扭矩为王 试驾江铃驭胜柴油2.4L 2

沈阳老张

前排座椅坐姿比较高，以得到更好的驾驶视野。我们的体验者身高180cm，坐在前排没有任何压抑感，头部还有超过1拳的空间余量，这样的表现在SUV车型里属正常水平。



保持前排座椅不动，后排乘客同样有比较不错的空间。









后备箱空间非常大，我们一共带了大小10件行李，其中包裹大型的行李箱、纸箱，也有小号的背包。即使是这样也没有把驭胜的后备箱塞满。尽管车身较高，但后备箱开口紧贴后保险杠，所以后备箱位置并不高，一些大件物品可以比较轻松的放入取出。后备箱的开口比较大，这也是为方便大件行李出入。







车内的储物空间比较丰富，尤其是水杯架，前后加起来足够5、6个人使用。

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动力静音体验

此次试驾江铃驭胜以高速公路及山区公路为主，所以我们的驾驶体验更多的是来自驭胜的高速行驶舒适性、发动机动力表现、静音表现以及高速操控性，从整体上来说，此款车型采用非承载车身结构，两轮驱动模式，因此尽管具有一定的通过性能，但公路行驶才是它的强项。







驭胜的座椅比较高大且支撑性比较好，所以坐进去的第一感觉会是座椅坐姿非常高，而高坐姿无疑会带来非常好的前视野。座椅靠背有一定的曲线弧度，而正好与乘坐者的腰部和背部基本完全贴合，这样乘坐者可以比较放松的把自己放在座椅里，充分的放松可以减轻长时间驾驶带来的疲劳感。



2.4升柴油发动机采用福特技术，配备三菱小截面涡轮增压器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油发动机的输出特点完全不同，1200转发动机就可以达到峰值扭矩。而大多数时候不管处于什么速度，转速基本不会超过2000转，五挡时2000转时速就可以破百。

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我们试驾的这款驭胜采用五速手动变速器。换挡行程比较短，甚至比许多轿车车型的换挡行程还要短。挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，轻推就可以入挡，并且可以感觉到轻微的吸入感。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低，但离合点的齿轮咬合比较清晰。







低档位深踩油门急加速时，会感觉到明显的推背感，这种感觉不像是一款柴油车表现出来的，而中高转速时发动机比较暴躁的吼叫提醒你该升挡了。而中高速行驶时的提速同样强劲有力，深踩下油门踏板的同时，可以感觉到发动机响应非常迅速，动力来的比较直接。时速超过90公里时，可以感觉到动力有轻微的衰退。



高速行驶的制动让人比较有信心。首先刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，轻带刹车时就感觉到及时反应，继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀，踏板给脚的反馈力度不会太轻，而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾，制动力度比较大。

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高速操控体验

驭胜的转向助力调校得偏向轻量化，即使是较高速度行驶同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。而高速行驶时，方向盘的虚量不大，因此路感清晰。



采用非承载式车身，江铃驭胜使用了一个2纵8横杠式车身大梁，这对于车身刚性的提升有很大帮助。尽管车身自重会明显增加，但无论对于安全性还是稳定性，都比承载式车身要更胜一筹。



没有采用其他车型常见到的麦弗逊式前悬挂，而是采用双叉臂式结构，这样的悬挂结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。和麦式悬挂相比，双叉臂式悬挂在对道路的适应性表现更好，支撑性和抗侧面冲击力的表现是最主要特点。





后悬采用五连杆结构，同样是稳定性见长，这样的悬挂配置可以有效的弥补SUV车型过高的车身重心带来的高速侧倾，提高高速弯道极限。



我们在试驾时发现驭胜的高速操控比较沉稳，即使是高速变线这样自毁形象的动作也可以比较漂亮的完成，而坐在后座的乘客告诉我们尽管后座座椅几乎没有侧向支撑，但侧倾的感觉非常小，尾部的晃动同样并不明显。







驭胜的通过性也值得一提，我们在试驾时一些重型载重货车都要小心翼翼的通过的弹坑状泥泞路，驭胜可以比较轻松的通过，没有一辆车因此拖底。而我们观察了下驭胜的底盘，最低处为底挂式备胎。据江铃厂家介绍驭胜的最小离地间隙为225毫米。



总结：

从车型定位上来看，采用了非承载车身、较高的车身提供较大的离地间隙，通过性能不错，我们期待四驱版本以及汽油版本驭胜的到来。

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