

除了发动机以外，乐驰的优势当然还有品牌以及做工。不过它在这方面的优势并没有想象中的明显。品牌方面由于乐驰的推广效果、销量以及渠道问题，大家并没有真正把它当作合资车来看待。做工方面也同样如此，特别是提升国产化以后的乐驰，其做工与两个对手大体相当。相反由于长时间以来的渠道问题反而成为乐驰的缺点。这一点在北京等大城市可能尤其明显。另外在配件供应的便捷性以及低廉程度上，也没有对手有优势。

比亚迪F0的主要优势自然是外形，相比另外两个长得差不多的对手而言，它的新鲜感明显更强，也让人感觉更“Q”。由于原型车的技术含量，F0在整车技术上也要略强一些，例如它的悬挂系统，就要比两个对手更好。它的劣势同样也很明显，这同样是由原型车带来的。它的后座空间明显比对手要小，腿部非常拥挤。另外它的后门窗不能摇下以及简陋的后备箱盖设计，也都是国内消费者不太喜欢的。

购买价值分析：QQ更实惠，乐驰的性价比开始凸显

比亚迪F0在上市时，价格就是参考QQ定出的，当时虽比QQ略低，但伴随着QQ随后跟进的降价，现在二者的价格几乎完全相同。在配备上，二者做法也都大同小异，在入门级最低配车型上，都没有气囊、ABS等安全配置，电窗、铝合金轮毂等等也都没有提供，属于标准的“裸车”。最受欢迎的都是配置略高的舒适款，QQ的价格在4.08万元，F0的价格在3.99万元。虽然指导价还是QQ略贵，但如果算上市场优惠，结果会刚好反过来。毕竟F0目前的新车效应还未过去。相比QQ，F0主要的吸引力在新款。如果图实惠的话，它的后排以及设计上的那些省略，让人感觉不如QQ值。另外F0没有提供后雨刷，这对于两厢车来说也降低了安全性。配备方面也小有区别，除了F0不可能有后门电窗以外，它在舒适型这款上也未能提供ABS，而这些舒适型的QQ1.1L都是具备的。因此从“谁更值”的角度看，QQ还是要实惠很多的。

乐驰的价格过去是要比这俩对手高一个级次的，因此总给人性价比不高的印象，只有那些追求合资品牌的人愿意为其买单。除了成本等因素以外，也与过去乐驰的定位、较高的标配有关。此次1.2L的做法则与两个对手如出一辙，最低配的车款同样没有ABS气囊等装备，价格也低至4.28万元。由于配置过于简陋，购买乐驰1.2L最合适的车款还是贵3000元的舒适款。它的配置与QQ1.1舒适款大体相当，带四门电窗、遥控钥匙和ABS等。指导价上乐驰1.2L比QQ1.1L贵5000元，这个差价并不算太大。除了乐驰有“金领结”以外，毕竟它的动力优势还是本质性的。因此对于想在“微车里把将军”的购车者来说，现在的乐驰已经显现出很不错的性价比。当然目前以QQ的优惠来看，实际差价比这个要大，因此真正选择乐驰的人，还是等价格成熟以后在出手不迟。

宇轩