鋒芒畢露BMW小改款3系列【图文】

沈阳老张

在換裝了有稜有角的新引擎蓋、線條更豐富的前保桿以及新型大燈之後，小改款323i的車頭造型自然流露出一股霸氣，前車駕駛從後視鏡看到它，都會自動讓出車道、不敢與其爭鋒。

很可惜地，我們覺得如果BMW工程師能在小改款3系列的「大燈燈眉」加上一整排白色LED的「日間行車燈」，那它的外型就更加完美了！如此更能搭配它那強健的體質與近乎完美的直六引擎。



原本320i車系列為標配的「玻璃天窗」(附防夾功能)，在小改款車型發表後改成「選用配備」，只有六缸車系列為標配。

此次總代理提供的試駕車款為323i，其新車售價為224萬元，誠如引言所提到的，小改款的3系列換裝了新的車頭鈑件，雖然僅有引擎蓋與前保桿造型變動，卻能營造出一種「大規模變動」的感受，令人不得不佩服歐洲車廠的設計功力(尾部造型則僅更換了LED尾燈與後保桿)。插花一提，當天也同時試駕了「VW Golf TDI」與「Focus Powershift五門掀背」兩車，感覺只有一個，「傳奇就是傳奇」雖同為掀背車，Golf硬是在*控與舒適之間取得一個絕佳平衡點，而BMW則早早走出自己的路；藉由種種高科技電子系統之助，323i擁有一種與其它車廠截然不同的駕駛風格，它與Golf相同，同樣兼顧了性能與舒適，但它卻多出了「高科技」的感受。



定速系統(含自動煞車功能)僅有325i、330i兩款車型配置，其餘車型均為選配，且320i僅能選配一般無煞車功能的普通定速。

打從1975年第一代車型至今，BMW在全球已經銷售了1100萬部以上的3系列，佔整個集團43%以上的比例！

第一次接觸323i的駕駛人一定很不習慣它那少得可憐的「方向盤左右死點圈數」，它從左打到右竟然只有1.5圈！一般的日系車大約是三圈，強調性能的歐洲車大約在2.5∼2.7左右圈，但配置「主動式轉向系統」與「Servotronic，電子伺服式動力方向盤」的323i卻僅有兩圈不到(此系統為六缸車系標配)！看著323i駕駛者從容轉動方向盤讓車輛調頭，並撥動配置8.8吋螢幕的「第二代i-Drive」控制80GB容量硬碟裡的MP3歌曲，想必在旁的乘客將無不折服於BMW車系的高科技，而這就是藍白廠徽的魅力！



經過修改的音響主機面板。其實透過i-Drive介面控制，BMW車系的音響面板其實已經「名存實亡」，頂多算是CD置入口而已。

小改款車型內裝部分最重要的改變在於「電子系統進化」，包括「中文化i-Drive」與「原廠中文衛星導航系統」。前者是BMW自己的內裝控制系統，藉著旋鈕與按鍵來控制「音響影音效果」、「衛星導航顯示」等，新增的「80GB硬碟」甚至還內建了「車主使用手冊」，讓使用者查詢時更方便。六缸車系所配置的「BMW Professional CD音響主機」還提供了USB外接音源的插槽，使用更具彈性。



「雙區獨立空調」一直是3系列標準配備，此次小改款則加上「活性碳微濾網」功能。我們覺得其如能加上「OFF鍵」，使用會更方便。

「雙功能HID頭燈」與附活性碳微濾網的「分離式恆溫空調」均為全車系標配，這是非常實用的日常配備。但很明顯地，總代理為了降低門款(入門車型售價降價7萬元)也「剝奪」了入門的320i車型上的豪華配備，例如玻璃天窗、中文化i-Drive、定速系統、中文衛星導航系統以及全電動前座椅通通列為選配！換句話說，這次所試駕的323i將是未來台灣市場上的主力車型。小改款3系列目前僅引進四款汽油車系，相關訊息請參閱文後的「規格配備表」，先前炙手可熱的柴油車系則得等到第一季末才會在台上市。





