定义安全新标准 ——沃尔沃XC60 【图文】

沈阳老张

谈论起Volvo这个品牌，相信所有人的第一个念头就是安全。此次来到瓦伦西亚，Volvo也将试车的体验重点，摆在XC60率先搭载的City Safety都会安全防护系统。





　　将乘员安全奉为圭臬，Volvo在安全上的研发可谓着墨甚深。从早期问世的三点式安全带、车体溃缩区、安全辅助气囊、ABS防死锁煞车系统，以至于DSTC动态循迹防滑控制系统、ACC主动式定速巡航系统、BLIS车侧盲点警示系统，看似琳琅满目、眼花潦乱的安全配备，事实上在Volvo的分析研究中，是有一套完整的脉络可循。




搭载City Safety都会安全防护系统的XC60，

拥有「Volvo目前最安全车款」的称号。


　　撞击事故的五个阶段


　　经过多年的分析研究，以及搜集实际的车祸案例资料，Volvo将车辆撞击意外分为五个阶段：撞击尚未发生的的未冲突阶段 (Non-Conflict) ，意外发生机率激增的冲突阶段 (Conflict) ，意外即将发生的规避/缓冲阶段 (Avoidance/Mitgation) ，碰撞发生的撞击阶段 (Crash) ，以及最终的撞击后阶段 (Post-Crash)；而Volvo的各项安全辅助配备，也是对应不同阶段的情境需求而生，以期即早避免撞击意外的发生，或是在撞击发生后提供完善的防护和协助功能。




City Safety系统利用挡风玻璃上缘的雷射传感器，

侦测车辆前方10公尺内的范围。经由所测得的前车距离和本身车速，

City Safety系统可计算出避免追撞所需的煞车力道；

当所算出的煞车力道超过临界值、驾驶也未进行煞车动作时，

City Safety系统便会自动进行煞车。


　　XC60所搭载的City Safety都会安全防护系统，在原厂的规划中，则属于规避/缓冲阶段的范畴。过去在面对与前车距离过近、即将发生碰撞意外的情形下，Volvo以CWAB预警自动煞车系统加以应对：藉由整合雷达和摄影镜头，CWAB系统可侦测车辆前方150公尺范围内的车距，以预先进行煞车力道辅助、以至于自动煞车之动作。


　　不过就Volvo的研究显示，75%的撞击意外，是在车速低于30km/h的情况下所发生；而由于驾驶分心等原因，其中又有一半的案例，驾驶完全没有踩踏煞车的动作，此一情形在市区停等红灯、或是缓行跟车时相当常见。


　　City Safety原理和作动范围


　　因此Volvo便针对市区低速行车常见的情形，研发出全新City Safety都会安全防护系统。在车速低于30km/h时，City Safety系统便可开始作动；City Safety系统利用挡风玻璃上缘的雷射传感器，侦测车辆前方10公尺内的范围。经由所测得的前车距离和本身车速，City Safety系统可计算出避免追撞所需的煞车力道；当所算出的煞车力道超过临界值、驾驶也未进行煞车动作时，City Safety系统便会自动进行煞车。原厂表示，当相对速度低于15km/h时，City Safety系统可完全避免追撞意外的发生；而相对速度在15至30km/h之间，系统也能有效减缓本身车速，以降低可能的撞击力道。




在西班牙瓦伦西亚的市郊，原厂选在一处封闭庄园内规划测试场地，

待会试车人员便要驾着全新的XC60，朝跑道底的障碍物笔直而去。


　　冗长的技术说明，了解City Safety系统的最佳方式仍是亲身体验。回到西班牙瓦伦西亚的试车地点，原厂选在郊区的一处庄园进行City Safety系统体验，宽阔的封闭场地下，到场的各媒体可在安全的环境内，体验City Safety系统带来的全新驾驶感受。场地内原厂规划了三条试车跑道，跑道尽头分别置有一组充气式的障碍物，用以模拟前车。可以预期的，待会试车人员便要驾着全新的XC60，朝跑道底的障碍物笔直而去。


　　不放油门，也不踩煞车


　　原厂负责City Safety系统研发工作的Henrik Ahnfalk，首先简短说明体验City Safety系统的驾驶要诀：在坐定位置并系上安全带后，驾驶需以15至20km/h左右的速度，朝蓝色障碍物方向前进。待彼此间距接近之时，驾驶不需踩踏煞车，亦不用放开油门，接着便可体验City Safety系统的作动过程。




