绝对拉风！抢先雪地试驾09款MINI敞篷版

沈阳老张

眼下的车厂似乎没有一家是好过的，曾经被誉为最能最能盈利车厂的保时捷也在金融风暴的侵袭下销量下降了27%，而全球最大的汽车厂商通用却也玩起了销量大跳水，降幅达到了45%的水平。而正当汽车业陷入如此严峻的困境不能自拔的时候，迷你直线增长54%的销量让所有的语言都显得黯然失色了，可见车迷对这款个性小钢炮有多么热衷。而今天我们要感受的不仅是最新的迷你，而且还是最爽的迷你：09款迷你敞篷版。

    虽然历经两代设计，新款敞篷版依旧继承了迷你的精华，与现代设计元素的结合天衣无缝。

    迷你逆市上扬最重要的原因就是它展示出的十足个性，这种由内而外的个性表达即便在人人都丧失了信心的今天依旧表现出了顽强的魅力，让人们心甘情愿的为之付出来之不易的钞票。当然，作为英国历史上最经典的小车，迷你的设计者无论在任何时候都不会改变迷你的经典设计，这也就是为什么即便是第二代的迷你，看起来却和第一代产品差别不大的原因。

    在雪地中测试敞篷车可不是一件让人舒服的事，不过从这个角度看起来，倒是很浪漫的，而为了防止试车的过程中头皮被冻结，我们将车门侧向的玻璃升起，保证清爽而不寒冷。

    起初我们对迷你选择这样的时节发布新款迷你敞篷版感到非常的不解，寒冬腊月，冰天雪地，我们却要在如此恶劣的温度中来感受一辆敞篷车，这实在有点让人不可思议。不过等到我们坐进它的驾驶位置以后，却感受到了一些不同寻常的味道。虽然镀络的内饰设计很现代，但在这样冷冰冰的天气中，看着它们只觉得浑身发凉。

    升起它的侧窗玻璃，将加热座椅调到最高挡，让热风吹拂我们的脚趾头，神奇的感觉出现了，全身暖意中夹杂着寒冷，尤其是头部感觉非常清爽，但却没有疾风刺骨的凛冽，这种感觉的确很难感受到。如果你不喜欢完全暴露在外，还可以将顶蓬这样半打开，感觉很清爽，但并不是很冷。

    从这个角度我们可以看到，迷你的后排空间基本上就是一个虚位，即便是个小孩子也会抱怨。

沈阳老张

    可以放倒的后排座椅为这辆主攻时尚和个性的小车提高了一点实用性，实际意义并不大。

    正如上文所说，为了保留迷你的经典，我们几乎在这辆新款迷你上找不到太多新的设计元素，如果你不仔细研究它的结构和造型细节以及尺寸的话，单凭肉眼来识别是非常困难的。实际上，这款新车除了在三围尺寸上变得更大一些以外，最主要的变化就在于它隐藏式的铰链以及电动收放的软顶系统和座椅后面的防滚杆。

    重新设计的这个防滚杆提高了车辆的后视视野，不过折叠后顶蓬对视野的影响并没有减弱，虽然重新设计的后防滚架提高了车辆的后视视野，但折叠后的顶蓬还是在很大程度上影响了对后方情况的观察。这款新车配备的软质顶蓬有两种颜色可供选择，包括了黑色和棕色两种款式，而且可以在15秒内就完成开启和关闭。

    迷你的运动细胞很大程度上体现在这套座椅的设计上，无论是侧向还是腿部支撑都很到位。

    个性与时尚是这辆小车大获成功的重要法宝，在车内我们找不到哪怕一点呆板的折线

    无论是迷你Cooper还是Cooper S都配备了六档手动或者自动变速器，S车型的手动和自动挡车型的百公里加速时间分别为7.0和7.2秒。而入门版的Cooper车型的百公里加速时间则为8.9和10.2秒。（根据相关消息透露，双离合器变速箱车型现在已经在开发之中，只是现在还没有推出而已）。

