不走寻常路 ——双龙享御爱腾和雷斯特Ⅱ 【图文】

沈阳老张

翻开双龙在中国汽车市场的产品序列，在全部的5款车型中赫然挺立着3款SUV—享御、爱腾和雷斯特Ⅱ，此外还有一款MPV车型路帝，而市场需求量最大的轿车则受到了冷落，仅仅只有一款主席苦苦地支撑着门面。与奔驰多年的技术合作让双龙在柴油发动机领域底气十足，所以当其采取以3款SUV车型并且还都不约而同地全部配备了柴油版本的做法来主攻市场，对于双龙来说也就不足为奇了。以生产越野车起家的双龙是想以其他人眼中的“不走寻常路”的方式在中国汽车市场独辟蹊径。




　　雷斯特Ⅱ


　出现在我们面前的已经是雷斯特的第二代车型，而第一代雷斯特则是于2001年正式上市，当时就采用了奔驰的发动机和底盘技术，外形由乔治亚罗设计。雷斯特Ⅱ则是在第一代的基础上演变而来，相比于上代，采用更新技术的发动机，配置也更加豪华，可见双龙希望凭借奔驰技术和丰富奢华的配置在国内高端SUV市场分得一杯羹。





　　雷斯特Ⅱ在外形上继承了上代硬朗的线条，不过比上代显得更加强悍。特别是超大的进气格栅、大弧度的轮拱以及4只大尺寸的轮胎，都力图展现更加逼人的霸气。雷斯特Ⅱ的前脸最引人注意的地方便是模仿奔驰形状的进气格栅，它也与双龙主席的进气格栅一模一样，这也是雷斯特Ⅱ就是双龙主席的越野版本的明显证据。双色保险杠与车身融为一体，没有了以前那种突兀感，雾灯也由方形变成了圆形。车身侧面和尾部的变化不大，只是尾灯的排列顺序发生了些许变化，后窗玻璃同样可以单独开启，这大大便于拿取行李厢里的东西。





　　雷斯特Ⅱ的内饰布局几乎都是以豪华为出发点，灰黑为主的内饰色调搭配营造出了硬朗的驾乘感觉，但大量塑料材质的应用以及略微单调的色彩搭配，让整个内饰看起来缺乏层次感，好在中控台上的圆形控制区域人为地创造出了一个视觉中心，成为整体造型的点睛之笔，让驾乘者的目光不至于有些无所适从。四辐方向盘手感比较舒服，但低配版本略显简单，除了手动换挡按钮外，音响、电话以及定速巡航等按钮并没有被装备上，这让方向盘看起来似乎有些突兀。当然在高配车型上，这些都已得到改善，并且我们还能看到豪华的真皮座椅，驾驶员座席为电动8向调节，并带有3种记忆模式以及电加热功能。不过仔细观察，雷斯特Ⅱ内饰的整体做工跟很多豪华越野车还是有一定的距离。








　　雷斯特Ⅱ新的发动机技术来自于一台2.7 L XDi柴油涡轮增压发动机，原先装在奔驰M级上。该发动机是奔驰第三代涡轮增压机，采用多重喷射系统，还拥有燃油过滤系统，能够将含有水分的油品进行过滤，确保发动机的安全。该发动机的最大输出功率虽然只有121kW，但是扭矩达到了惊人的340 N•m，并且在2 400 r/min时即可出现，这就保证了车辆在大部分的中低速下都能够保证充沛的动力输出。不过由于车身质量高达2 760 kg，要想获得很好的加速性能则有点奢望。我们可以感觉到怠速下的发动机运转非常平顺，只是隐约能够分辨出柴油发动机的身份，只有在急加速时才会因为涡轮增压器的介入而略显爆燥。与之匹配的是奔驰原装的5挡T-Tronic手/自动一体变速器，自动模式并没有太多让人惊喜的表现。但双龙为其设置的手动换挡键则非常独特，并且在方向盘上还设置有加减挡按钮，很好的照顾到了驾驶者的*控乐趣。





　　相比于上代雷斯特，雷斯特Ⅱ的悬架调校更加偏软，更加强调了乘坐的舒适性。在颠簸幅度较小的路面上，对于路面的过滤比较干净，但遇到连续的大的坑洼路面，悬架的行程较大，车身的摆动也比较明显。所以，雷斯特Ⅱ在正常道路上所表现出的四平八稳，使它更加适合城市道路的使用。对于越野道路的适应能力则更多仰仗于雷斯特Ⅱ采用的电控分时四驱系统，但前轴并没有手动差速锁，应付复杂路面还有些欠缺，所以雷斯特Ⅱ还不能带你去开疆辟土。这套系统的转换按钮设置在方向盘左下方的面板上，由2H转换到4H可以在70 km/h以下完成，但4H转换到4L则需要停车挂空档。目前雷斯特Ⅱ共有3款排量为3.2 L的汽油发动机车型，和2款排量2.7 L的柴油发动机车型，价格区间为31.08万～45.8万元。汽油版本的雷斯特Ⅱ全部为7座车型，而柴油版本则只提供5座的配置。




