新马自达6睿翼: 又一个十年不过时?

沈阳老张

随着广州车展的闭幕，我国汽车市场来年的竞争已经悄然地打响了，各大合资及进口品牌纷纷在车展上投放新款车型，除了那些在车展上市的车型之外，还有一些以国产姿态首次亮相国内的车型，比如今天的主角马自达6睿翼。

很显然，新一代马自达6还是落在了一汽来生产并最终命名为“睿翼”，发动机也由全新的MZR 2.5L发动机取代了原来的MZR 2.3L发动机，动力表现更为强劲是最为直接的表现。而对于这款发动机也有着自己的亮点，调低的压缩比使得发动机能够适应范围更广的燃油标号，也就是说93#汽油也完全能够满足正常睿翼的使用，这一点也成为一汽马自达拿来宣传的一个亮点，毕竟如此表现在同级车当中也是唯一的。

其次，作为讲究*控的车型来说，在更新换代之后更应该在*控上下很多功夫，这一点在马自达6睿翼身上也得到了体现。第一代马自达6被一汽马自达称为“弯道王”，是因为那款车型在弯道中的表现的确了得，那样的*控对于热爱驾驶的人来说是一种享受，凌厉的弯道表现更是给很多人留下了较深的影响。那么再看这一代车型，一汽马自达更是喊出了“弯道王中王”的称呼，从国外媒体和国内媒体的给出的评价来看，似乎它的表现真的能够胜任“弯道王中王”的美誉。对于这一点，喜爱驾驶的消费者也可以再车辆上市之后有切身的体会。

除了这些“弯道王中王”之外，车辆在安全性能方面也更是得到了重视，这一点自然也是得益于欧洲严格的汽车碰撞法规的监控。马自达更为注重在软件方面的提升，一些更为人性化的设计在无形中提升驾驶的安全性，也因此他们提出了“手不离方向盘、视线零转移，驾驶零难度”产品宣传口号，从这些点上我们也能够看到车辆在驾驶安全方面做出的提升。

对于它的外观，很多人认为更显大气，事实上并不仅限于此。更能够体现欧洲设计风格的马自达6睿翼，在结合了东方设计美学思想的同时，更试图将产品的生命周期延长，因此也就有了现在这个“十年设计不过时”的叫法。当我们静下心来自己品味它的设计的时候，我们看到的的确不仅仅是那种初入眼帘的大气，精致的设计似乎更能够给予我们更多想象的空间。当然空谈“十年设计不过时”是没有任何意义的，时间才是最好的证明人。

到现在位置，马自达6睿翼留给我们的猜想也就仅仅局限在价格上了。现在的雅阁(图库 论坛)正是如日中天，凯美瑞(图库 论坛)和天籁(图库 论坛)也纷纷在广州车展推出了09款以及运动版车型，即将于明年1月上市的马自达6睿翼如果想在这个市场上分到更多的空间，需要的不仅仅是设计上、动力上以及配置上做出的提升，价格作为重要的诱导因素对于市场的影响才是最为直接的。所以说价格是这款车给我们留下的唯一悬念，我们希望这个“弯道王中王”能够被更多的消费者所“享用”。



外观：刀锋设计 运动轿跑外观再升级

全新马自达6在日本的名称为Atenza，有4门轿车版、5门掀背版以及旅行版3种车型。即将在国内上市的为4门轿车版，已经定名为睿翼。全新马自达6车身长度将全面增大，而长度的增幅最为明显，整体外观显得更加修长，加上轿跑式的车身比例和车顶弧线设计运动感更加强烈。

动力篇：2.5升MZR是上一代2.3升扩缸而得

马自达6睿翼与大多数中级轿车一样配备了两款排量的发动机配置。入门版车型搭载排量为2.0升直列四缸MZR发动机，高配主力车型则搭载2.5升MZR发动机。其中2.0升发动机从第一代车型上沿用，经过调校后动力输出有所提升。新加入的2.5升MZR发动机则是替代原来用于马自达6车型的2.3升发动机，这款马自达最新开发的2.5升MZR发动机在扭矩输出性能上有不小的提升，同时与福特蒙迪欧致胜所搭载的2.3升发动机拉开技术差距。

技术详解马自达MZR发动机

作为目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。马自达MZR系列发动机全线采用了S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。通过S-VT可变气门正时控制的调节，MZR发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%；ETC电子节气门控制, 以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，进气控制精准。

