中国车企抄底美国汽车 香饽饽还是烫山芋

东北老虎

三大危机给国内车界带来热门话题———

　　全球汽车业动荡，似乎需求还算旺盛的中国汽车企业面临一个发展机遇。近日，有关中国车企的新闻不断见诸报端，先是股神巴菲特持股比亚迪，克莱斯勒和奇瑞、长城接触谈合作，又有长安欲出手收购沃尔沃汽车，日前又有上汽开始和通用旗下土星接洽……所有迹象似乎表明，中国车企将在新一轮全球经济危机时出击，获得下一轮发展的动力。

    究竟中国车企能否在这一轮经济动荡的时期把握机会，利用资本纽带获得发展机会呢？对此，很多专业人士把这一轮发展机遇比做20世纪70年代的日本汽车企业发展机会之后的又一次机遇，也有一些人士比较悲观，认为中国车企可能会错过这次机遇。

　　●美国“三大”是香饽饽还是烫手山芋

　　其实多年前开始，中国车企就开始谋求国际合作，这可能是中国车企利用全球资源获得快速发展的最佳途径，但是从上汽、南汽介入英国罗孚开始，一切并没有那么顺利！

　　这次美国“三大”福特、通用和克莱斯勒面临倒闭，中国车企面临又一个资产并购的机会，但是同样的问题仍然存在。汽车专业分析师贾新光认为，美国“三大”在目前的市场环境下还很难估值，而且中国车企即使洽谈收购，一般也不会按照目前的市值计算，而是按照协议价格进行收购，这主要是由于和英国罗孚一样，收购要获得工会组织认可，而庞大的决策成本给收购更大的阻力。

　　不仅仅是收购难度比较大，收购后的资源管理也是考验中国车企重要的一方面，目前中国大部分车企并不具备管理这些资产的能力。近日，长安计划60亿美元收购沃尔沃汽车，但是收购后需要再投入200亿美元。

　　有记者问全国乘用车信息联席会秘书长饶达：去美国购买汽车品牌或是一些技术，算不算把握机遇的方式呢？对此，饶达并不赞同。他分析说，“首先，如果通用汽车不垮就不会出售资产；其次，像悍马、萨博这样的品牌即使买来了也很难运作，很难保证不亏钱。”

　　但是从另一个角度，中国车企可以利用全球汽车业下滑这个机会，从零配件行业和汽车人才两方面着手，进行产业升级和吸纳国际汽车人才，以便为中国汽车的发展提供动力。目前一些企业已经开始走向国际市场，比如长安在日本、欧洲等国家设立研发中心；南汽已经开始在英国工厂生产汽车。

　　●日本车企已经在中国站稳脚跟

　　这次金融危机，不仅仅是美国“三大”销量大幅下滑，一直在北美市场占主导地位的日本车企也受到很大的冲击。根据日本两大汽车企业丰田和本田分别公布的数据，丰田11月在美国市场的销量为130307辆，同比降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为76233辆，降幅为32%。两公司都计划调低明年的计划销量。

　　而在中国，日本车企经过最近几年的稳步发展基本站稳脚跟。1～10月，一些日系车销量比例达到55.2%，占据了半壁以上的江山,而在10月份，这个趋势表现得更加明显，几乎有三分之二的市场份额被其占据。日系车的强势地位,由此可见一斑。一项数据显示，目前在北京地区，日系车的市场保有量也已经超过60%，而且仍然在持续走高，相反，之前增速明显的德系车市场保有量却在不断萎缩。因此，一些专业人士预计，全球汽车市场大环境的变化，将导致国际车企向需求旺盛的中国市场转移，未来中国汽车市场的竞争将加剧。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上表示，在新形势下自主品牌的乘用车难处可能会大一点，因此在新一轮的经济调整期，面对的问题可能是：一是需求回落，二是产业竞争战略亟待转型，三是在新一轮全球面临经济衰退的背景下，有可能会孕育着新能源汽车的加速发展。他承认，中国车企最后面临的一个形势，就是中国收购外国企业还是有一定机遇的。

　　●前车之鉴中国车企还没有准备好

　　“而目前从中国市场来看，尽管国内车企最近几年四面出击，但是目前还没有绝对实力和成功的先例，恐怕这次机遇将很难抓住。”一些专业人士对于中国车企的悲观情绪溢于言表。实际上，中国车企还未真正靠自身实力进行扩张，仅有的并购大多也是国企内部的资产划拨，没有实际的意义。

　　普遍认为，这次全球金融危机可能比很多国内车企预想的要提前，大部分的车企还没有作好准备，这是目前比较被动的主要原因。和上个世纪70年代、80年代石油危机那次机遇不同，日本企业以其经济省油型车抓住了机会，从而走向国际汽车市场的前沿，并利用国际汽车市场的大环境，对国内车企进行整合，并最终形成丰田和本田等这样的国际级汽车企业。

　　冯飞说，2010年，中国汽车产量将达到1100多万辆甚至于1200万辆，到2015年可能会接近1500多万辆。中国汽车市场这个发展阶段，需要中国车企参照国际经验，形成汽车产业集群，提高自身创新能力。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，目前国内自主品牌市场份额不足30%，技术资源和研发资金有限，只有联合开发，才能提升开发效率。

　　今年，国家发改委牵头组织奇瑞、吉利、长安、华晨、一汽和上汽等多家企业与博格华纳共同组建“中联实业有限公司”，引进开发双离合变速箱技术，这是一个很好的开头。

　　“目前看，在市场还不明朗的时候，中国车企收购美国‘三大’的资产还要再放一放，再看一看。”

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宇轩