科技体验舒适并运动着—试驾新奥迪A4L

沈阳老张

　

当奥迪宣布在中国生产加长版新A4之后，网络上的相关舆论迅速分为了两个阵营，一方毫不掩饰失望，认为现在奥迪简直是加长成性，让这款原本极具运动天分的新A4失去了挑战宝马3系的绝佳机会;而另一方的态度则十分乐观，认为奥迪再次体现了棋高一招的能力，A4L肯定能够凭借空间优势把对手远远甩在身后，成为细分市场中的王者。很幸运，我能在第一时间内坐在新A4L造型完美的驾驶席上，仔细体会着新科技带来的好处，而不是忙着去参加网络大争论。

　　在中国市场，奥迪A4也已是经历三代的老将了，而期间的两次换代也都让我记忆深刻。从B6升级到B7时，奥迪处理得颇为低调，不过考虑当时两代车型之间细微的差别也确实没有太多高调的必要;这次B7到B8的进化则是结结实实的让不少人惊异了一次，新A4L赏心悦目的外观不但彻底与老款脱离了关系，而且那些科技新装备肯定也会让那些喜欢追新猎奇的人们大呼过瘾。

　

　

　　A4L的“身材”如何?毫无疑问，这会是很多人关心的一个问题，要知道，即使去掉那个L，第八代A4也已经是历史上“块头”最大的A4了。事实上，相对于4763 mm的长度而言，A4L加长了的区区60mm对整体的协调性根本造成不了任何影响，甚至就连风阻系数都没有受其影响，同欧版的新A4一样，仍是0.27。

　　在外观上，A4L与先一步引入国内的A5非常相像，而这也使得它看上去就像是一辆四门版的轿跑车，比起循规蹈矩的B7来，动感多了。除了拥有修长匀称的车身比例之外，A4L身上还汇集了奥迪家族中所有的时髦特点。自从4年前，A8 W12车头前的那张大嘴变成了四环以外的第二个家族徽标之后，似乎效果不错，据说还刺激了销量，尝到了甜头的奥迪并不打算就此收手，带有LED的头灯以及形如天梭般的尾灯再次被塑造成了统一的家族特征，A5、R8，以及A6L都是这些新特征的执行者。而被大嘴和LED头灯打扮了一番后的A4L也重新站回了潮流的前沿，车头的保险杠造型表现得很有攻击性，当两道LED日行灯亮起的时候，A4L更是毫不掩饰自己那副咄咄逼人的架势。

　　

　　其实喜欢大空间的不仅是中国消费者，其它很多市场也都有着“以大为美”的消费习惯，因此各个级别的产品都只好是越做越大。在前轴前移技术和转向机下移技术的帮助下，欧洲版A4的轴距比上一代B7增加了166mm，不过A4修长的发动机舱这时制造了些小麻烦，它占据了不少的长度比例，后排的腿部空间实际上只不过增加了36mm，而这区区36 mm的增量显然难以在中国市场发挥什么太大的威力，增加轴距此时也就成了良策。

　　不过出于运动性方面的考虑，A4L并没有像A6L那样痛快的一下将轴距拉长100mm，286 mm的轴距比欧版A4增加了61mm，而且全部用在了后排，这使得A4L后排的腿部空间达到了969mm，真正达到了C级车的空间水平。

　　A4L的内饰与外观一样令人愉悦，只要一进人车内，就立刻能让人体会到奥迪所倡导的时尚与科技。通过调研，奥迪认为中国用户对木纹装饰以及镀铬件仍是青睐有加，因此A4L车内的不少地方都点缀了这些装饰性的元素。不过A4L今后真正能够讨得用户欢心的，恐怕还是其出色的工艺质量，就我个人认为，A4L在细节方面的水准要比上一代A4提升了很多，没有给对手留有任何机会。A4L没有像欧版A4那样将MMI系统的那些按键密密麻麻的布置在变速器面板周围，而是很优雅的让他们归位于中控台上，因此A4L的驾驶席周围不再会给人是要驾驶飞机的错觉。在国内，MMI系统也是第一次在A4系列中出现，通过前方的一个6.5英寸液晶屏，MMI整合了空调、音响、通讯以及车辆设定等诸多功能，由于奥迪的设计者借鉴了对手的经验教训，因此MMI系统*作起来还不算太难。

