奢华的低调 ——玛莎拉蒂Quattroporte S 【图文】

沈阳老张

「低调奢华」这组日益被各个产业运用的时尚词汇，对我而言，总是存有相当的质疑，因为，奢华的物品，在外界看来，怎么会是低调呢?「低调」与「奢华」本质上，应该是两极互异不相容的。





　　不过，由先前接触小改款前的Maserati quattroporte，到此次安排试驾的小改款quattroporte S，发现这款在豪华与性能更形强化的quattroporte S，在低调与奢华的定义上，难得有相符相衬的演出，因为，尽管quattroporte S相较于quattroporte，绝对拥有更奢华的座舱配备与动力性能，但是刻意低调的姿态，让quattroporte S成为细心观察的人，才会发觉他的不同。


　　小改款外观，LED增添神韵


　　担纲贩卖主力的quattroporte 4.2，也是第一款邀请媒体试驾体验的意大利海神座驾，距今相隔超过一年半的时间，Maserati原厂不仅推出quattroporte车系小改款，同时，也追加4.7 V8动力的quattroporte S，丰富车系的产品阵容。当然，小改款quattroporte看得到的精进工程，级距高一阶的quattroporte S也没漏掉。




Quattroporte S车头拥有小改款工程最明显的造型变动，

包括镀铬直瀑水箱罩与LED日间行车灯组等，都是外观视觉的全新焦点。




进化新型主动转向功能的Bi-Xenon头灯，更在下方导入左右各10颗的LED灯组，

这套灯组同时具备方向指示灯与日间照明系统。


　　全球顶级车坛掀起的LED照明技术新浪潮，现在也换到Maserati意大利跑车品牌兴风作浪，今日体验的quattroporte S与小改款quattroporte正是此次的风暴核心。先由正面来看，可以清楚发现小改款水箱护罩造型，由网格改为直瀑样式，算是跟上GranTurisom车系所呈现的新世代家族风格，接着，进化新型主动转向功能的Bi-Xenon头灯，更在下方导入左右各10颗的LED灯组，这套灯组同时具备方向指示灯与日间照明系统。




趁着小改款变换尾灯造型后，

Maserati原厂大手笔在quattroporte S尾灯导入LED技术，

包括左右各17颗LED尾灯组，

结合闪亮的LED第三煞车灯，构成焕然一新的车尾样貌。


　　当天试驾时间虽然不是夜晚，但仍是天色灰蒙的阴雨天，仍然足够验证这组LED日间行车灯组、LED尾灯与煞车组让人「不容忽视」的辨识效果。在车外远远朝quattroporte S望去，头灯下方左右各10颗橘黄LED日间行车灯组，彷佛为quattroporte S脸庞增添两抹活泼的战斗彩绘，开启方向灯后的闪烁光芒甚至能在湿润路面出现反射效果。



　　不过，最让我印象深刻的LED灯组效果，却是来自运用更多灯组数的quattroporte S尾灯设计。除了目前车坛常见的LED第三煞车灯外，趁着小改款变换尾灯造型后，Maserati原厂大手笔在quattroporte S尾灯导入LED技术，不仅左右方向灯组远胜车头的配备，达到左右各17颗LED的高闪亮水平，入弯前进行煞车的quattroporte S，更展露尾灯的独到玄机，藉由镶嵌在两侧尾灯斜式导光条中央12颗LED煞车灯，搭配LED第三煞车灯后，相信照片已清楚显示quattroporte S车尾激射三道警示光芒的辨识成果。





藉由镶嵌在两侧尾灯斜式导光条中央12颗LED煞车灯，

搭配LED第三煞车灯后，相信入弯前的减速煞车照片，

已清楚显示quattroporte S车尾激射三道警示光芒的辨识成果。


　　被当红的LED光学技术抢去不少丰采后，小改款quattroporte S微幅变动造型的前后保杆与侧裙，立刻就显得内敛沉稳许多，虽然搭配样貌颇为热血的19吋V型铝圈，但在少了象征性能的艳红煞车卡钳与三叉戟厂徽后，整体调性仍是维持quattroporte所塑造的，那股豪华旗舰房车该有的成熟大器风格。





