最安全的“城市”座驾

高天流云

　　据调查，30% 的城市碰撞事故都是追尾产生的，在这些事故中又有一半是驾驶员没有刹车或者被撞的车是静止状态，而四分之三的追尾车辆时速都在30 公里以下。针对这种状况，现在已经有了终极的解决方案。　　当你被困在车流中缓慢前行的时候，也许孩子们在后座喧闹，也许你正想调换广播的频道，或者就是和邻座的朋友聊得起劲。就在你放松了警惕的时刻，“砰！”——你和前面的车追尾了。尽管这种情况下车辆的损坏并不会太严重，但仅仅是修复安全气囊、车身凹陷以及其他零部件的“皮肉伤”，就足够你跟爱车告别一个多星期了。

　　此类状况是否似曾相识？尤其是在红绿灯附近或者环形路段，30% 的车辆碰撞事故都是追尾产生的，在这些事故中又有一半是驾驶员没有刹车或者被撞的车是静止状态，而四分之三的追尾车辆时速都在30 公里以下。
　　现在把话题转到沃尔沃XC60，它号称是有史以来最安全的沃尔沃车型。沃尔沃长期以来对车辆安全的重视已经声名在外，类似“三点安全带”这样的创新突破从未停止，因此这种“最安全车型”的说法让人对XC60 产生了更大的期待。XC60 最大的特色就是每一款车里都安装了沃尔沃最新的“城市安全”系统，而该系统正是为了追尾这个常见病研发的。
　　城市安全系统在车速每小时30 公里以下时启动，此时一旦前方的车辆急刹车，城市安全系统就会监测到撞击的可能性，之后便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60 就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15 公里/ 小时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15 和30 公里/ 小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。
　　城市安全系统通过安装在风档玻璃上的传感器进行监测，每秒可进行50 次运算，它能够感应到车辆前方10米内静止或者以同一方向行驶的车辆。但该系统不会将行人纳入监测范围内，除非这个行人脖子后面正好挂着个车号牌。
　　沃尔沃汽车是世界上第一个将此安全功能作为标配的汽车厂家，但是这项技术到底有用吗？我们在北京北六环附近的“狂飙乐园”做了一个试验，厂商从欧洲拿来了几个模拟真车的塑料充气汽车模型。当要故意朝一个静止的物体撞过去的时候，感觉真是很奇怪，当时你会觉得30 公里的速度其实是很快的，并且能预料到这种撞击能够带来的损害程度。眼看XC60 即将撞上前面那辆充气车的一刹那——这个安全系统留的余地也真够小的——刹车终于自动反应，即刻间这辆XC60 被强制停了下来，车身仅仅发生了一阵抖动。
　　强制刹车在最后的紧要关头才启动，原因当然不是要驾驶者体验心跳的感觉。对此沃尔沃的官方解释是，两车间距在一英寸的时候才被定义为“危险距离”，这样是为了避免日常生活中车辆正常情况的近距离被“误判”。
　　XC60 是第一辆完全由沃尔沃前首席设计师Steve Mattin 设计的车型，他认为沃尔沃车型是时候抛弃那些方方正正的线条了。 从外形来看，XC60 继承了XC 系列粗犷的腰身，而且具有车轮大、离地间隙高的特点，从长度和高度上来说是XC90 的缩小版。和许多跨界车一样，XC60 尾部的设计很简洁，除了营造出跑车的动感线条外，还从视觉上缩小了SUV 的体积感。车内的设计也充满惊喜，玻璃车顶和白色的座椅让人感觉内部空间宽敞而且亮堂，中控台仍然采用沃尔沃一贯的浮动式设计，只不过改成了更方便的触摸屏，而它的不对称设计则是为了将角度倾向于驾驶者，这一细节十分贴心。
　　性能方面，XC60 配备了3.0 升直列 6 缸涡轮增压发动机，最高功率为282 马力，在1500-4800 转的时候可以输出400 牛米的最大扭矩，这样的配置使XC60 在低速越野状态下的动力输出更加强劲，加速至100 公里/ 小时仅需 7.5 秒。

　　沃尔沃XC60 的消费定位是那些经常穿梭于城市道路间的驾驶者，这款车的外观、内饰和安全性都是很大的卖点，唯一美中不足的是操作台对于一款“跨界车”来说有点过宽了。总的来说，XC60 还是一款很有吸引力的车，也许会给奔驰GLK、奥迪Q5 和宝马X3 带来很大的威胁。

申大

最安全的“城市”座驾