　　爱腾


　　严格意义上讲，爱腾并不能算是一款纯粹的SUV了，用时下流行的专业术语应该叫做多功能休旅车。而凡是沾上休旅车这三个字的车型，似乎都意味着中高档的豪华车型，比如今年上市的宝马X6和英菲尼迪的EX35。虽然爱腾在各方面都还不足以与这两款车型相比，但依然不能阻止双龙对其豪华车型的定位。因此，爱腾一上市，其目标就锁定在了已经有了一定经济基础的时尚人群，30岁应该会成为这个年龄段的黄金点。而以如此个性的造型出现，对于韩国这个走在时尚潮流前端的国家来说，自然会迅速吸引酷爱个性化的年轻人喜爱，当初在韩国上市时，五天就创下超过3 000辆的订单，由此可见其受欢迎程度。不过对于中国消费者来说，虽然接受新概念的能力正在突飞猛进地发展，但对于如此一款堪称“怪异”的车型来说，至少还是需要一个相对漫长的接受过程。








　　爱腾的怪异主要来自于外形设计，虽然它仍保留了双龙大型倒三角散热格栅的主要特征，但除此之外，从鲨鱼式前脸、发动机舱盖上的立体弧度、极不规则的前大灯、车身前后的比例，甚至是急转直下的车尾以及双龙车特有的肌肉线条，任何一个如果单独出现的话并不会引起人们的诧异，但集中在了一款车身上则比较罕见了，这让爱腾显得相当惊世骇俗。虽然这样的非主流造型并不见得会讨得大众的喜爱，但是大街上的惊人回头率一定会成为潜在用户的巨大诱惑。





　相比之下，爱腾的内饰设计则就显得乖巧许多，格局安排没有像外表那样特异独行，中控台设计简单且明了，按钮位置集中处理，而且可以看得见预留了许多空位，提供未来改装或升级配备使用，方向盘上只是比享御少了手动换挡按钮，其他的一应俱全。标准配备中就已经有后视镜除雾、自动感应头灯、大灯水平高度调整、雨滴感应式雨刷、雨刷除冰器、自动控制、粉尘及花粉过滤清洁和定速巡航控制等装置。虽然爱腾与享御属于同一平台，车上几乎所有设备均为共用件，但爱腾的黑色调内饰配以闪亮的镀铬设计，大大增加了动感与活力，突显出SUV从未有的类似轿车的个性。圆形的空调出风口和变速器也是与享御的最大区别所在，其他的几乎如出一辙，由此我们更加能够坚信的是享御就是雷斯特Ⅱ和爱腾的结合体。





　　爱腾和享御一样，采用奔驰先进的共轨喷射涡轮增压柴油发动机技术，这台2.0 L的涡轮增压柴油发动机同样提供平庸的104 kW的最大功率和惊人的310 N•m的最大扭矩。但是车身质量的减少却让爱腾的加速要稍稍强于享御。实际行驶时，纵使有着大扭力的保证，车辆还是有些许的涡轮迟滞现象，直到发动机转速接近2 000 r/min时，加速度会有一个向上的突变，并一直持续至3 000 r/min开始逐渐衰减。这就让爱腾的静止加速会呈现出两段线性表现，当然如果不那么激进的话，爱腾的整个加速过程会比较平顺。高速行驶时的爱腾动力顺畅，油门轻点就能保持住速度，低速扭力应付爬坡相当轻松，即使拉高速时也没有高亢的发动机噪声，依然能以优雅的姿态向前挺进。








　　双龙并没有为爱腾自动挡车型设置手动换挡模式，即使是自动挡模式也仅有4个前进挡位。不过额外的纯手动挡车型适时地成为了补充。由于试驾车款为四轮驱动车型，因此还另有设置4H/2H切换的电子控制差速器按钮，可以在不需停车的状态直接在两轮驱动和四轮驱动之间互相切换。韩国车在底盘设计上都相当讲究，爱腾车采用前双叉臂、后五连杆的悬架设计，侧倾抑制在SUV来说已在平均水平之上，但或许是重心高的关系，急弯时还是会感受到较为明显的摆动。爱腾同样拥有柴油和汽油两款发动机配置，多达6款不同配置的车型让爱腾的价格区间为19.98万～27.98万元。其中，5款柴油车型可提供两驱、分时四驱以及手动挡和自动挡车型， 而汽油发动机则只有2.3 L分时四驱的自动挡车型可供选择。