尽管车侧变动效果不若车头与车尾来的明显，

但是，颇为热血的19吋V型铝圈与融入空力学设计的新后视镜，

也都透露出小改款的精进细节。




19吋V型铝圈虽然少了象征性能的艳红煞车卡钳与三叉戟厂徽，

整体调性仍是维持quattroporte所塑造的，

那股豪华旗舰房车该有的成熟大器风格。


　　座舱质感配备升级


　　虽然这一个世代的quattroporte车系，已经是Maserati在2003年推出的产品，超过五年的时间已经属于车系世代的后期，但是，藉由小改款工程后，仍让quattroporte车系的座舱设计能够接续呈现新意。其中，最关键的进化，就是换上品牌最新的Maserati多媒体系统，让quattroporte小改款能够赶上小老弟GranTurismo的新世代座舱设计。


　　当然，以强调座舱客制化闻名的Maserati车厂，今天在这款quattroporte S身上也有所表现，不仅车色涂装、座舱皮革与原木饰板颜色等可由车主自行搭配外，这次quattroporte S也具体呈现选配的「尊贵GT套件组」升级版本，接下来就来仔细赏析一番。




进入小改款特别新增Marrone Corniola咖啡色皮革搭配

亮面铁刀木原木饰板的quattroporte S座舱后，感受的整体氛围，

仍是Maserati地道的意大利豪华房车质感。



　　进入quattroporte S座舱后，感受的整体氛围，仍是Maserati地道的意大利豪华房车质感，不管是身体坐下还是双手轻放方向盘上，那瞬间的肌肤与手指触感回馈，都能感受到被高级皮革与原木材质，所细腻包覆的座椅、方向盘与座舱细部，都再再堆栈出所谓豪华跑房车该有的卓越体验。除此，眼尖的人，也会发现小改款quattroporte特别新增的Marrone Corniola咖啡色皮革色调，搭配亮面铁刀木原木饰板，组成这款quattroporte S座舱的基础元素，呈现一股温暖柔和的稳重质感。




Maserati新一代多媒体系统成为小改款quattroporte座舱配备的进步重点，

系统可整合行车计算机、内藏30GB硬盘容量的卫星

导航图资与MP3数字音源播放，以及声控蓝芽等多元功能。


　　先前已出现在Gran Turismo的Maserati新一代多媒体系统，此次也成为小改款quattroporte座舱配备的进步重点，这些改变由这款quattroporte S都能完整体验。先说这套改良设计的Maserati多媒体系统，可说已涵盖当前最主流的汽车座舱多媒体系统，包括整合丰富的行车计算机、内藏30GB硬盘容量的卫星导航图资与MP3数字音源播放，同时，在无线通讯功能也支持声控蓝芽，而对扩充接口功能，手套箱则设计有USB插槽提供相关配件的连结。


　　不仅如此，仔细对照新旧改款后，可以发现小改款将光盘吸入孔自中控液晶屏幕模块下移，与全新设计的多媒体与通讯*控键放在一起，在实际*作时，修改过的中控接口设计确实让驾驶手部动作区域更为集中，独立出来的通讯拨号数字键，也跟旧款藉由前座扶手内藏式电话的拨号设计，有显着的进化幅度。另外，当天在行驶于道路时，也特别使用这套原厂支持台湾图资的卫星导航系统，藉由微幅放大至七吋的全彩液晶屏幕，在呈现导航的引导功能与导航图资详细度时，表现称得上可圈可点，不过，可能受限于大中华地区的市场规模仍属小众，所以这套系统并未支持简体中文显示的功能，让这套多媒体系统的亲切度有一定程度的扣分。




Quattroporte S后座能够藉由收纳于后座扶手的简明按键，

完整支持多段电动调整、加热、通风与震动按摩功能，

搭配高质感的座椅与宽敞后座空间，

确实有营造出后座层峰买主喜爱的奢华感。


　　对于座舱舒适性配备有更高要求的买家，透过这辆quattroporte S展示的Executive GT选配套件，包括电动家热通风按摩座椅、后座双区恒温空调系统、后侧遮阳帘、Alcantara麂皮顶篷与折迭木质后座餐桌等配备，可以看出原厂对于quattroporte车系后座乘员尊荣感的细腻营造。


　　其中，这套豪华房车较少见的座椅按摩系统，就实地的体验后，虽然机械按摩的力道与模式，跟一般市售家庭用按摩座椅有相当明显的落差，不过，能在开车与坐车过程体验按摩座椅也已算是奢侈的享受。整体来看，列为标配的前座按摩座椅，在按摩震动的幅度其实较后座更为明显，不过，quattroporte S后座能够藉由收纳于后座扶手的简明按键，完整支持多段电动调整、加热、通风与震动按摩功能，搭配高质感的座椅与宽敞后座空间，确实有营造出后座层峰买主，那种翘腿享受顶级舒适移动的豪华氛围。