图1：马自达6睿翼与大多数中级轿车一样配备了两款排量的发动机配置。入门版车型搭载排量为2.0升直列四缸MZR发动机，高配主力车型则搭载2.5升MZR发动机。

图2：马自达MZR系列发动机全线采用了S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。

除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在MZR系列发动机上。3V结构是马自达在进气系统上值得骄傲的成就。VIS可变进气歧管系统不需要太多介绍，不少车型的发动机都配置这一系统。值得一提的是，马自达MZR发动机中配置的VTCS可变涡流控制系统，它的功能有些类似于欧宝开发的Twinport技术，这项技术可以通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。当发动机转速超过3750RPM时，VTCS阀门的开度则完全打开，进气管的截面积也达到最大。当发动机高转速大功率输出时，VAD可变进气道则会开始介入，通过新开一条进气通路起到加大进气道截面积的作用，最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。由此可见：马自达3V结构配合电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT)，使得MZR发动机在各种工况下，可以保证发动机的最大功率并降低燃油消耗和尾气排放。

马自达在进气系统的成就还体现在了MZR发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。

图3：马自达MZR发动机中配置的VTCS可变涡流控制系统，这项技术可以通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，保证燃烧最充分。

图4：MZR系列发动机全线使用了轻量化铝合金活塞。由于活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，因此运动部件的抗磨性大大增强

图5：MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力。

大量铝合金材质的应用使得马自达MZR发动机在机体轻量化上更进一步，除了使用铝合金缸盖和铝合金缸体以外，MZR系列发动机还全线使用了轻量化铝合金活塞。由于活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，因此运动部件的抗磨性大大增强，并且同时也降低了发动机运转时的噪音。另外，轻质的铝合金油底壳不仅降低了发动机的重量还全无锈蚀的烦恼。

马自达的规划工程师Hiroshi Kajiyama希望全新的马自达6更像是一件艺术品，而不仅仅是一个没有生气的机器，以“赋予运动汽车灵魂” （instilling the soul of a sports car）作为设计出发点。Youichi Sato被任命为全新一代马自达6的首席设计师。此前他曾设计过第二、第三代马自达RX-7以及第二代马自达MX-5。

图1：新款马自达6延续上一代的运动风格主题，融入马自达最新的设计DNA，展示出刀锋般“轿跑”的姿态

马自达近年来一系列概念车的成功诞生，让Youichi Sato有信心以日本文化及价值去设计一款全新的马自达量产车型。当2004年马自达6设计项目正式开始的时候，Youichi Sato认为当前运动轿车的设计迎来“日本时刻”。全新马自达6由Youichi Sato带领的团队在马自达的四个设计中心进行，分别是位于日本广岛、横滨、法兰克福以及加利福尼亚的设计中心。Youichi Sato让他的设计师们设计一款全新的、高品味的、超出期望的以及运动的马自达6。指导思想包括以下三个方面：

一、 将马自达的Zoom-Zoom灵魂进一步发展到新的层次

二、 在全新马自达身上融入高贵的运动外观

三、 确保新设计能够反映日本的文化、审美观念以及人文精神

随着科技的发展，汽车产品在世界范围内的竞争越来越激烈。设计的一个主要目的就是通过让品牌保持独特的辨析性，因此Youichi Sato认为新马自达6最重要的是要表达出它固有的“日本”文化价值。通过对全球汽车设计趋势的研究，马自达的设计师们认为竞争的日益激烈将加速汽车设计离开简单、保守以及平庸的外观设计，市场和消费者将需要更加感性以及与众不同的汽车设计。

马自达认为中级轿车长的发动机罩、短前后悬的经典总体比例将会回归，而细节的设计也将会越来越统一于整体，例如车灯和进气格栅与周围的车身的形面联系越来越密切等。在分析了以上一些设计趋势之后，设计师们开始绘制全新马自达6的设计草图，包括下面一些特征：楔形的车身轮廓、圆润的俯视姿态、宽体站姿、紧凑的车仓（用明显的腰线从低矮的车身中分割），在最初的评审中自信的姿态和运动的特征的草图赢得了很高的评价。

图2：全新一代马自达6的首席设计师Youichi Sato，此前曾设计过RX-7、MX-5等多款跑车

图3：全新马自达6初期的设计效果图

7个设计小组分别独立的进行草图的发展，不断的完善设计方案。这一阶段的设计要求包括ZOOM-ZOOM精神、Authentic Cool（自信炫酷）、Exotic Avant-Garde（引人瞩目的前卫感）等，这些都是日本当今的审美观念。在效果图设计之后，每个小组都进入1/4油泥模型的制作阶段。而最后只有两个设计主题的4个方案能够晋级，进入1：1全比例模型的制作阶段。这一阶段的评审是在2005年，最终有两个模型设计方案被进行重点讨论，其中一个模型被认为符合高级、年轻以及与众不同的理念，而另外一个被认为是漂亮、平淡高雅。在经过了优雅方面的调整后，第一种富有创新性的设计方案被最终采纳。