奥迪的2.0TFSI发动机再次披挂上阵，成为了A4L两种排量发动机中的一员。与上一代A4相比，这款曾被美国权威媒体连续三年评为“世界十佳发动机”的明星这次也有了不少改动，不但静音链条取代了胶带传动，而且还增加了AVS气门升程系统。不过出于节能减排上的考虑，132 kW的最大功率比上一代A4 2.0T降低了15kW，但这也换回了10%的油耗降低，交易看起来非常合算。在最大扭矩方面，新的2.0TFSI发动机倒是挣回了面子，比上一代A4 2.0T爆增了40N·m，达到了320N·m，而且最大扭矩范围更偏向低转速，发动机扭矩在1 500~3 900 r/min范围内，都能以峰值的形式输出。变速器方面也有调整，multitronic无级变速器虽然依旧是2.0TFSI发动机的搭档，但手动模式的挡位数由上一代的7挡升级为了8挡。

　　

　　前轴前移技术对A4L取得完美前后负重比例也是贡献不小，A4L 2.0TFSI车型的前后轴质量分配达到了51:49，而配备quattro全时四驱技术的3.2FSI车型前后轴质量分配更是到达了50:50的均衡比例。尽管2.0TFSI发动机的动力确实很棒，提速要比我想象中的好不少;有着125 m激光焊长度的车身也能在各种激烈的动作中提供十足的刚性;前后全铝悬架更是在确保舒适性的同时，难能可贵的保留住了清晰的路感，奥迪似乎也非常希望能让A4L的驾驶者充分体会到运动，但说实在的，整个试驾过程中，2.0TFSI车型给我体会最深的只是“轻便”，运动感反而没能给我留下太多的印象，最主要的原因就是手中方向盘的力道，以及脚下油门踏板都设定得太轻松了，而这种舒适的*作方式让我只想这样一直慵懒地开下去，根本没有体会运动的冲动。

　　中午午餐时，我还开玩笑的与同伴谈论A4L新的驾驶风格是否从雷克萨斯那里借鉴得有些过了头，但接下来的试驾让我意识到自己的结论下得太武断了。扮演教育者角色的是带有quattro全时四驱技术的3.2FSI车型，不过教育课程可不是从动力开始的，而是变速器面板上的几个看似简单的按键。作为旗舰车型，A4L3.2FSI装备了“奥迪驾驶模式选项”技术，这项技术充分展现了奥迪工程师们的想象力。在变速器面板后方设置有舒适、自动、动态三个模式按钮，如果驾驶者选择了不同的模式，系统能够立刻改变油门踏板、发动机的响应速度、变速器的换挡时机，以及转向系统的转向比等车辆特性，从而提供不同的驾驶风格。模式转换的效果非常明显，在舒适状态下，3.2FSI的行驶感觉与2.0TFSI差别不大，也是轻便为先，而当设定在动态模式下，所有的情况都在瞬间改变了，油门响应、方向盘的反馈力度、变速器的反应，一切都进入了状态，那份过度的轻便不见了，车子也变得敏锐起来，你的驾驶信心也会随之而来。在quattro全时四驱的帮助下，即使在多弯的山路疾驶，A4L也非常容易掌控，保留着恰当路感的悬架让人很是享受，A4L的驾驶感觉也因此令人着迷。

　当然，3.2FSI车型的动力也是一个不得不提的话题。作为奥迪最新V型发动机家族中的一员，3.2FSI发动机同样采用了AVS奥迪气门升程系统，最大功率达到195kW，最大扭矩为330N·m，虽然没有采用任何增压方式，但3.2FSI发动机转速从3000~5000r/min的范围内，扭矩都是全力以赴。尽管奥迪宣称multitronic无级变速器已经能够承受近400 N·m的扭矩了，但为了万无一失，3.2FSI车型还是选择了6挡tiptronic自动变速器。毫无疑问，3.2FSI车型是为那些崇尚性能，不惜为新技术买单的用户准备的，因此加速能力绝不能马虎，3.2FSI车型的0~100km/h加速时间仅为6.9s，这是一个令人满意的成绩。

