未来的交通工具

高天流云

A2超音速客机


英国一家喷气发动机生产商公布了一款名为A2的新型超音速客机的模型。按照设计，这种客机的时速可以达到音速的5倍。也就是说，可以用不到5小时的时间飞完现在普通客机飞行20多个小时的航程。这就是新型超音速飞机——A2。
A2超音速客机-设计背景


   

A2超音速客机


在欧洲航天局的资助下，英国牛津郡 Reaction Engines 的工程师们正在设计一种新的超音速客机，它能以两倍于协和客机的速度飞行，从欧洲和澳大利亚只要不到5个小时。
  
A2超音速客机-基本情况

   

A2超音速客机

该客机名为 A2 ，它将可以搭载着 300 名乘客，在臭氧层（约 30，500 米的高空）以 5 马赫左右（约 6，116 km/h）的速度飞行。因为在这样的高速下，任何窗户都将因摩擦产生的高热而融化，所以 A2 将不会有窗户。虽然预计A2 将在25年后投入使用，但是它所用的技术都是已有的技术。它将使用环保的液氢弯嘴引擎 （hydrogen Scimitar engine），排出水蒸汽和一氧化二氮。另外该客机的长度将两倍于 A380，达到 143 米。

A2超音速客机-参数设置

   A2 的一些参数：
最高时速： 3800 mph 约 6116 kmph
旅客总数： 300
巡航高度： 19 英里 约 30，500米
长度： 143 米
宽度： 45 米
最大航程： 12500英里 约 20，117 公里

A2超音速客机-性能特点

   

A2的新型超音速客机


按照设计，这款客机的速度可以达到每小时6437公里，比已经退役的超音速客机“协和”快两倍半。举例来说，搭乘这架客机从欧洲飞往澳大利亚，只需短短的四个半小时。而目前的普通客机则需要22个小时才能完成这段飞行。 A2的发动机采用了气动加热的原理，所以才可以达到五倍于音速的速度。为了解决超音速飞行中客机表面温度过高的问题，A2采用了特别的外形设计。机身长达143米，是目前最大客机——空客A380机身长度的两倍。除了能以五倍于音速的速度飞行，A2客机还是一款“绿色”飞机——由于使用液氢作为燃料，A2在飞行中不会产生温室气体。每架A2最多可搭载300名乘客。在经过进一步的技术改进和测试后，A2有望在25年内投入使用，其票价将与现在

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AGV火车

AGV（法语: Automotrice à grande vitesse）火车，即高速动车组，是法国的实验高速铁路车辆，由阿尔斯通公司研制，亦将是推拉式TGV列车的后续产品。在成本及安全性会于现有的TGV相当，但其动力会分散在每节车厢当中，牵引电机会置于车厢之下，AGV火车的目标营运速度将为每小时360公里，全车定员为450人。


AGV火车-研制背景


   

AGV火车


为了减少二氧化碳排放和减轻机场压力，火车正在迅速替代飞机。在欧洲，有着历史悠久的火车旅行传统，在这方面特别积极进取。2007年，欧洲委员会制定了一项旨在2020年扩大其高速铁路网至三倍的计划。


而火车的幕后功臣就是法国公司阿尔斯通（Alstom）制造了70%（650辆）时速超过186英里的火车。2007年12月，该公司的下一代火车AGV完成了全速测试，并将在2011年驰骋于意大利国土上。阿尔斯通目前（2009年11月）正在磋商为筹划中的加利福尼亚州高速铁路系统提供AGV火车。

AGV火车-对比TGA

   

在法国的新AGV火车中，每节车厢都由自身的发动机驱动，从而解放了放置发动机的前后车厢，用以搭载更多乘客。


法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGV与TGV相比，AGV火车的动力更加强劲。

两边动力车头比普通的TGV动力增强68%，中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV高速火车在重要性和创新方面可以跟空中客车A380相比。

AGV火车继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式，相连车厢间以半刚性横向机械连接，从而可以有效避免列车恶性运行情况下，如列车脱轨，列车的解体。

AGV火车-特点

   AGV火车将是首次使用永久磁铁发动机的列车，而不是此前的电气化铜线圈，来产生磁场。这个设计有效的减少了能量消耗，较小的发动机可以放置在每个车厢底部，而不是在列车两头的引擎里。这意味着14个车厢的AGV火车能比TGV多载20%乘客，消耗能量却减少了30%。转轴在停车时也能产生电力，从而将8%-12%的能量回收再利用。

