北京百年交通之1911～1949 新旧工具竞争

木子金军 · 发表于 2010-1-15 22:40:37

民国初年，人口增长和城市迅速商业化导致了交通急剧膨胀，铺设与更新街道就成为政府面临的一道难题。1914年“京都市政公所”成立，它的职责就是通过政府行为，改变陈旧的城市基础设施。

过去的北京城，只有里九外七共十六个城门作为与外界交往的通道。成为民国首都后，交通流量急速攀升，城门周围立即成为令人头痛的“堵点”。1915年前后，内政部和市政公所共同展开了“正阳门改建工程”。拆除瓮城，保留箭楼，在城楼两侧的城墙上各开两个门洞，仿照外国通例，分出上下行道，车辆行人一律靠左行，这样就产生了最早期的交通法规。此后，又新建了沟通内外城的和平门，在城墙上打开了几个重要的豁口，因堵塞而濒于窒息的十六个城门总算松了一口气。

1915年，在交通总长朱启钤提议下，一条环绕北京内城的环城铁路建成，其位置恰恰相当于半个世纪后建成的北京环线地铁。

20世纪最初30年间，几乎所有现代交通工具都被陆续引入北京，北京进入了混合型交通的时代，古老与新兴的交通工具共生共存，形成激烈的竞争。

最先占领公共交通领域的是人力车。人力车最初来自日本，又称“东洋车”，被北京人改造后投入大批量生产。它的流行主要在于小巧的车身和不太快的速度，十分适用于北京城原有的道路系统；其次在于送客到门的服务。北京也是第一个将人力车商品化的城市，第一家国产人力车公司“茂顺车行”最早在1901年推出自己的型号，价格定在每辆车47.5两白银。在1925年至1932年间，北京城共有30多家人力车生产厂（又称皮车行）。

1937年，北京街头上出现了营业性的三轮车。1941年太平洋战争爆发以后，由于汽油等燃料奇缺，再加上三轮车比人力车轻便、快捷、稳当，价格也不算太贵，因此发展很快。到了新中国成立前夕，北京街上跑的大部分都是三轮车，而人力车已寥寥无几了。

20世纪初有轨电车（俗称“铛铛车”）的引进，标志着北京交通史上由畜力、人力到电力的一个质的飞跃。但电车要在北京城站稳脚跟，却是磕磕绊绊，遭遇了来自人力车的顽强抗争。为了保证全城5万名人力车夫不至于大批失业，继续养家糊口，京师总商会呈请市政府限制电车系统的发展。1929年10月22日，北平市人力车夫与电车工会发生大规模冲突。几千名人力车夫冲进电车公司停车场，砸坏、焚烧电车17辆，打伤司机、售票员10余人。

北京的公共汽车到1935年才出现，但公共汽车公司的财力远比不上电车公司，无法与其抗衡，只能勉强维持运行。

北京的第一辆自行车是19世纪70年代由外国人进献给光绪皇帝的。直到20世纪20年代初，自行车才作为一种新兴的代步工具出现在北京街头。当时的自行车大都是英国和日本造的高档名牌货，使用自行车最多的是警察、公务员、邮递员、送货员、报贩和学生，大多数为公车，私车还比较少。