英菲尼迪G37Coupe
英菲尼迪G37S Coupe是一部完全升级版的G35 coupe。英菲尼迪的战略意图就是通过G35 coupe来强化其在运动车的市场。它采用了全新的发动机、新的前悬挂系统，同时内饰和外饰都经过精心地重新设计，并且在车身的尺寸上也有微小的改动。
高达11∶1的压缩比，动力惊人
G37S搭载最大输出328马力的3.7L V6自然吸气发动机，它是VQ35HR扩缸而来的VQ37VHR发动机，配合CVTCS连续可变吸气正时、VVEL无段可变进气扬程及高达11∶1的压缩比设定，动力相当惊人。据悉，这款发动机将会被应用在日产350Z跑车的后续产品上。发动机的冲程虽然更长，但是发动机的红线转速还是保持在了和G35相同的7500转上，这样可以使车辆在高转速时依旧保持良好的动力输出。在比较急的弯道上，这款车的限滑差速器能够将动力源源不断地传输给后方245/40 ZR19的车轮上。而19英寸的车轮和限滑差速器也都仅仅是在运动套件上才看得到的配置。
英菲尼迪G37S Coupe内饰
解读VQ37VHR发动机编号的来由
G37S VQ37VHR六缸引擎，这些数字以及字母代表含义如下：“VQ”指尼桑VQV-6引擎家族，“37”代表3.7L排量，“V”代表可变气门正时及升程———可变气门正时及升程的一个昵称，“HR”代表高转速/高反应性能，VQ37增高的缸体带来更多排量———每个工作行程周期更长———结果就是在引擎7000 rpm时动力达到330马力，比旧款3.5L引擎多出50马力的动力，比现款G35轿车也多出24马力。与这具新引擎匹配的是七速手自排变速箱。在“D”挡的一般模式下，这具变速箱的表现就像一部老实的豪华车，甚至会令人以为是CVT的传动系统的流畅性。
英菲尼迪G37S Coupe前排座椅
凌厉的运动天性表露无遗
G37S启动后，你会发现VQ的发动机永远都是那么的安静，可能只有开始攻弯才会感到它的运动天性，它的车身的弹簧设定很硬也是在所难免。G37S的发动机尽管采用了加长的气缸，却仍然保持了同G35一样的7500 rpm的极限转速，在高速下依然可以输出强大的动力。普通D挡的行驶模式更像是驾驶着一辆大排量的轿车，加速平稳而有力，要将挡引擎转速马上飙升至5000转附近，顿挫一下之后身体马上感受到一股顺畅且源源不绝的推力涌现，车速迅速攀升，眼见转速达到7400rpm的极限，大角度的弯角，感受到4WAS发挥作用，体积不小的车身利落地按照预定的线位划过弯角。
也许是后轮驱动的关系，G37S Coupe的这套系统在连续弯道过弯时并不会将后轮调整和前轮反向，反而是在时速40-80公里时为了让变换车道更加平稳，将后轮修正与前轮同向，并依照车速不同而调整方向盘齿轮比，帮助车辆以类似平移的方式变换车道，因此G37S Coupe并不是单纯为了追求极致*控灵活度而设计，反而是要在长达2850mm的轴距下追求更稳定安全的驾驶乐趣。
4WAS四轮主动转向系统首次使用
4WAS系统(4-WheelActiveSteering四轮主动转向系统)是整合方向盘齿轮比实时调整以及后轮偏向角度控制的新技术，透过转向感知器、车速、驾驶转向角度以及加速度来调整转向齿轮比，对前轮的转向角度进行最适当的控制，后轮偏向修正则是通过日产HICAS研发而来，最大偏向角可达到1度。G37S Coupe是英菲尼迪首辆配置4WAS四轮主动转向系统的车款。
拥有英菲尼迪家族风格的L形灯
英菲尼迪G37S轿车版延续了两门版的整体流线，前脸看上去与两门版的英菲尼迪G37S基本没有区别，同样拥有英菲尼迪家族风格的L形灯组，双弧式水箱中网采用了全镀铬的设计，看起来“杀气”十足。从车尾看上去整体线条修饰非常圆润，仅有灯组内的排列与G35有所差异，双出排气加四圆尾灯，都由G35完整保留下来，而全新18英寸合金轮圈及新增的尾翼则是新车外观改动最突显的部分。
内饰方面中控台布局并没有太多改变。G37S所独有的跑车座椅和铝踏板，点缀出属于G37S的性能风格，G37S和去年底引进国内的G35四门车型相较，日式纹路的铝合金饰板，加装家族特色的石英钟散发着浓郁的东洋味道，另外，当天色渐暗时，紫色系的车内照明，则让全车沉浸在神秘的氛围中，感觉十分浪漫。
总结
日产的跑车一向是日本汽车历史中的重要部分，堪称为战神的SkyLine-GTR就是无数车迷的梦想之车，像350Z这样的普通轿跑自然是人所皆知。而其属下的高端品牌———英菲尼迪更是把跑车的概念发挥极致，他们的设计人员不会一味只做外形，在动力和传动，还有悬挂上，都下了很大气力，这才是最重要的！笔者认为他们在汽车机械制造与工业设计上的执着，是十分令人敬佩的！
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[fly] 知足常足 终身不辱 知止常止 终身不耻 [/fly]
发表于 2009-1-13 09:58:47
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发表于 2009-1-13 19:30:18
