BMW 2010 R1200RT

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:20:31

BMW2010 R1200RT

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:21:27

新車的設計加強了騎士對天氣的保護能力。新風擋的透視感也有所提升。和2010 R 1200 GS / R 1200 GS Adventure一樣，2010新款R 1200 RT的主要更新也是集中引擎上。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:22:09

档位箱、軸傳動部份，還有頭尾避震系統都維持不變。發電機功率是720W。講得好聽是延續優良傳統，現實是如果一次改太多东西，會很難控制售價。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:22:49

新RT的馬力雖然不變，但扭力增加了，雖然新R 1200 RT採用DOHC引擎，理應較以往活潑，運\動氣息也更強烈。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:23:31

當我們再比較2010的R 1200 GS，最終減速比由由2.82增加至2.91時，而R 1200 RT的最終減速比只有2.62，意味著RT版注重更平滑幼細的加速感覺，並維護高速低轉的巡航特性。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:24:12

2010 R 1200 RT的1170cc，風油冷水平對向引擎，排氣量、缸徑行程和主要構件都不變。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:24:47

不過有新活塞來配合提升了的壓縮比，和改用HP2 Sport的DOHC雙凸輪軸和輕量化的挺桿來控制生死氣閥門。不同之處是HP2 Sport只採用單火咀，而R 1200 RT則採用雙火咀點火。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:25:22

因為是水平對向引擎的關係，R 1200 RT的雙凸輪軸並不像其他引擎般，一條軸掌管生氣閥門，另一條凸輪軸掌管死氣閥門。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:26:07

RT的雙凸輪軸功能不以生死氣閥門分類，而是以汽缸分類。即是兩條圓錐型的凸輪軸，輪廓完全一樣，分別掌管左右汽缸。每一個汽缸的生死氣閥都是由同一條凸輪軸控制。

高天流云 · 发表于 2012-4-18 15:26:52

DOHC的特性是高轉數精神，所以2010 R 1200 RT峰值輸出所需的轉數都比舊款稍微要再高一點，可用轉數也8,000rpm移後至8,500rpm。

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