以约莫15km/h的车速朝障碍物驶去，不需踩踏煞车，

City Safety系统作动下，车辆便会在障碍物前方稳当停止。


　　「不放油门、也不踩煞车」这种有悖常理的驾驶方式，对于笔者、或是一般驾驶人来说，可谓相当奇特的驾驶经验。实际上座，含着油门保持15km/h的车速前进，眼见前方蓝色障碍物越来越大，心里不免有些紧张，右脚也下意识地微微放松。不过就在离障碍物仅剩一公尺余，此时煞车系统即刻作动，车身随即停止前进，稳当的停置于障碍物之前；而转速表内的多功能显示屏，此时也显示「Auto braking by City Safety」，代表City Safety系统介入作动。




City Safet系统作动下，仪表中央的多功能显示屏，

也会显示「Auto braking by City Safety」。


　　有了第一回的成功经验，第二回尝试City Safety系统，笔者则稍微放胆加快速度，让车速维持在20km/h左右。一如预期，XC60仍可稳健地在障碍物前停止；不过由于车速稍快，瞬时的煞车力道则让乘员的身体略为前倾，不过安全带仍发挥其应有的作用。


　　意义创新，但安全仍倚重驾驶


　　相当独特的使用经验。车辆自行进至停止的过程，笔者右脚皆未踏及煞车踏板一步，车辆便在City Safety系统的作动下安然停止。不过值得一提的，City Safety系统咬合煞车的时间仍然有限，在车辆自动停妥之后，驾驶仍需自行踩踏煞车，否则City Safety系统解除之后，车辆在D档位下仍会继续前进。




车辆在由City Safety系统煞停之后，驾驶仍需踩踏煞车，

否则待City Safety系统解除后，车辆仍会继续前进。


　　值得一提的，测试过程中，有媒体曾尝试仅以半个车头的面积，对准障碍物行进测试。结果City Safety系统并未发生作用，最后仍需由驾驶本身来踩踏煞车。就原厂人员表示，由于雷射传感器扫描范围的缘故，City Safety系统目前仍需在车辆正对前车的情况下，较可正确作动。而车主也应确保雷射传感器前方玻璃的清洁，以避免传感器受到脏污遮蔽，影响系统作动。




City Safety系统仍需搭配最有效的安全配备－安全带，

以避免突然的煞车动作，使车室乘员向前冲去。


　　总结而论，City Safety系统对于车辆安全上来说极具创新意义，不过追本溯源，「驾驶」仍是掌握乘员生命财产安全的第一要项。零零总总的安全配备，事实上皆只能达到从旁辅助的功效，想要达到零伤亡的安全目标，仍要靠驾驶和安全辅助系统相辅相承，方能成真。


　　T6/D5汽柴油增压动力


　　结束City Safety系统的新奇体验，接着要来谈谈XC60在动态上的表现。依据市场定位，Volvo初期将为XC60提供三款动力系统：包括T6涡轮增压汽油引擎，以及D5和2.4D两款不同输出的涡轮增压柴油引擎。而在原厂的安排下，此次前往西班牙的各媒体，将可在两天的行程内分别体验T6汽油和D5柴油两种动力系统。







此次来到瓦伦西亚试驾，原厂提供了T6涡轮增压汽油引擎，

以及D5涡轮增压柴油引擎两种动力，最大马力分别为285匹和185匹，

最大扭力则同为40.8公斤米。


　　这两款动力系统，相信有在关注Volvo品牌的消费者并不陌生；见于先前已经发表的S80 T6车型之上，T6引擎排气量为3.0升，采用直列六缸设计，辅以涡轮增压系统，可缴出285匹最大马力，40.8公斤米的扭力峰值则可自1,500rpm至4,800rpm形成扭力高原。先前在S80 T6车型上，笔者便曾领教此具引擎的勇猛表现；不过XC60相对较重的车重，则让笔者对其动态表现有着一丝怀疑。


　　T6引擎动力丰沛有余


　　笔者首先尝试XC60 T6车型。试车首日，原厂仅安排简单的郊区和高速公路路段，让众媒体牛刀小试一番。坐上驾驶座，稍加调整出适当坐姿，便展开在西班牙土地上的首次驾车体验。初踏油门，先前的疑虑已全然抛开：在3.0升的基础排气量下，T6车型即便在低转速域，脚步仍然轻快而不重拖。而市区路段小步前进，充沛的扭力也让油门拿捏相当轻松自在。


　　随着路书，车队一行人接上了高速公路。西班牙高速公路的最高速限可达120km/h，在此可一探T6引擎在较高转速域上的表现。不啰嗦，油门直接探底，引擎转速第一时间便给予驾驶人回馈，转速的拉升伴随动力涌现，T6引擎的加速动作相当畅意明快。即便车速到达100km/h，想要再行加速超车，宽广的扭力平原也在此展现优势：油门再下，六速变速箱向下退档，转速拉升的反应也毫不迟疑；持续汹涌的加速力道，清楚告知驾驶引擎的气力未竭，淋漓尽致的再加速反应让人直呼畅快。