　　作为豪华品牌，奥迪在产品的价格制定上，似乎从来就没有表示过谦和，不过面对全球汽车市场的一片阴霾，奥迪这次似乎也是把赌注押在中国市场，虽然只是公布了四款2.0TFSI车型的价格区间，但29.88万至38.86万元的“惊爆价”已是低过了许多关注者的意料，而作为旗舰车型，3.2 FSI 53.88万元的价格也使得它的作用不只是一个用来提升品牌形象的花瓶。当一连串的价格炸弹投放完毕后，A4L的对手们还是没能得到喘息的时机，因为售价更低，更具诱惑力的1.8TFSI车型也将会在09年年初拍马杀到，而从上一代A4的销售情形来看，这才是A4L在销售上的绝对主力。

　

　

　　尽管我知道前两代A4用了4年的时间才完成累计销量突破5万的过程，但如果现在有人告诉我，A4L拥有着一年销售5万辆的潜力，我想我是不会与他争辩的。


　竞争对手简介

　　09款宝马3系

　　厂家指导价：37.5～61.3万元

　　强调*控的宝马3系一向是奥迪A4L首要劲敌，3系也紧随着奥迪A4L的上市，推出了中期改款。

　　320i和325i是国产3系的销售主力，销量仅次于奥迪A4，而以进口方式销售的335i更是绝对的性能轿车。就像奥迪前期雪藏了A4L 1.8TFSI车型一样，宝马也将318i的推出延迟到了2009年，因此尽管目前A4L的最大卖点已从*控转移至了空间与舒适性，但两强之间激烈的市场争夺战仍会在2009年上演。

　　VOLVO S40

　　厂家指导价：25.0～37.8万元

　　在中国市场，奥迪A4L的第二个对手并不是奔驰C级，而是VOLVO S40。由于近日推出了加装运动套件的R-Design版本，并且市场终端的优惠力度也较大，因此S40的市场表现逐步开始攀升。S40的动力包括2.4 L与2.5L涡轮增压两种发动机，均配备5挡手自动一体变速器。与宝马3系、奥迪A4L相比，S40的价格优势相当明显。

　　专访

　　尤利安 克里斯托弗 霍内希先生

　　德国英戈尔斯塔特奥迪公司设计部门高级设计师

　　AD&S：在发布会上了解到奥迪A4L在设计上考虑了“中国元素”，请问具体指哪些内容?

　　霍内希：全新奥迪A4L是根据中国用户需求量身打造的一款车型，并与奥迪A4欧洲版同步开发。

　　在外形特征上这两款车有着相近的设计风格，但奥迪A4L拥有更长的车身和包含“中国元素”的设计细节。首先来讲，奥迪A4L的车身长度比A4欧洲版更长，因此车身线条更加流畅，尤其是车顶部与车尾的衔接十分自然。我所说的“中国特色”设计细节包括车身外部和内饰部分的镀铬装饰条以及内饰的桃木装饰条等。通过调研我们发现宽裕的车内空间和富有科技感的镀铬材质等都是中国用户喜欢的设计元素。

　　AD&S：奥迪A4L和上一代奥迪A4最大的区别是什么?

　　霍内希：全新奥迪A4L可以说是奥迪A4历史中最为重要的一款车型，是一款里程碑式的产品。在这款车型上有革命性的“前轴前移”技术和“转向机下移”技术，发动机的动力性能，安全性能也都有大幅提升。我们可以看到全新奥迪A4L拥有2 869 mm的轴距，其运动性能也和奥迪A4欧洲版同样出色。这是一款真正融合运动性与舒适性的中型高档车。

　　AD&S：增加轴距对整车开发是一个不小的工程，请问奥迪A4L增加轴距在整车设计中最大的难度在哪里?

　　霍内希：首先全新奥迪A4L在研发初始就对不同的加长尺寸做了各种各样的技术测试。通过反复测试我们发现轴距增加61mm是平衡车辆运动性和舒适性的完美平衡点。全新奥迪A4L不仅具有与奥迪A4欧洲版同样出色的运动性，其行驶舒适性也是上一代没有加长的欧洲版本无法比拟的。而且我要强调的是，由于轴距更长，全新奥迪A4L的车身前后质量分配要比奥迪A4欧洲版更加出色，3.2FSI车型甚至可以达到50∶50的完美比例。

宇轩