AGV最大的特点是改变了TGV集中牵引方式而采用了动力分散式，变原来的前后两点为多点推动，并在动力分散车型中采纳了牵引电机的最新技术成果——永磁电机，大大增加了电机比重功率。高速动车组以三节或四节车厢为单元，每单元只有两个动转向架，在完全不影响列车走行性能的条件下，大大减少了列车动转向架的数量。这也是AGV能够取得成功的一个关键所在。


AGV火车-设计亮点

   

一个更好的转向架：这个轮轴组合使得AGV达到最高时速224英里外形


AGV火车的空气动力系统不仅能提高速度，而且能降低噪声。在最高时速下，AGV火车产生的噪声与其前身TGV在时速200英里时一样——这绝非易事，因为噪声随着速度上升会成倍增长。这需要火车上的每个平面都光滑，从车厢间的软管到前端转向架的行李箱（也被称为车轮和车轴），以及重塑车头前椎体。

车轮

AGV火车有“关节”车轮系统。通常火车上的每节车厢在底下有两套轮子,和你自己的汽车一样。但是，AGV车轮设置在两个车厢之间。因此，一辆长656英尺、载客500人的火车只需要13个车轮，而原本则是16个，同时能减轻每个轮子一吨的重量。所以，整个火车重量将比原先的减轻17%,同时降低10%—15%的阻力。

速度

阿尔斯通公司计划在今后5—6年内其高速列车商业运行速度将达到350—360公里/时。这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度（400公里/时）相匹敌。

节能

在节能方面，AGV火车也遥遥领先于其他高速列车系统。在二氧化碳排放方面，以每名乘客每公里计算，AGV火车的是2.2gr CO2，大巴士是30gr CO2。

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载人云飞艇

载人云飞艇是法国法国马索德公司设计的新型飞艇。该飞艇长约700英尺(约213米)，分上下两层，配备有豪华客房、餐厅、图书馆和健身室。设计人员表示，飞艇的最大时速为105英里，巡航时速为80英里，10天就可环绕地球一周。



载人云飞艇-简介

   

飞艇采用环保方式用氦气做飞行动力

一直以来，与噪音巨大、耗油惊人的飞机等交通工具相比，空中飞艇被公认为人类未来最为环保的生态旅行方式。从2005年开始，法国马索德公司和法国国家飞艇研究办公室就开始联合设计和打造一种名叫“载人云”的超级飞艇，这艘飞艇从外形看起来像一条大鲸鱼，它长约213米、宽约82米、高约52米，能够一次性搭载15名机组人员和40名乘客。

从外观上看，它很像一头白鲸，但更像美国科幻大片《雷鸟神机队》中的“雷鸟2号”救援飞机，不过它的用途并非是救援。“人造云彩”的内部设计非常豪华，各种休闲娱乐设施应有尽有：一层设有餐厅、图书馆、健身房；二层设有20间客房，公共空间设有观景窗、温泉以及酒吧间。乘客们犹如置身“飞行酒店”，尽情欣赏6000米高空外的风景。

根据法国马索德公司的计划，“载人云”飞艇要到2020年才会制造完工，正式投入使用。  

载人云飞艇-速度

   

“载人云”的超级飞艇时速高达169公里10天就能环游世界

“载人云”飞艇将利用氦气做动力，它由后部一个巨大的螺旋推进器推动，同时它也有两个朝向地面的推进器，从而能够使它垂直起飞。“载人云”飞艇的最高速度可以达到每小时105英里（169公里），它的普通巡航速度也能达到每小时81英里（130公里）左右，这意味着它只需花上10天时间，就能环游世界一圈。

据悉，“载人云”飞艇加满氦气后，能够一次性飞行3100英里（5000公里）的距离，这意味着它不需中途降落就可以从英国横渡大西洋飞抵美国，然后再继续补充氦气，进行更远旅途的旅行。设计特色




如同五星级“飞行酒店”共二层拥有20间客房   


飞艇采用环保方式用氦气做飞行动力


据马索德公司发言人奥里利·尤尔里奇称，“载人云”飞艇将成为一个最环保的生态旅行方式。尤尔里奇说：“我们飞艇计划的核心理念是，乘客们不需要住进世界各地很多丑陋的旅馆，就可以看到像泰国和加勒比海等地的美妙风景。旅客们可以从天空中欣赏这些地方的优美景色，不过如果某个旅游景点正在举行盛大的庆典活动，我们的‘飞行旅馆’还能降落地面，停留几天或一个礼拜。我们不想携带无数加仑沉重的汽油或柴油充当燃料，我们试图采用某种形式的氦气做为飞艇的动力。”