沒有白吃的午餐

金錢堆積的安全

前文提到，BMW車系除了維持歐洲車原本的高剛性車體、鋁合金懸吊組件傳統之外，還利用了許多先進的電子系統來提升車輛*控性，例如「Servotronic，電子伺服式動力方向盤」就是最好的例子。



「第二代i-Drive」不但已經中文化，其還可控制80GB容量的內建硬碟，連動項目包括多媒體、衛星導航、免持聽筒甚至是「數位版車主手冊」。

BMW的「主動式轉向系統」會依車速與路況來改變轉向特性，並搭配FR車型特有的「推力」，形成一種獨特的*控模式。

當日系車還在使用「速度感應式方向盤」；車速愈快、動力方向盤輔助力道愈小(反之亦然)，Servotronic已經進化到「齒比可變」，當車速愈快、轉動方向盤的幅度就愈大(即方向機齒比變疏)，這解釋了323i方向盤圈數僅有1.5圈的原因，「低速行車舒適自在、高速行車安全穩定」，同樣是轉動方向盤90度，但車速不同、前輪轉向幅度也就不同。



位於中控檯上方的8.8吋液晶螢幕具有1280?480的解析度，它不但是i-Drive的顯示面板，同時也可以播放DVD影像與MPEG格式的影片。

而為了確保駕駛者的安全，「失壓續跑胎」也是3系列全車系的標配，即便輪胎完全洩氣，它依然可以維持行駛功能、而不會瞬間失控，同時它也配置「低胎壓警示系統」，當胎壓降低時，儀錶板上將會出現警示符號，當失壓嚴重時，還會發出警示音提醒駕駛人。



「引擎啟動/停止鍵」配合免鑰匙晶片控制系統，即便沒有插入鑰匙也可以發動車輛。

前述科技佐以BMW引以為傲的「直列六缸引擎」，打造出一種獨特的車型魅力。

入門的320i車型配置一具1995c.c.的四缸引擎，其他車系通通配置「直列六缸」引擎。當其他車廠紛紛改用V6引擎之際，BMW卻一直堅持使用直六的設計，經過材質改良與系統進化，323i的引擎可以輕易地將轉速拉至6300rpm以上而且臉不紅、氣不喘，完全不顯老態。「Valvetronic，氣門揚程可變系統」是BMW獨家科技，利用電動馬達來調整高、低轉速時的汽門揚程，藉以改善車輛在各轉速域下的扭力輸出，便是BMW為堅持直六引擎設計所做的努力。



首次在德系車上出現的「中文化GPS」介面，由於內建硬碟容量夠大，因此該系統不論是圖資或是運算速度都極為出色，它甚至還有3D畫面、十分實用。

試駕感言

BMW走自己的路

目前全球僅有BMW與Honda兩家車廠沒有走上「併購」、「共用底盤」的路子，因此它們的產品大都保持著濃厚的自我風格、市場上不乏死衷的粉絲，也因如此，這兩家車廠並沒有在此波風暴中傷及元氣，這或許可以給其他車廠當為借鏡。為了刺激買氣，323i增設了許多豪華配備，如果想體驗一下「駕馭科技」的快感，它將是最好的選擇。



BMW車系特有的「前置引擎、後輪驅動」設計讓它擁有與前驅車截然不同的駕駛感受，再加上近幾年來在引擎科技上的進步(當然還包括諸多電子輔助系統)，3系列除彎道性能更為卓越之外，「油門與日系車一樣輕盈」則是其最顯著的進化點。



「由複雜的電子系統所建構的卓越性能」是我們試駕323i後的感言。



小改款323i的尾燈除了外型更為瘦長之外，還換裝了LED光源。



「主動式轉向系統」說穿了就是「可變齒比方向機」，只是在電腦監控下，它變得反應迅速、也聰明許多。



不論四缸或六缸，BMW一直很堅持直列引擎的設計，因為它可以提供最佳的50：50「前後車身重量比」。



不論四缸或六缸，BMW一直很堅持直列引擎的設計，因為它可以提供最佳的50：50「前後車身重量比」。



由於BMW車主開車速度都不會太慢，因此「失壓續跑胎」也成為全車系標配，避免輪胎瞬間失壓所造成的失控危機。

宇轩

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