试驾新款RX350

高天流云

经过了美丽山路的试驾，我们似乎沉浸在了新款RX350之中，这款新车给我们的感觉非常不错，无论是驾驶还是功能的使用，RX350都表现出了很高的水平，而这也并非夸大其词。  

　　RX系列在雷克萨斯品牌中的定位比较特别，论豪华程度和越野能力，都比不上大哥LX系列，更多情况下，RX是一款通过性更好的轿车，不靠越野能力战胜对手，而是靠舒适的驾驶感受以及性价比上的优势来吸引消费者。所以，RX也成为了美国市场上销售最好的SUV车型之一。
  
　　纳帕谷中的轻松漫游
　　此次的试驾地点被安排到了美国的著名酒乡纳帕谷，呼吸者空气中弥散的葡萄酒香气，每个人都很容易感到陶醉和沉静，全身心的放松也能够帮助我们更好的审视眼前的这款SUV——2010款RX350。
  
　　当然，体验一款车的性能最佳地点肯定是在山路上，不过如果驾驶的是之前的RX350，那么我肯定没有时间来欣赏路边美丽的风景，而2010款的RX350则有了很大的提升，虽然与之前在这里开过的沃尔沃S40有很大的差距，但已经好了很多。
  
　　相比老款，新的RX350在抑制车身的侧倾方面有了很大进步，而且还是在车身变长，体重增加的基础上得到的，这也更加显示出2010款RX350在一步步的走向完善。此外，方向盘的助力改变很大，灵敏而有韧性，既不是轻飘飘的感觉，也不是沉得让你肩膀酸痛的感觉。

  
　　导航系统更出色

　　雷克萨斯的导航系统一直都表现不错，而新款车型在这方面也有了很多的改进，所以我们也很期待这款导航能够带来怎样的惊喜。作为媒体人员，我们经常会用到宝马的i-drive、奥迪的MMI以及奔驰的Command这三种多媒体系统，使用上这三个“人”有不同的取向和定位，但觉得都不如自己亲自在屏幕上按来的方便。但是，RX350的新款多媒体系统让我们有了新的发现，首先造型让人为之一振，按钮不再是孤零零的，而是和一个扶手形成一个整体，造型类似于我们经常用到的鼠标。在实际使用时，新的系统也能很快的完成操作，去掉了很多不必要的中间步骤。
  
  
  
　　RX有些发福了
　　当然，除了多媒体系统的改进，外形也做了一些修正。相比以往日系车大刀阔斧，新的RX350只能说是简单进行了修葺，单独看并不会发现具体变在哪里，似乎还是原来那个RX350，而将新旧两款车摆在一起后，你会发现变化还确实不小，首先车身增加了不少硬朗的线条，而轮圈尺寸有所增加。内饰上的变化并不多，乘坐空间和老款变化不大，因为轴距上只有1.5厘米的提升，第三排座椅也没有出现在配置表上，因为RX350的潜在客户对那个只能做儿童的座椅提不起精神。

　　宽度上的增加到是非常明显，首先前轮距加了56mm，后轮距提高了66mm，这样的结果是带来了更好的车身稳定性，而且前后排乘客的横向空间也有所提升。底盘方面的变化还包括后悬挂的重大改进，原来的双连杆后悬挂被技术更先进的双叉臂后悬挂代替，结构上更加复杂，但却能够提供更好的舒适性和稳定性。行李箱空间提升到1133L，实用性进一步加强。

  

　　随着车身的变大，RX350的体重也增长了，前驱车型就已经有了1968kg，比老款有了213kg的提升，而4驱版更是达到了2045kg，增加了189kg，似乎有些超重了。不过雷克萨斯解释说增重的原因是增加了结构强度，可惜的是我们没有机会去测试安全性能。
  
　　 力量更足了
　　动力上，虽然仍然是3.5L排量，仍然是哪款DOHC V6发动机，不过功率上增加了5马力，扭矩提升了8Nm，从而爆发出最大275马力和352Nm的动力。此外，风阻系数由原来的0.35降低到0.33，再加上6挡自动变速箱和重新设计的进气和排气歧管，所以油耗相比老款有所降低。
  

　　性能上，官方给出的数据为0-96km/h加速成绩前驱型为7.4秒，4驱车型为7.5秒，这个成绩比讴歌MDX要快，油耗方面，两驱版平均油耗为10.7L，4驱车型为12L左右。当然，这些只是官方成绩，特别是油耗，如果真如厂商所示，那么确实是个好消息。
  

　　RX350依旧以舒适性为主要卖点，另外性能上有小幅提升，满足一家人外出郊游已经不成问题，另外你也可以将你的私人小船挂在后面，因为这款车的牵引能力也还算不错。

申大

另外你也可以将你的私人小船挂在后面，因为这款车的牵引能力也还算不错。

xiaoyu102

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