　　享御


　　和雷斯特Ⅱ一样，眼前的这款享御是经过改型之后的08款车型，最初的享御早在2005年9月的日内瓦车展已经亮相，其研发时间历时30个月，由杰出的英国设计师Ken Greenley主笔设计，是一款融入先进4X4地形科技的运动休旅车型，主要针对欧洲等对车型苛刻的主流市场。双龙享御英文KYRON的名字由“Kai + Run”变形而来：Kai起源于拉丁语，意为“无限”；Run则是奔跑的意思，“Kai - Run”表示“无限疾驰，自在飞奔”之意。该车型2006年年初开始在欧洲销售，2006年享御在欧洲市场的销量接近5万辆。享御08是2007年4月5日在韩国首尔车展首次全球亮相。





　新改款之后的享御08对外观进行了修正，首先在前脸，散热格栅被放大，前雾灯由原先的圆形改成了长方形，改进了中网并修正了前保险杠，前大灯也由原先的黄白相间改成单一的水晶大灯。车顶向车尾的过渡被放缓许多，角度得到放大。尾灯由原先的五边形盾牌形状改成了现在更为简洁的方形。这些改动大大降低了享御原先给人另类到极点的怪异感，一眼看过去，顺眼很多，也稳重许多，颇有几分奔驰的风范。








　　享御08的内饰设计引用了以驾驶者为中心的人体工程学理念，黑色和金属相结合，采用了橙色的内室照明，演绎富有动感和未来感的驾驶空间。考虑到顾客对高级便利装置的需求，在便利装置上也有所改进和更新，选用了最尖端的新技术和尖端便利装置。新增了信号功能卓越的综合型天线，可通过方向盘按钮实现变速的尖端变速系统等配置。享御08目前有两种内饰风格，其一为现在看到的黑色内饰，其二为偏向营造家庭舒适型的米色内饰。在中控台设计方面，大体保持了原有不规则斜拉式线条设计，通过面板的简单的圆形按钮将车内各项功能进行演绎。其他则没有改动，后排坐椅和行李厢的空间够大，长途旅行，各种装备都装得下。不过，享御08的人性化配置仍然具有提升的空间，比如小型储物格安排不多，CD为单牒，后排也没有空调出风口，行李厢的地板虽然已经较爱腾降低了不少，但还是稍显高，进出一些大件物品，会比较吃力。





　　从1991年开始的与奔驰的技术合作，让双龙在柴油发动机的技术上始终处于领先地位，所以享御并没有像雷斯特和爱腾那样还提供汽油版本。专心致力于柴油技术的享御三个型号只有配置上的差别，发动机则都是同一款，就是来自奔驰技术的2.0 L涡轮增压柴油发动机，这款发动机同样被应用于爱腾。这款2.0XVT发动机使用第三代共轨直喷技术和可变截面涡轮增压技术。104 kW的最大功率并不能给它带来较高的车速，但是310 N•m的最大扭矩却足以为这个超过1.8吨的大家伙带来中规中矩的加速表现。怠速运转时，发动机噪声和振动控制得很好，日常使用和汽油发动机没有两样，只是在急加速或激烈驾驶的时候才会感觉不同，这时声音加大明显，振动也会传到座舱。而较为轻巧的方向盘会抹杀掉清晰的路感，高底盘和高重心注定这款车会具有SUV车型的通病——不太适合弯道逞强，较为明显的侧倾只能通过ESP的辅助来保证弯道中的安全。





　　享御08几乎完整地移植了雷斯特II的变速器，除了手动换挡模式下是用右手拇指拨动挡杆上的小拨杆进行加减挡位，就连方向盘上的换挡按钮位置和形状都设计得一摸一样。分时四驱系统用中控台上的旋钮可以方便地在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。交叉型SUV是享御的英国设计师对它的定位，车主平时将它作为轿车对待，对于一般烂路也不会畏惧。但即使它的方向感十分扎实，即使用上了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，享御给人的感觉终究是一辆SUV。享御08的3款不同配置车型的价格区间为24.38万～29.3万元，其中包含两款两驱车型和一款分时四驱车型。

王新和

  

宇轩

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