　　4.7 V8动力奔放，加速属线性舒适导向


　　依循Maserati的传统，以蓝色涂装汽缸盖的4.2 V8自然进气引擎，进行扩缸至4.7 V8自然进气引擎后，随动力提升换上代表火热性能的红色涂装汽缸盖，象征性地展现quattroporte S所拥有更高一阶的430hp/7,000rpm与49.5kgm/4,750rpm最大动力数据，结合与德国ZF变速箱厂合作开发的六速手自排变速箱后，构成采后轮驱动的quattroporte S最基本的传动设定。




随动力提升换上代表火热性能的红色涂装汽缸盖，

象征性地展现quattroporte S所拥有更高一阶的

430hp/7,000rpm与49.5kgm/4,750rpm最大动力数据。


　　先后体验4.2 V8动力的quattroporte，以及4.7 V8动力阵容的Gran Turismo S与quattroporte S之后，可以发觉虽然同样是大排气量自然进气设定，各车型的传动设定与车重差异，都让三款车的加速反应在大排气量自然进气引擎的线性加速反应中，仍存有略微的差异调性。使用同一颗的ZF六速手自排变速箱，在quattroporte S所呈现的传动特性，其实是跟先前体验的quattroporte接近，是较偏舒适线性的冲刺力道，4.7 V8动力则是在这样的基调上，展现更浑厚充沛的加速力道。


　　但是，同一颗4.7 V8动力心脏，换到车重减少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的双干离合器序列式电子变速箱后，加速节奏硬是要比quattroporte S更为敏捷与具侵略感，当然也代表更明显的加速贴背体验。这点，可由quattroporte S在0-100km/h缴出5.4秒，以及Gran Turismo S推进至4.9秒可知一二。不过，失之东隅却收之桑榆，ZF六速手自排变速箱其实更适合quattroporte S设定的舒适驾驭与乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套双干离合器序列式电子变速箱，一档换二档时，因离合器切换瞬间出现的换档顿挫感，以及迎合竞技*驾设定的MC-Shift换档模式，未必适合强调后座豪华跑房车买主的quattroporte S。






　　强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住，细腻地抑制住驾驶在弯道路段施加过大油门幅度时，所容易产生的后驱转向过度特性，MSP这套系统的真实功力，在试驾quattroporte S当天遭遇雨天湿滑山道时，完整展现在一般模式下，quattroporte S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性，以及延伸底盘极限性的系统可靠度。即使尝试拉高车速过弯时，MSP稳定系统的适时介入，让quattroporte S后驱车尾外滑特性不至于突然「爆走」，过程反而是让驾驶感受油门与车尾外滑的渐进连动性，逐步熟悉这项特性后，会更易于驾驶拿捏过弯的转向幅度。





　　除了优异的底盘循迹性之外，在挑战各种弯道时的增分配备，还包括quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬吊系统，透过避震器阻尼系数电子调整设计，适时强化悬吊在弯道路段时，面对车体重心密集转移时所需的足够支撑力道。尤其在切换为Sport模式下，能让底盘明显转趋硬朗的Skyhook悬吊系统，对总车重逼近1.9吨与车长近5.1米的quattroporte S，作出令人赞赏的轻微车身侧倾幅度，在弯道中除身体感受到G力转移外，车体反倒没有明显的摇摆。可以这么说，拜足敷应付弯道运动的悬吊系统之赐，让quattroporte S良好的车体刚性，才得以完整发挥战力。





　　强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住，这套系统的真实功力，在试驾quattroporte S当天遭遇雨天湿滑山道时，完整展现在一般模式下，quattroporte S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性，以及延伸底盘极限性的系统可靠度。


　　奢华的低调演出


　　小改款quattroporte车系的旗舰性能版quattroporte Sport GT S，已经敲定将于今年北美车展发表，让同样搭载4.7 V8动力的quattroporte S顿时被抢走不少风采。不过，quattroporte S依然拥有自身无可取代的特性-「奢华的低调演出」。未压印红线三叉戟，挡不了全新LED灯组的璀璨效果，未刻意强化的运动化底盘，仍无法低估quattroporte S独特49:51前后配重后驱底盘结合4.7 V8澎湃动力的扎实功力，最后，尽管以新一代多媒体系统与更多豪华配备打造的座舱，刻意低调隐身在一如quattroporte的外观设计，quattroporte S仍是一款全身布满奢华感受的顶级四门跑房车。


　　

汽油太贵

沈阳我见过和这台一模一样的！羡慕啊

王新和