百万豪争 性能及越野对比LX570/GL450

高天流云

● 动力测试——GL450排量虽小但跑得快刹得稳


LX570配备的是5.7L V8全铝发动机（367马力），具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。 奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率250Kw/6000rpm（340马力），最大扭矩为460Nm/2700-5000rpm。从参数看，显然是LX570更强悍，毕竟排量多了1升还多。光看参数没意思，在测试场来竞技一下才见真章。

        在0～100km/h的加速测试中，GL450表现出了更好的公路性能，发力很干脆，没有任何犹豫，最终以7.5秒的成绩夺得胜利。这当然也与两个车型的车身重量有一定的关系，毕竟LX570庞大和沉重的身躯对加速有所拖累，同时为了有更强的越野能力LX570的悬挂行程相当长，这一点也对加速成绩造成了一定的影响，所以最后LX570以7.9秒的成绩落败。当然，对于SUV车型来说，加速成绩不是最主要的。让我们在看过刹车成绩之后一起去越野场地去看个究竟吧。

        GL450相当隐蔽地在方向盘后面装了换挡拨片，很显然这是给公路上的驾驶者准备的，当然这并不是单纯的为了提供什么驾驶乐趣，最主要一个原因是GL450采用的怀挡设计，因为手动模式无法通过挡杆来完成，因此只能使用换挡拨片。不过话说回来，这款7速的手自一体变速箱，如果真的是使用手动模式来换挡，用普通形式的挡杆来回来去地倒腾也挺烦人的，更何况本来选择手动模式来驾驶的人，自然也是为了找到一点手动的乐趣，那么拨片的存在就等于是更进一层的满足他们的需求。

        而在刹车测试中，GL450再次显示了自己的实力。没有过长的悬挂行程，运动模式下全力刹车GL450并没有出现那种非常狼狈的姿势，并且以2.4吨左右的车重得到了39米的刹车成绩，制动系统的表现非常不错。这个成绩即使在轿车当中也完全是值得夸奖的，更不用说是这种重量以及高度的SUV车型。GL450的前轮采用的是浮动式的刹车盘（又称分体式刹车盘），散热效果要更好，因此能有力地抑制热衰减，相信也是这种刹车盘使得连续刹车成绩可以控制较小的范围内。

      相反，LX570的刹车姿态就没那么好看了。从图片中也可以看出，车尾部高高抬起，后悬挂被大幅度地拉伸，车头向下倾斜得十分夸张。从这种“啃地”的姿态也可以大概猜出LX570的刹车成绩不会太理想。最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。不过综合来看，那些专业级的越野车在全力刹车时的成绩都不是太高，44米开外也很常见。因此这样看的话，LX570的刹车成绩还是可以接受的。

高天流云

● 越野场地——LX570虽然操作有点麻烦但功能和越野能力绝对一流

◆ 上下坡辅助

现在越来越多的SUV车型（包括纯粹的城市型SUV）都增加了一样配置——陡坡缓降功能，在GL450上面这项功能的作用和操作方式都是属于比较常规的方式，功能开启很简便，即在中控面板上按下“DSR”键即可，同时可以在一定范围内自己设定速度。此时，该系统会自动控制车辆的发动机动力输出以及刹车系统，驾驶员只需把握方向盘即可。
  

『GL450陡坡缓降功能可以自行设定速度值』

LX570要技高一筹，还在此基础上增加了上坡辅助功能，即爬坡也由系统自动控制，只是操作起来略有些麻烦。首先要挂入P挡或N挡，再挂入低速四驱模式，按住车身稳定系统控制键3秒让VSC处于完全关闭状态，再踩住刹车将挡位推入“D”挡并保持2秒左右，按下自动爬坡开关，在三个挡中选择一个速度，此时即进入自动爬坡/陡坡缓降状态。

        在上坡时，发动机将牵引力合理的分配到四个车轮上，在遇到有轮胎打滑时，动力会通过差速器快速的分配到其他车轮，整个过程中，驾驶者完全不用操心需要人为的主观判断与介入。

         需要坡中停车或解除该功能时，只需要踩住刹车，将自动爬坡功能关闭之后推入P挡并拉紧手刹，注意先后顺序，千万不要在开启该功能时拉手刹，否则系统会发生冲突，搞不好自动爬坡还会被“憋坏”，一旦有该情况发生时，电脑会发出报警音并在仪表盘屏幕中提示！（注：该功能只支持在低速四驱下的D挡操作）LX570的这套系统还有另外一个功能，即自动涉水。即使排气管已经被没在水下，系统也会通过均匀的排气有效的防止“呛水”。

          就这个功能而言，显然LX570的这套系统更强大。只是，多数时候这套系统都没有用武之地。因为一般距离较短或角度平缓的坡路，实在是用不上这套系统，一是开启程度复杂，二是速度很慢，所以一般人在非长距离陡坡情况下会选择由自己的右脚来控制刹车。

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◆ 底盘升降

            通过性会受到一个主要因素的影响，就是底盘的高低。由于官方提供的最小离地间隙相差很多（LX570为225mm，GL450为305mm），考虑到其中可能有对于车内载重定义的不同，我们选择了简单直观的方式来比较一下。也就是用尺子分别测量底盘升降前后的侧门底边离地的高度。这种方式虽然并不代表实际底盘的离地间隙，但可以比较两者间差距。

         GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，可将悬挂调至最高状态防止拖底。只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的调节动作非常慢，需要持久等待。车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。

         LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准（中央屏幕会显示N），调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在停车状态中）。