T6引擎拥有相当出色的扭力输出曲线，1,500rpm至4,800rpm的转速域内，

驾驶皆可享有充沛畅快的加速力道。


　　在高速驾驭下，XC60的底盘表现称的上沉稳。在铺设平整的高速公路上，驾着XC60进行高速巡航，车身的起伏不若一般SUV那般明显，悬吊属性为中性偏软，对于路面接缝的处理算是明快。在手感上，驾驶也能自方向盘感受稳定的路感回馈，不会因高速驾驭而显得模糊。


　　D5车型肃静表现良好


　　隔日，笔者选择改搭柠檬绿车色的D5车型，来尝试柴油动力与汽油动力上的差别。排气量2.4升的D5柴油引擎，同样采用涡轮增压的设计，可在4,000rpm时输出185匹最大马力；最大扭力则与T6车型相同，同为40.8公斤米。


　　压下仪表板右方的引擎启动按钮，唤醒引擎室内的柴油动力。在怠速下，D5车型的车室隔音处理算是相当良好，印象中柴油引擎常见的咑咑声响，经过隔音工程的抑制下，车室乘员并不会感到困扰。




D5柴油车型的车室隔音处理的十分出色，

传统柴油车型常见的运转声噪在XC60内不甚明显。

　　初段加速够力，再加速则相对弱势


　　一行人结队出发，同样先汇入高速公路：转速方突破2,000rpm，强劲的扭力便推动车身向前驰去。一如T6汽油引擎的表现，D5柴油车型的加速表现也没让笔者失望：乘载两员、总重超过2吨的情况下，D5车型在初段加速上不输给T6车型，车速的拉升快速直接，不出片刻，车队的速度便来到100km/h大关。




D5车型在低转速域的加速仍相当够力，不过车速拉高后，

再加速的表现则与T6有一段差距。


　　不过在高速巡航下，前方T6车型进行再加速时，D5车型的跟进则显得有些吃力。眼见前方车队距离拉远，笔者加深踩踏油门的幅度，D5车型的再加速表现却明显不如T6车型引擎。细究发现，D5引擎的扭力输出曲线，在转速超过3,000rpm后便开始下滑；高转速域的输出表现相对疲软，扭力输出曲线未若T6引擎那般宽广好用。


　　尺码不利于羊肠小道


　　体验两种车型在高速路段上的分别后，沿着原厂的路线规划，试驾一行人下了高速公路，转入乡间的双线道路。弯蜒曲折的多变路况，搭配铺设仍具水平的路面质量，在此体验XC60的底盘性能再好不过。


　　若就车身尺码来看，XC60在瓦伦西亚乡间的弯曲小路上，肯定占不到什么便宜。方向盘提供的辅助力道，在连番的方向变换*作下，还不至于让驾驶感到疲于奔命；不过SUV的身型，在面对一些狭窄弯角上，仍可感受到车尾的小幅迟疑。平顺略带一些速度的驾驶方式，看来是比激烈*驾来的更适合XC60。


　　阻尼特性仍较一般SUV具运动性格


　　不过就悬吊反应上，仍可感受原厂赋予XC60的运动特性。与一般SUV相较，XC60的悬吊系统显然不是以越野为主要诉求；虽然保有一定的压缩行程，但XC60的阻尼特性，仍具备相当韧度。高速划过弯道，悬吊系统给予车身充足的支撑力：一般SUV常有外侧后轮软脚的情形，在XC60上不甚明显；车身在弯道内的侧倾现象也获得抑制，除了对于乘坐舒适性有帮助外，也让驾驶倍具信心，能够尝试更为高速的过弯动作。














与一般SUV相较，XC60的悬吊系统具有相当韧度，

甚至比XC70更富运动性格，在弯道中能给予车身适当的支撑效果。


　　运动化的悬吊特性，在进入山区的连续弯路中，也发挥相当程度的帮助：过往驾着SUV在连续弯道中，往往由于偏软的悬吊系统，让车身在左右方向变换时，产生多余的摆荡情形，进一步影响重心移转的节奏，让整体动态受到限制。不过在XC60上，重心转移的节奏仍较一般SUV明快；甚至与同厂的XC70相比，XC60这方面的表现也略胜一筹，对于偏好运动性格的SUV消费族群而言，XC60可谓对中其口味。





　　结语


　　结束两天的试车行程，除了瓦伦西亚的城市风情让人感到新鲜，全新XC60更让人留下深刻印象。独特的City Safety安全系统，可谓是XC60最大的卖点所在。汽车安全自过去被动性的进行防护，演变至目前消费者已普遍了解的主动安全，以至于City Safety系统，作到车辆主动煞车的境界，整体的防护水平不断在提升；而号称「Volvo目前最安全车款」的XC60，也让消费者见识汽车安全科技研发的最新一页。

王新和