“老大哥”经典车型一览

高天流云

　　作为我们曾经的“老大哥”苏联，虽然作为完整国家已消失多年 ，但其在汽车工业设计方面创造的经典之作却不应该被忘记......

　　ZIS 110

　　在20世纪30年代，美国轿车的豪华品牌中除了我们现在知道的凯迪拉克、林肯，还有杜森博格和帕卡德（Packard）。帕卡德180是属于帕卡德超级8系车(Super8)中的一款大型豪华四门轿车，取代不成功的帕卡德1708豪华轿车。只是推出后不久由于第二次世界大战全面爆发而停产了，工厂转产军用卡车，第二次世界大战结束后这款车也没有恢复生产。虽然在美国停产了，这款品质优秀的轿车引起了苏联领导的注意。1945年，前苏联的斯大林汽车厂制造了外形和帕卡德180外形几乎一样的ZIS110豪华轿车。而在新中国成立后，苏联赠送给中国为数不多的几辆ZIS110基本上由毛主席、周总理、朱总司令等几位领导人乘坐，毛主席很喜欢ZIS110，1974年他在湖北考察时的座驾还是这辆车。

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　　ZIS110车身长度为6000毫米，车身宽度为1960毫米，轴距长达3760毫米，整备质量为2575公斤。在机械方面，动力为一台排量6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。由于发动机扭矩强大，吉斯110的性能还算不错，最高时速可以达到140公里。
  

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　　“Polonez”一词起源于十六世纪波兰民间歌舞，中庸速度，三拍子。“Polonez”轿车是波兰FSO生产的，FSO在波兰语为FabrykaSamochodow Osobowych，译为乘用车工厂。FSO是波兰二战后所建汽车制造厂的统称。公司于1951年在波兰首都华沙成立，第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术的Warszawa牌小汽车，随后该公司与菲亚特汽车公司合作，以PoiskiFiat品牌生产基于126P车型，“Polonez”是这款车的后续车型，是在菲亚特1500升级版的基础上打造出来的紧凑型轿车。

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　　当时“Polonez”的主要用户是个体出租车用户，因其在动力性与经济性、可靠性、车内空间、车辆价格上都符合用户要求。同时整个车系包括三厢、两厢、皮卡和多种用途的改装车型。“波罗乃兹”在国内一直进口到了90年代末。
  

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　　计划经济作为社会主义国家最具代表性的特征之一，每一种产品都是满足社会主义大机器正常运转必不可缺的螺丝钉。而作为扬国威，与普通无产阶级拉开距离感的专业工具，苏联国产高档公务用车从一开始就被苏共领导人十分重视。有鉴于此，GAZ的设计交出了令人满意的答卷：GAZ M13海鸥。这台GAZ M13海鸥轿车在造型上紧跟住了1950年代欧美汽车设计的潮流，大量的镀铬装饰和修长的车身以及尾部的鱼鳍式的造型都很难让人与一般意义上的苏联工业产品画上等号。

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　　动力方面，这台海鸥轿车使用了一台输出为195马力的V8汽油发动机，配合上一台3档自动变速箱，能够让这台身躯微胖的海鸥以160km/h的速度在公路上疾驰。尽管这样的性能表现不能说出色，但是在那个年代里，这样的性能已经完全足够了。值得一提的是，这套动力总成并不是苏联工程师自己设计出的杰作，他们在Chrysler的成熟产品上进行了大量的改良和适应性的工作。尽管经过了不少适应性的改良工作，但是苏联当时的炼油企业仍旧无法提供能够与这台发动机相匹配的汽油，所以在最初的几年里，这些海鸥车所使用的汽油都是专门从芬兰进口的。
  

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　　LADA(拉达汽车)是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌，2009年2月正式停产。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”，这款苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。不过它在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。自1966年7月20日,选定TOGLIATTI为拉达汽车生产的基地后,拉达汽车联合工厂便一直秉持着“现代化及品质改进”的精神与目标,自行设计、制造省油、品质可靠、现代化车身及强调速度的车子,外销至全世界80余国,以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉。

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　　拉达汽车于上世纪80年代时推出了一款堪称东欧共产国家的国民车—2108，即为Samara。上世纪90年代，Samara又曾以菲亚特124为基础，推出了小改款的2115车型，，搭载1.5L直四SOHC 8V汽油引擎，搭载五速手手动变速箱，最大马力介于71至77hp之间，在东欧国家十分畅销。

听竹观海

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