    作为第二代的迷你敞篷版，它的DNA与迷你Cooper和Cooper S别无二致，引擎都是相同的。同基本款Cooper一样，它配备了1.6升的自然吸气直四118马力汽油机，而Cooper S版敞篷车则将动力放大到了172马力，当然据称基于最为强悍的John Cooper Works版本的敞篷迷你现在也在开发之中，而这款超强钢炮的最大功率则超过了200马力。我们试驾的这款Cooper S敞篷版车型在运动表现上的最大特色就是这台低转高扭的发动机。

    而我们此次试驾的车型则是一辆Cooper S手动挡车型，这款车型的最大特点就是低转扭矩输出强劲，最大扭矩在1600转下就可以获得，因此从乐趣上讲，比老款迷你Cooper S要劲爆的多，在减速静止和低速转向下很容易出现扭力转向的情况。

    这辆小车的制动表现让我们很满意，即便是在雪地上，也能够带给你足够的信心

    不过此次试驾稍显遗憾的是路面上有不少残雪，影响了对车子行驶能力的体验，因为我们总是要担心车子会不会掉到山崖下去，或者撞到公路右侧的商店里，需要不停的调整方向盘，才能够避免这样的事情发生，不过幸运的是，我们和车子还都是完好如初的回来了。

    狭小的后备箱是时尚小车的通病，虽然它的座椅可以放倒，开口也比较低，但空间却很有限。

沈阳老张

在一段路面比较干净的弯道上，我们终于可以感受这辆小钢炮的威力了。虽然是敞篷版，但在结构强度上并没有偏软的感觉，据宝马的工程师说，这是通过对底盘多个组件进行加固实现的，此外A柱和侧柱的强度也得到了提高，从强度上来说，比上一代因此这辆敞篷迷你在弯道下转向的指向性依旧很准确，而且转向盘的重量感也很“迷你”，既不费力但也不轻飘。当然作为一辆高端小车，它的制动表现得很线性，能够给你很强的信心，而手动波箱的行程很短，入位也很顺畅。

    从内饰的设计来看，基本上与硬顶版的迷你没什么不同，夸张的速度表让人怦然心动

    在转速表旁边设立的这个顶蓬开启时间计时器是独一无二的，记录了你与自然的亲热时间。

    迷你的设计简直可以称为杰作，即便是后视镜和车内灯光的控制键也设计得别出心裁虽然是一辆小车，但迷你在空间利用上还是想了不少的办法，能上下分开的手套箱很实用

    弧线是迷你车内车外的主要线条，即便是车门内板的设计也显得非常独具匠心。

    在这次位于奥地利的试驾测试中，我们开着顶蓬行驶了五个半小时。为什么我们能够清楚的知道自己到底开着顶蓬行驶了多长时间呢？这是因为在这辆小车转向盘后，左边仪表板上，迷你设计了一个开启时间记录表，能够记录你的顶蓬已经开启了多长时间。

    不过在爽过了这五个半小时之后，我们还是把它的车顶闭合起来，仔细感受一下闭合后的敞篷迷你与硬顶版相比有什么不同。虽然在降噪方面，软顶自然比不上硬顶，不过对风噪和路噪的隔绝效果却要比我们当初想象的好得多。当然，为了能够与自然亲密接触，你无可避免的要接受窄小的后窗和比较大的视野盲点带来的后视视野不佳的影响。

总结：

作为一款时尚小车，迷你十足的个性是其征服买家的不二法门，而在所有的个性特点之中，敞篷带来的视觉和感受双重快感则更加符合这辆时尚小车的定位。最重要的是，它并没有因为敞篷的设计而影响迷你传统的出色*控表现，而在价格上，它的涨幅也没有增加太多，Cooper和S车型仅仅增加了2000美元（1.5万人民币），因此这款即将在上海车展与广大国内迷你粉丝相会的迷你敞篷不仅足够拉风，而且也显得颇具性价比。

高天流云

小巧玲珑。。