“载人云”飞艇设计师让·马利·马索德说：“‘载人云’能够让你在不制造任何温室气体的情况下，自由地到世界各地游历。乘客们可以在不对当地环境产生丝毫破坏的情况下，亲身体验世界各地壮美的景色。”马索德还称，“载人云”飞艇飞行时，就好像是“一条在空中穿行的鲸鱼”。

载人云飞艇-世界上第一艘飞艇

    是法国工程师H·吉法尔于1852年发明的。橄榄型的飞艇长44米，直径12米，在软式气囊下有一个三角形风帆用来*纵飞行方向，在吊篮内装有一台仅3马力的蒸汽发动机驱动一副3叶螺旋桨。1852年9月24日，吉法尔从巴黎马戏场起飞，以大约8公里的时速飞行到28公里外的德拉普。此后随着内燃机的问世，飞艇有了重量更轻、效率更高、也更安全的动力装置。

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潜水快艇

潜水快艇是美国威尔士的工程师和企业家生产出一种创意产品，集快艇和潜艇的功能于一身。这种快艇平时在水面上的速度可以达到约80公里/小时，还能在关键时刻还能“变身”成一艘潜艇，最大潜水深度可达约30米。


潜水快艇-基本简介

   

“Scubacraft”是世界上第一艘既能自主潜水，又能在水面上快速航行的航船。 最大潜水深度可达约30米。


美国威尔士的工程师和企业家生产出一种创意产品，集快艇和潜艇的功能于一身。这种名叫“Scubacraft”的快艇平时在水面上的速度可以达到约80公里/小时，还能在关键时刻还能“变身”成一艘潜艇，最大潜水深度可达约30米。

“Scubacraft”是世界上第一艘既能自主潜水，又能在水面上快速航行的航船。“Scubacraft”利用内燃机引擎提供的动力迅速到达潜水地点，可以下潜至30米水下。负责Scubacraft营销的詹姆斯·布朗说，“这种经历真是刺激。没有什么经历能与以80公里每小时的速度到达潜水地点，然后在水下轻松地潜行的感觉相比。”

“Scubacraft”不是压力型潜艇，这就意味着船上的人在“Scubacraft”下潜时必须佩戴上呼吸装置。当然驾驶员要穿潜水装备，而且还要有一定的潜水经验。相比较传统的潜艇，“Scubacraft”无需起重机将其放到海水中，也无需将其拖出水面，因此“Scubacraft”要比相同体积的传统潜艇功能更为强大，而且耗费更为低廉。尽管该公司没有宣布“Scubacraft”的价格为多少，但是有人估计售价约为16.4万美元（约合112万元人民币）。

潜水快艇-市场前景

   

“Scubacraft”的快艇平时在水面上的速度可以达到约80公里/小时。


尽管售价不菲，但是布朗表示，这笔钱能够很快收回。购买这种快艇将“带来一系列商机，同时还可以为人们提供水下探险的机会，由此带来不菲的收入。”除了水下探险旅游，布朗表示，电影制片人已经对“Scubacraft”表示了浓厚的兴趣。而公司在将来的“Scubacraft”设计中，甚至准备加入一个特别的摄影平台，希望能够用于IMAX自然系列影片摄制。

布朗表示；“我们正在和众多的电影制片商进行接洽，由于Scubacraft既能在水面上追踪目标，又能潜入水下，因此电影制片人对用它来拍摄电影非常感兴趣。类似的功能此前在电视和电影拍摄中从来没有过。”

Scubacraft目前有两种型号Scubacraft SC3和Scubacraft SC6。目前Scubacraft SC3已经有模型生产出来，而更大的Scubacraft SC6仍有待建造。两种型号在水面上都使用内燃机提供动力，在水下通过电池提供动力。Scubacraft都装有微机控制的“自动深度控制”系统，保证它不会下潜或上升速度过快。目前这快艇开始接受订单，这样的007级别的装备自然也是要价不菲的，预订价10万英镑，第一艘船的订单计划在2010年底完成。