图4：全新马自达6的最终设计效果图

前脸的设计是全新马自达6的最大亮点，与上一代相比我们可以看到整个前脸更加圆润流畅，营造出强烈的运动感。而在细节设计上，全新马自达6则十分精致丰富，前大灯的造型由原来的细长条形，变为现在的圆润设计，其线条设计上与马自达标志性的进气格栅更加匹配，而带有LED灯组的大灯内部布置更是充满了科技感。上方进气口的设计更为扁长锋利，下方两侧转角被弱化并在最底部形成一个尖角，运动气息浓烈。进气格栅采用蜂窝网状设计，为了避免形面过于单调设计师还在中间刻画出一条横向的细边，恰好在视觉上起到支撑马自达Logo的作用，十分精妙。保险杠下方采用一体式的开口设计，同样也是出于对运动的设计诉求，狭长而凶猛的保险杠进气口上布置了方格化设计的雾灯，并在中部加入一条横贯的镀铬金属装饰条，该处的设计让我们想起日本刀的锋利感。

图5：全新马自达6的前脸大面流畅圆滑，细节丰富精致，处处体现出对运动的诉求

全新马自达6的前脸部分有一个最大的设计亮点，这就是发动机罩与轮拱过渡处的设计，我可以看到整个翼子板的曲面造型丰富，展示出马自达“流“概念的思想，而轮拱的夸张造型与RX-8(图库 论坛)跑车相似，体现出车轮的强有力形象，运动的姿势和动态的特征表现的淋漓尽致。

图6：全新马自达6的翼子板处的造型，展示出马自达“流“概念的设计思想，动感和力量感兼具

从车身的侧面来看，流畅的车顶弧线设计优雅而动感，从前挡风玻璃到车顶再到后窗玻璃，以无角度单曲面的设计展示出一体化的美感，而这也是马自达可以以“轿跑”自称的重要因素，整个车顶无论从哪个角度看都是优异的光滑表面，这不仅仅是美学上的突破，同时也降低了风阻系数，据悉新马自达6的风阻系数达到了惊人的0.27。全新马自达6的侧窗轮廓线高度比老款较少，这样更趋向于运动的比例，而侧窗的轮廓线设计也更加流畅，营造出紧凑的座舱，轻盈而运动。马自达6采用锐利的棱边式腰线设计，切割出车身上下均衡的两个体量部分，同时带来锋芒的视觉动感。车门设计得十分宽大，提高出入车仓的便捷性，不过后门的开口线加上其上方侧窗的倒角两个反角设计，在图形上看起来重复显得较为繁琐。在车身的底部有一条贯穿整个车身的棱线，这样的设计手法我们已经在很多车型上见过多次，其主要作用是丰富形体在视觉上支撑整个车身质量。

图7：马自达6的车顶弧线光滑一体，侧窗扁长、腰线锋利展示出“轿跑车”的比例和造型特征

从近来马自达推出的新车型中我们可以看到，马自达对车尾的设计越来越重视，我们甚至从车尾就能够认出这是一款马自达的车型。同样对于新马自达6也是如此，我们看到十分熟悉的马自达感觉，短促的比例、简练的曲面、厚重的保险杠、精致的尾灯等等。全新马自达6的尾灯可谓异常炫目，车灯轮廓造型与前大灯呼应，锐角飘逸动感，灯面采用透明设计概念并且灯内加入LED科技理念，其内部的设计布局让人惊叹马自达的工艺。牌照框从上一代位于行李箱盖的设计移到下方保险杠处，让上面更加简练明了。

图8：全新马自达6的尾部简练明了，各部位的设计体现出马自达车型近年来尾部设计的统一性



图9：全面马自达6的尾灯外廓造型飘逸，内部布置精致而富有科技工艺感，是尾部的视觉焦点

总结：全新马自达6延续上一代的运动设计主题，并且融入马自达“流”系列概念车的设计风格，在形体造型上又融入刀锋般的凌厉感觉，整体外观上更显运动张力，展示出轿跑车的特征，而在细节设计上则体现出精致的美感。于市场上同级别的对手更注重商务的需求不同，全新马自达6主打运动风格，定位十分明确，加上醒目的动感外观设计，相信其将在国内市场上将会再次受到青睐。

曾经.是我

又一个十年不过时?

王新和