玩乐小狮子——试驾标致207CC GT150

沈阳老张

207CC是标致汽车近年来引进的第三辆硬顶开篷车，之前的206CC和307CC都获得了不少客户的好评。虽然开篷车注定在中国不会有很高的销量，但是这类小众车型给大家带来的品牌形象效应是有目共睹的。207CC车型建基于207车系，与国内的所推出的207可谓完全不同，希望通过以下对207CC的介绍，能让大家对真实的标致汽车有更清晰的了解。

● 外观

    207CC继承了206CC的传统，都是建基于同系列轿车版本的基础上进行开发。207CC在外型上，特别是前脸的设计风格，与207基本一样。这里要特别的说明的是，进口的207车系与国产的东风207基本上没有任何关系，绝对不能混为一谈。

    一个类大嘴设计的前脸由307延续到207身上，正面的大尺寸进气格栅占据了保险杠的较大部分面积。弧线的面积与车头的整体曲线相连接，反正熟悉的车迷离远一看就知道这款是标致的新世代车型。一直以来标致汽车在外形上最惹人喜爱的莫过于前车头大灯，每款标致车型的前大灯均设计成为前脸的焦点，而且大部分都设计得非常成功，让人百看不厌。

    视线从车的前脸转移到车侧，与前脸不同，车侧包含了众多硬朗的线条。特别是车门上一条深深的棱线与同色的防擦条组成一个大大的半矩形，使得侧面很有力量和动感，要是再配合线条硬朗侧裙，更将是锦上添花之作。

    为了容纳硬顶敞篷的结构组件，207CC也和上代206CC类似，尾部的线条都采用了较为厚实圆润的线条，在开篷的状态下更为明显，宽厚的尾部使乘客的安全感有所增加。207CC的行李厢可提供的最大容积达449升的空间，即使在敞篷模式下，也能够提供187升的行李空间。

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    敞篷跑车最重要的功能是"炫"，这里的"炫"不是一种显摆的意味，而是凸显个人风格的一种"炫"。一辆硬顶敞篷轿跑车可以让你变成名副其实的"潮人"，207CC完全满足了这样的要求，按下手制动旁的硬顶自动折叠按钮，25 s时间就可以完成空间折叠，敞篷状态下阳光、空气、清风触手可及。要是在购物旺地等候时来一次华丽的开关篷动作，相信一定能惹来不少艳羡的目光，或许就会给带来意想不到的惊喜！

● 内饰

    内饰方面，207CC对中控台风格进行了调整，取消了副驾驶上部的储物格，中控台功能控制区被分成上下两部分，上部为多功能信息显示，下部集中了音响和空调控制功能。空调出风口和中控台控制面板增加了金属质感装饰，与真皮内饰搭配出时尚的内饰风格。

  

    207CC的内饰大致风格还是沿自轿车版本，甚至和上代的206CC也相仿。中控台上部增加了一个多信息显示屏，下半部则集中了音响和空调控制功能。由于是低配版本，所以试驾的车型没有了标致汽车高配型号所特有的5碟吸入式CD主机。

    所试驾的207CC版本为国内销售的低配版本，但在内饰方面的差别不是很明显，内饰依然是黑色的主题颜色配合恰到好处的银色饰件。试驾当天的天气较阴，所以就觉得这些饰件陪衬的相当好，但如果在阳光明媚的夏天开篷驾驶的话，亮银色的饰件可能会像一面面小镜子造成炫目，不知道会不会对驾乘者带来不便呢？有得必有失吧。

沈阳老张

    一坐到开篷车里面，第一时间当然是寻找开篷的开关。207CC硬顶车篷的开关位于手刹旁边，在其前方还有一个前后共4面车窗的总中控开关，可以一键式同步开关4面车窗。官方资料表示，207CC的硬顶机构整个完整收折动作所需时间约为25秒，且有别于206CC在关篷动作的最后还必须手动固定，207CC可以一个按键完成所有收折动作，动作完成后中控台会显示信息且以提示音告知。如果开篷期间中途停下，电脑也会通过警告音来提醒你的错误*作。开篷的最高限速为时速40公里，你可以在40公里时速以下任意地开关车篷，看来拉风的情景就不会仅仅限于停车在路边。