         底盘升高前，GL50的离地240mm，要好于LX570的220mm。而升高底盘之后，两者的离地高度则基本一样。这样看来，如果不是有高科技手段的武装，那么LX570的实际通过性很有可能不如GL450。但是加上底盘升降的功能，两者水平相当，而且LX570的这套系统明显要更好用，反应更快更直接，GL450的动作则很缓慢，需要耐心等待。

高天流云

◆ 实际项目

        越野测试的项目和内容相对来说还是比较简单的，主要是以攀爬能力和通过性为主。虽然最终结果是两辆车都能通过越野场地中各个项目的测试，但是从中可以明显地看出GL450的承载式车身在抗扭曲能力没有LX570那么强。以一个项目为例，在过炮弹坑的时候，当一个车轮陷在坑内时，车身大幅度倾斜，LX570的所有车门都可以正常打开，包括尾门。而在同一个位置上，GL450的尾厢门则产生了一个缝隙，导致无法完全关闭。

          这当然是非承载式车身天生刚性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以说仅从这一点上就可以判断这两款车型的实际身份各有不同。同时，GL450没有LX570的车身长，但在轴距上却大大超出对手，虽然长轴距在营造车内空间上有优势，但对于越野时的通过性却有大大的影响。

        不使用底务升降的情况下，GL450的离地间隙更高，不管是实际测量还是官方数据都显示如此。同时，GL450的接近角和离去角都要大于LX570，因此单从通过性来看，除了轴距过长以外，GL450并不输于LX570。

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◆ 四驱形式

        如果是在更为险恶的条件之下，配备了Torsen LSD中央差速器的LX570则要更为可靠，一是采用了手动的机械式中差锁，并且Torsen LSD中央差速器可实现前后扭矩变比分配，二是非承载式车身刚强好，在承受拉伸和扭曲时抗变形能力要更强。

        LX570的四驱系统很强大，在排挡座前面的一排切换开关中包括高速四驱和低速四驱模式可以选择，而在方向盘右后方的按键里可以选择手动解除中央差速锁。此外还可手动将四驱系统完全解除（只是这个操作过程非常繁琐需要手持说明书进行）以方便拖车或使用绞盘。

『LX570的中央差速锁』

        LX570使用的是Torsen LSD中央差速器，也是奥迪Quattro AWD的核心系统。该系统基本可对所有日常遇到的路况（湿滑路、弯道、直线等等）进行覆盖，同时，也可以匹配任何变速器与分动器。一般情况下，扭矩前/后分配为50：50，一旦侦测到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮3向扭矩输出。

  

『GL450的几项功能均在中控面板上可开启，很方便好用』

GL450的车尾有“4MATIC”的标识，这套全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中空面板上的按键“LR”(LOW RANGE)可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶，此时发动机和车轮之间的传动比约为高档(HIGH RANGE)行驶位置的三分之一，驱动扭矩相对较高，依靠双速分动器来实现。同时还启用了专门适用于越野行驶的防抱死制动系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP)和四轮驱动电子牵引辅助系统(4-ETS)程序。与奔驰的4ETS相配合，侦测到有失去附着力的轮子在打滑就会对其实行制动，以此保证其他车轮能够得到足够的驱动力。

            而在越野场地里，当左后侧车轮完全悬空状态下，在4ETS的作用下没有完全的静止状态，不过转动的速度非常缓慢，因此可以说这套系统还是很有作用的。

高天流云

◆ 噪音对比

原本以为噪音抑制方面雷克萨斯会做得更出色些，但是从实际测量的成绩来看，两者水平差不多，其中时速60公里和80公里时的成绩尤其接近。GL450在怠速状态下的噪音值很高，竟然超过了60分贝。相反，在时速120公里时，噪音值却明显低于认定的优秀噪音标准值。

        LX570的噪音表现则比较正常，怠速状态下很安静，低于标准值的50分贝，而时速120公里时的噪音值跟优秀噪音标准值很接近。噪音多数来自于胎噪和风噪，发动机对车厢内没有造成明显的干扰。

          GL450的发动机噪音则没有控制得太好，怠速状态下噪音值高可以说明这一点。但是整体来看对于这种造型很方正的大型SUV来说，这样的噪音成绩其实还算是不错的。

        结语：LX570配置更人性化更全面，但是作为SUV车型比较重要的后备厢装载能力不如GL450。LX570的各种电子设备按键和开关非常繁琐，显示了技术的先进性，但也增加了使用难度。虽然越野能力没的说，但通过性不能说是特别强，另外车主很可能舍不得用这个很贵的大块头去越野。反而是车内的舒适环境挺吸引人。

        如果是综合使用的话，显然GL450更适合选择，无论从车身尺寸还是加速刹车的测试，GL450都很胜任城市环境工作。而越野场地测试结果显示，GL450也还是有一定的越野能力的，最起码一般的坡或坑都算不上障碍，通过性绝对不差，只是从四驱形式、车身结构来看，相对偏城市一些。但是这一点或许反而可算是一个优势。

       并且，还有一点需要考虑进去，就是价格。因为LX570毕竟比GL450尊贵版要贵了十多万元，所以有些配置更高些也是理所当然的。不过客观来看，在营造豪华氛围的功力上看，雷克萨斯的确是更见水平，能够更有力地抓住消费者的眼睛和心思。奔驰在品牌历史和地位上确实有着难以逾越的高度，但是在车内一些豪华装备上也应该加强功夫，如没有触摸屏，导航使用按键操作较为不便等等。

xiaoyu102

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申大

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