优点缺点同样明显 试驾宝马330i Coupe

沈阳老张

在入门级运动豪华车领域中谈*控，似乎少有车敢说自己超越宝马3系，何况是330i COUPE双门轿跑版本（虽然百公里加速只比四门版本快了0.1秒），尽管没有Z4的外形来的拉风，但是6.5秒的百公里加速水平已经足够一般人笑傲公路了。但问题是，除了我们一直熟知的*控优势，BMW 3系还有什么其他特点呢，优势或是不足？

    先说不足，如果你一拉开车门首先看到的就是贯穿中控台的一条深色木纹饰条，那么估计你不会认为这是一辆3系轿跑，而应该是更成熟稳重的“5”；但事实就是这样，不仅如此，整体的内饰覆盖件以及杯架等小部件给笔者的感觉可以用粗糙概括，至少我认为作为价值60余万的宝马330i它应能表现更好——当然，如果你认为粗犷的内饰也是它性格组成中必要的一部分，那么就另当别论了。

『深色木纹饰条装点的中控台整体给人感觉比较老气』

    然后呢？当你坐定以后，就会接着发现你掏出的手机，钱夹似乎没有一个方便拿取的位置可放，于是手机被安置在了中央显示屏的边沿上，而我们用于车辆间联络的手台被放置在了杯托里，倒也恰到好处。也许是笔者过于吹毛求疵，重视性能的车主也许并不会在意这点瑕疵，但是多准备一些实用空间总是好的，毕竟是人性化的一个方面。

『仅有的几处储物格便利性不够』

    最后一点不足，笔者认为就是330i的座椅包裹性了。当笔者坐在副驾位置，试车手以60公里/时左右速度进行穿桩测试时，我的身体开始不可抑制的大幅左右甩晃，给人的错觉似乎是车辆不断出现了大幅度侧倾，实际上我们从最终成绩以及动态图片都可以发现车身在强硬的悬挂支撑下，实际侧倾是很小的——这也是3系*控好的佐证。那么原因何在？寻思一下，也应是采用较硬皮质的座椅包裹性有待提升。

   

『牺牲了一定舒适得来的强硬悬挂让*控性得以提升，侧倾幅度被抑制在较小程度』

  
『前排座椅较硬包裹性仍可提升 后排空间小舒适性稍差』

优点方面有哪些呢？

    330i一些贴心的人性化细节给笔者留下了最深印象，比如前排乘客每一次上车入座就能享受到的电动推送安全带服务（一分钟后乘员若不佩带将自动收回）；比如使用I-Drive控制系统的旋钮在进行*作时，转动旋钮你会发现旋钮阻尼会很智能的只在项目可调时自动变小，而在非可选项则会加大阻尼，提示你这一项目无可*作项。

『前排电动安全带推送功能 I-Drive控制旋钮调节起来有其智能之处』

『双温区自动空调的Auto模式下很舒适 倒车影像用色块标示距离远近』

    再比如前排座椅肩部的电动调节按键，会自动记忆最近一次调节前的座椅前后位置，在后排乘员进入车内后会更容易帮助复位座椅位置；还有它的双温区自动空调，如果你选择自动模式，空调会很自然的调节车内温度，而不会直接有风吹到你，觉得冬天的车内暖风非常干闷的笔者就觉得这点非常体贴。都是如上的小细节，让车主有坐享无微不至的便利和舒适的尊享感，这就是宝马的又一高明之处吧。

    最后值得一提的是330i的后排乘坐空间，尽管是双门轿跑，但它的后排座椅不只是摆设——1.7米左右、身材偏瘦的笔者在不短的一段路程中都曾坐在台轿跑的后排座椅上：尽管倾斜度较大且并不柔软的后排座椅舒适度绝不可能和”后排至上“的一些大车相提并论，但只要前排乘员不是位身高体沉的大汉，后排空间对于和笔者体形接近的乘客都可顺利坐下，且头部还可有一拳多的余量，只是腿部空间只能算是够用了。

  
  
『超过1.8米的乘员在后排比较委屈 如果热爱驾驶，一定要去掌控3系的方向盘』

    说到这里，相信你也不会因为后排准备了空调出风口和中央扶手就认为宝马3系的后座会和驾驶席一样惬意，如果你是一个热爱驾驶的人，一定要坐到驾驶席去掌控方向盘，否则你将难以很快明白330i的乐趣和优势究竟在哪里。

    如果说白天时人们更趋向理智和保守，那么BMW似乎更是属于夜晚的，当驾车的你看着黑夜中330i那红色背光仪表盘上的指针随着你的右脚迅疾地滑过表盘，感受车辆地带你斩钉截铁地完成一次又一次的迅猛超越，这时，窄小空间、粗糙内饰还有你对这辆车的所有抱怨都会被抛掷脑后，取而代之的将是对于它所能带来乐趣的理解。

    当然，如果你技术够好，漂移也绝对是它能带给你的一大乐趣，而且330i很人性的为你准备了三档可调DTC系统，全开、部分关闭、以及完全关闭——你完全可以根据自己的驾驶水平以及当时路况条件来灵活选择；我们在干燥路面进行的180米绕桩测试的最好成绩就是来自于部分关闭状态，为10.07秒；而在想象中应更快的全关状态下，后驱的330i尾部总会有些控制不住的活跃，的确，宝马的这个部分关闭模式是有它存在的意义的。

    短暂按一下DTC按键，将激活车辆用于应对冰雪路面的牵引力控制系统，此时具有最大的牵引力，但*作稳定性会有一定影响，也就是说允许你小幅度的放肆一下 长按DTC按键3秒以上动态稳定驾驶系统（DSC)和DTC将同时被关闭，显示图标如上图。

『关闭DSC对于后驱的330i来说意味着乐趣的同时也意味着危险的失控』

    就像车辆安全性能的进步没有尽头一样，人类对于性能的要求也是永无止境，不过没关系，对于国内消费者，如果3.0L自然吸气的330i已经不能让你满足，那么刚刚中期改款并在12月8日在国内发布的搭载直列6缸双涡轮增压发动机的335i将又是一种选择，实在不行还有M3呢，对吧？

红点颏

只可远观 无法近玩、、、、、、、、、、、、、、太贵了

王新和

宇轩