    搭载于207CC的电动收折硬顶机构是由标致独立设计，并由位于马德里的专属生产线制造完成后再运送至生产线完成车体组装。同时，标致207CC针对行李箱的空间也下了番功夫，在关篷的情况下，其行李箱空间足足比一般版本的207大了100公升，达到449公升之巨，即使是敞篷车模式下行李箱也仍有187公升的空间。

● 动力*控

    型号为EP6DT的1.6升涡轮增压发动机是207车系中动力最强的配置，这款由标致和宝马共同研发的汽油发动机能产生110 kW的最大功率，采用同样型号和技术的动力单元还装备在MINI Cooper S上。而且240牛米的峰值扭矩使得207CC在加速和超车方面相当轻松。对于一款1.6L的发动机来说，输出的功率已经可以越级挑战1.8升甚至2.0升级别的车型。

    207CC发动机的升级除了带来了更强的动力表现，，与宝马的合作使该款发动机运用了最新的可变气门正时和汽油直喷技术，官方综合油耗为7.1 L/100 km，与不少国内同级别的自然吸气发动机的油耗水平相当，但是不要忘记207CC可是带Turbo的，而且输出也是强大不少。

    在短暂的驾驶过程中，这款搭配5前速手动变速箱的207CC在3000转以下的转速范围内都感觉到一点慵懒的气质，在跨越3000转左右之后，动力才会明显地发放，而且一直毫不犹疑地冲向红区边缘。幸好驾驶的是手动车型，通过对档位的自主控制，可以让3000转以下涡轮迟滞带来的不爽时间变得很短，只要你肯坚实地对待油门踏板，而且转速不低于3000转的出力范围，207CC的拉风感觉就不会仅仅限于外型上带来的愉悦。

    虽然207CC上面有明显的4个座位，但如果你要邀请朋友与你一起享受阳光与清风，最后就邀请一位好了。因为207CC的后座是名副其实的"Dog Seat",只有副驾位置上的乘客才能获得与你相等的行驶乐趣。尽管207CC的长宽高尺寸均比上一代车型有所增加，轴距也加长了92 mm，达到2 540 mm，但后座的座位如果真的要搭载乘客的话，建议不要超过10分钟，否则后座乘客很难避免腰酸背痛的后果，所以207CC的后座还是用来放置简单的物品好了。

沈阳老张

    在车辆*控性方面，我们简单地通过绕桩测试和城市平整道路来感受一下，虽然207CC的体积比上代206CC大了不少，但得益于车身刚性和底盘构件的改进，207CC依然相当灵活好弯。不过一向标致汽车的弯道*控性都不会让人失望，在国内能体验的车型小至206、大至607均能给予驾驶者灵活及实在的*控感受，不会因为车身的重量或者大小而影响对车身的动态反应。

  

    绕桩过程中，207CC实在的悬挂反应对于15米间隔的绕桩简直是小菜一碟，车头的指向可谓随心所欲，即使速度加快而使车尾开始蠢蠢欲动，动作的幅度都能通过车体而传递到驾驶者的身上，这一点点"人车合一"的感觉真的要亲身尝试过才能了解。

    反而在平整路面上的行驶，较为硬朗的悬挂带来了不少路面传来的谐震，对于一些对乘坐感要求较高的网友就会有所怨言。不过相信207CC都不是车主的唯一一辆车，作为第二、第三辆车的207CC，能带来更多的艳羡目光和更富驾驶乐趣才是207CC最重要的责任。

    拥有亮丽外型的标致207CC相信不会有太多人会抗拒，标致汽车带来的最先进底盘调教技术都应用在其身上，能让大家对于进口标致和国产标致汽车的区别有更清晰的了解。其实当年206CC的推出就是为了让开篷车这一小众车型能让更多人拥有，207CC也继续继承了这个传统，希望很快更多的中国消费者也能拥有这类玩乐性汽车，来证明小康生活离我们越来越近。

宇轩