划时代 ——上海通用别克新款君威【图文】

沈阳老张

从新君威诞生的这一刻起，上海通用别克将翻开令人瞩目的崭新一页。依托通用的全球平台战略，欧洲的造车理念和技术有如新鲜血液一般输入到这一源自美国的汽车品牌之中，“动感、科技、个性、豪华”将为新时代别克车的注解，而新君威将作为一个开端，引领别克这次具有划时代意义的变革




上海通用别克君威外观


　　正值秋、冬两季交替的德国，景色格外优美，这时来此试车的确很有情调，但也不禁让人感到丝丝寒意。事实上，全球汽车工业也正经历着寒冷的考验。


　　能源与环保问题、市场竞争和眼下各发达国家金融局势动荡所造成的严重影响已经让整个汽车工业感到了挑战的严峻。对于正在励精图治重振声威的美国汽车巨头，现在的情况只能让人联想到“雪上加霜”。不过，我们从上海通用的工作人员脸上看到的却是充满自信与期望的表情。这倒不是因为国际金融危机对中国车市的影响不大，事实上别克在中国所面对的竞争压力可一点也不小，给予他们信心与力量的正是眼前这款即将推向市场的车型——别克新君威。


　　当看到这辆设计不凡、散发着动感魅力的中级轿车，一见钟情的感觉不禁油然而生。不过，对汽车知识有所见解的人一定会惊诧，新君威的外表风格与我们以往熟悉的别克车真是大相径庭，它还是别克吗？答案是肯定的，只是从新君威开始，“别克”品牌自身的含意已经与从前不大相同了。


　　确切来说，从此刻开始，别克将改变以前那种保守派美式豪华风格的品牌特征，转而变为更富有活力、崇尚科技含量与前卫设计的崭新品牌内涵。这种变化对于消费者来说或许有些突然，但必须承认，在面对咄咄逼人的日、欧竞争对手时，别克再以老形象应战是难有胜算的，必须毅然决然地有所转变。




上海通用别克君威外观


　　全新的品牌理念要用全新的产品来展现。目前以美、韩系列为主的上海通用别克各车型将被逐步替代，新君威就是第一个。它只从前辈那里继承来一个名字，而其它的一切都是“新”的。依托于通用集团的全球平台战略，分布于欧、美、亚的资源被整合到一起，有针对性地开展工作。通用未来的计划是，高档后驱车平台以美国的凯迪拉克为主导，中档前驱平台以德国的欧宝为主导，低端的车型平台则来自韩国的大宇。因此，在中、高档前驱车型领域采用欧洲的技术与理念是未来的宗旨，新君威正是在这样的背景下诞生的。


　　不过，如果你把这款车简单地看成是欧宝某车型的克隆版那就大错特错了。通用的全球平台战略是“集中资源，合力于一处”，而非“一家工作，别家分享”。从四年前计划开始的时候，来自通用欧洲、北美和亚洲的设计与工程技术团队就聚集到一起，开发通用Epsillon II平台及产品。大家各司其职，外形设计与动力系统由美、欧担当；底盘、悬挂和行驶性能调校由欧洲负责；来自上海通用泛亚的设计师则主抓内饰设计。所以，虽然成品车型最后在通用欧洲设计中心完成，但它却是一款不折不扣的全球研发车型。


　　在Epsillon 11平台上最先诞生的两款车型就是欧宝Insignia和上海通用别克新君威。关于两者的差异，后文中我们会有专门的介绍。就新君威而言，这款车的外在魅力无需多说，大家看到照片自有定论。要指出的是，今后上海通用将采取在中型车这一级别推出两款差异化车型的战略，这就是新君威将主要以运动化的外形和优秀的驾驶性能吸引更多年轻的私人客户，而未来诞 生于加长版Epsillon 11平台的新君越将偏向于豪华舒适的传统行政路线。




