车小不安全？详解奔驰“精灵”安全车

沈阳老张

由于SMart的车身过于短小，所以在车辆的空间设计上就几乎没有留出溃缩区。图中的A区域除了负责SMart在高位碰撞中对驾驶舱和发动机的保护外，还对车辆行驶中前悬挂系统的稳定性有着不小的贡献。

    B区域则整个就是为了提高整车刚性而设计的，不但从外侧可以看见大面积的红色高刚性材料，而且从底部也可以看见提高车身刚度的“梁”结构（后话再说）。

    上面两张图片是驾驶舱内部的结构图，与车顶上两部分对车辆整体框架起“锁止”作用的横梁来说，车内侧的高刚性材料更多的是为保持座椅固定等次要功能而设计的。不过，有意思的还在后面。

    Smart整个车身的所有结构件完全都被隐藏在了车身外部的装饰件之内，如果不是把那层本色的外壳给切开，一般还意识不到这里面有大文章。通常来说，为了节约设计成本和制造成本，一般汽车制造厂都很少设计两层结构。而在这张照片中，这辆Smart甚至可以看出第三层结构。

    由于车身的后部空间也不大，所以降低追尾碰撞中的风险，Smart还是适当保留了类似于纵梁的结构，以保证整车纵向结构有足够的支撑力。图中黑色的部分就是类似于纵梁的结构件，不过该件主要在车身后部体现其作用。另外从车身暴露出的结构来看，Smart车身整体化程度还是比较高的，不同零件拼凑焊接的程度非常低，这在很大程度上都保证了它的整体刚性。

    smart的底盘做工也不枉“奔驰”这个本家的牌子。虽然车小，但是设计上仍然中规中矩，车身边缝处理得非常紧密。而且为了美观，在车身下侧还设计了一圈外包围，车底后部的“纵梁”采用更加牢固的方式直接用螺丝固定在车身下方。另外从右图来看，由于smart油箱的位置受车身结构影响，所以设计师也没有放松对油箱的保护，在油箱加油口处也设计了一定的保护措施。

    座椅侧面保护气囊和限力预张紧的安全带都是标准配置，或许只有奔驰敢在这么小的一款车上下如此大的功夫，或许奔驰的想法是：本来成本就高，加了这些配置也不会给成本再提高多少。

看到smart的车门，我的第一个反应就是“笼子”。本来空间就不算富裕的车门内部横竖被贯穿了好几层保护杠。其中横向的两条保护杠是为了在侧面碰撞中保护行人的，而中间的那个网状的保护杠则是起内部支撑作用的。说实话，有了这么一个看着牢固无比的车门加上一个更加坚固的车身框架，这个小smart完全可以改用作海洋研究中的“防鲨笼”了。

    在欧洲的NCAP碰撞测试中，小小不起眼的SMart甚至得到了4星的综合高分，其中个别项得分甚至比很多体型大的车还要高。从这张正面40%的碰撞照片中可以看出，即使发动机舱几乎已经碰瘪了，但乘员舱还依然保持着完整的形状。结论：这个“防鲨笼”不简单。

    在不久前的一个实验中，一辆SMart For two被一个重达1吨的铁球（外裹橡胶）以40公里的时速迎面撞击，但是结果让人们大吃一惊，本来以为要“眉飞色舞”的Smart竟然仅仅是受到了轻微损伤？

    不过重新回到开始的那个话题，即使在碰撞中表现再如何安全，这款小车的价格也不至于飙升到24万吧。但假如我说这款Smart是唯一采用了独有的Tridion“钛”合金车身安全结构，或许就不会有人表示异议了。但事实的确如此，把飞机的材料溶了用来造汽车，本身这就是一个高成本的想法。从这个角度出发，无论奔驰公司想怎么降低Smart车型对消费者的门槛，这款车进了中国市场也注定是有钱人的玩物。

    如果想买车的人口袋里有足够的钱，并且喜欢业余冒险的话。那么Smart一定是不二之选，因为在城市海洋中，只有Smart可以在自由灵活穿梭的同时，保证着如同“防鲨笼”般让人惊讶的安全性。

高天流云

让人惊讶的安全性。