上海通用别克君威内饰


　　坐进车内，驾驶者感到的是标准的德式氛围，带有运动色彩的座椅很合身，支撑力十足又不失舒适感。座椅和方向盘调节范围大，让人很容易找到适合的驾驶坐姿。用按钮启动发动机，新君威进行一连串的车载系统自检，然后告诉你一切就绪，准备出发。只是开出去几百米，德国车那种特有的人车交流就开始了。用磁力控制的随速可变助力转向是新鲜玩意力，力度合适，方向盘传递的路感也不受影响。刹车灵敏，领带感十足。驶上德国调整公路，来个全油门冲刺。拥有170马力、能达欧V排放标准(现暂为欧IV)的2.4升4缸发动机并不像先前预计的那样缺乏亮点，伴随着悦耳的低吼，新君威毫不迟疑地就融入到飞奔的车流中，6速自动变速箱顺滑的运作给人留下深刻印象。在接近时速180公里的高速行进中，只有0.27的低风阻系数发挥了作用，车内的风躁声不大，尽管配备了245/45 R18的运动轮胎，胎噪也不算过分，而发动机的声音似从远方传来，隔音真是出色，颇有高档豪华车的风范。此时，乘客可以轻松交谈，如果需要，Harman/Kardon高级音响会奏出动听的乐曲，驾驶者更是气定神闲，因为没什么好担心的。新君威的高速稳定性极佳，车子传递来的路感让人踏实；当今汽车工业最高标准的主动安全装置在这辆车上都有被动安全性也可圈可点，车身刚性出众，高强度钢材的等级和用量都在Volvo S80之上，还有全车6气囊的保护，并且在欧洲和北美都得到5星碰撞安全评级。



　　不可不提的当然还有*控性，这是新君威的一大优势，足以引起“驾驶爱好者”的兴致。韧劲很足的悬挂在弯中可以很好地控制住车身，侧倾不大，宽胎抓地力十足，转向准确。纵然车长达到4.8米级，宽度也超过1.8米，但山路过弯的敏捷性和稳定性仍然不俗，似乎车身并没有那么大。厂家技术人员表示，新君威的驾驶性能在同级车型中名列前茅，事实证明此言不虚，而且它在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡。




上海通用别克君威发动机


　　看来在国内中级车领域，以往被人津津乐道的德系车驾驶享受，现在别克新君威也可以提供了，而且还额外多了一分豪华气息。试驾的2.4顶配车型，提供了这一级别该有的所有舒适配置，甚至前排座椅还可以通风。全数字化四路CANBUS总线技术把所有电子设备整合起来，从娱乐系统到安全装置，均可高效率地工作。


　　由于车型定位使然，新君威在车内窨上并未多做文章，后排空间只是中规中矩。它未来的直接竞争对手将是大众迈腾和丰田锐志，新君威将以欧洲风格的高质量工艺、优秀驾驶性能、高科技含量和丰富配置向对手发起进攻。2.4升车型将是今后销售的主力，动力可满足多数人的需要，配置丰富。预算较少的客户可选择配备2.0升147马力4缸发动机的车型，6速自动变速箱和众多安全装置将是标配。这两档车型在12月上市时将公布价格，考虑新君威的研发背景，成本不会低，如果定价在20万-27万元，绝对物有所值。


　　上海通用对这款车的未来充满期待，因此不远万里地将第一批下线车运到德国进行媒体试车，信心与魄力可见一斑。不仅如此，后续的补充车型也在紧锣密鼓地筹备中了。动力爱好者请期待在2009年上市、配备220马力2.0T直喷涡轮增压发动机的新君威。此次我们也在通用欧洲试车场感受了一番这款还在做最后产品测试的车型，只可惜应厂家要求不能以实景图片来报道。


　　显然，对于未来的挑战，上海通用别克已经做好了准备。就在这个冬天，新君威将给这次具有划时代意义的变革带来一个热烈的开始。

王新和