高天流云

飞行汽车


飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。可以从一辆公路汽车变身为一架飞机。据英国《每日邮报》报道，世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。


飞行汽车-发展源流

   

特拉弗吉亚公司研发的飞行汽车进行加油。


20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。

到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅套影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。所以，泰勒首创雕飞行汽车只好成为试驻场上的样车。

进人90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。首创这一携术的是美国加利福屡亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。车上设4个作为，飞行时遗可达660公里。飞行高度5000米，航程160公里。停放时，将车翼和螺旋桀叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。

飞行汽车-AirCar

   

AirCar的汽车模式

这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。

从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。在空中飞行时，银色的空中汽车由两个160制动马力驱动，飞行1000英里(约1609公里)航程需补给燃油。当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(Milner Motors)称，28英尺(约8.5米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一个单独的40马力柴油发动机驱动，最高速度可达到85英里/小时(约136公里/小时)。




飞行汽车


在空中汽车内部有两个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行*控。设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。这意味着我们能够大批量生产适合两种交通模式的部件。莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。他们预计其售价大约在25万英镑。

飞行汽车-X-Hawk

   拉菲-约耶里(Rafi Yoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在2010年之前推出面向国际市场的X-Hawk飞车。虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)携手开发X-Hawk。


X-Hawk从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，两个风扇从飞行器后部突起。X-Hawk的一个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。约耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk也可垂直起降，时速155英里，最大飞行高度1.2万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。

X-Hawk用封闭式风扇(encased fan)将取代封闭式旋翼。因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。另外，X-Hawk还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。城市航空公司称，X-Hawk可以侧身贴着建筑物飞行。该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X-Hawk机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升机多50%。



以色列研制的飞行汽车

约耶里从2000年开始研制X-Hawk和Mule样机。弗拉特表示，2001年9月11日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。很显然，我们下一步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。”

定于搭载两名伤员的Mule估计售价150万美元，而用于救援任务、公用事业或公司高管运输的民用十座X-Hawk预计售价在350万美元左右。另外，能搭载12人并装备有更先进装置的军用X-Hawk预计成本在600万美元。塔特罗和弗拉特均说，对军用X-Hawk的成本估计可能偏低。约耶里估计，无人驾驶Mule样机可在两至三年内升空飞行，在五年内投入生产。按照约耶里的计划，有人驾驶X-Hawk将于2009年完成首次飞行，并在八年内上市热销。他希望X-Hawk最终的年销量可取得250至300架的骄人成绩，而全球直升机的总销量也不过每年2000架。

飞行汽车-美国飞跃

   

美国空中汽车2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃”首次试飞成功，预计将在18个月内全面上市发售。这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。另外，普通的车库就可以放得下它。

“飞跃”靠100马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。当你想“飞行”时，只需按一下按钮，15秒内你的爱车将变成一架翼展7米多的飞机。不飞时，机翼可以折叠起来，缩放在驾驶座旁边。 此外，“飞跃”配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。

这款飞行汽车容易使用和维修，因为它使用的是常见的无铅汽油，在加油站都能加到油。“飞跃”飞行汽车的飞行速度约为每小时115英里，加满油箱一次可飞行500英里。特拉弗吉亚公司经理卡尔·迪耶特里克透露，他们已经收到40个订单，每辆车售价预计为20万美元。从长远来看，这种可以节省大量时间的飞行汽车有潜能打败普通汽车。

飞行汽车仍有一两个缺点。给飞车和驾驶员上保险的问题有些棘手，找个合适的起飞地点也不容易。在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。

飞行汽车-PAL-V

   

荷兰飞行汽车

从1999年开始研发这款面向大众的飞行汽车，2006年推出概念车，样车现已在荷兰问世，不久后将开始批量生产。这款飞行汽车，在陆地上就像一辆三轮机动车，最高时速可达200公里；在空中就像007系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机，最高时速可达190公里。

飞行汽车的秘密藏在它的顶部和尾端。顶部可折叠的叶轮，可调整转速以控制飞行高度；尾部的推进器，负责提供前行动力；尾部装配的获专利的自动平衡装置，可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。这样一套简单的飞行装备，可保证飞行汽车在5秒内从静止状态加速到时速90公里。它起飞滑行需要50米，着陆滑行只需不到5米，最高能飞到1200米高空，加满油后一次最远可飞行约550公里。比较可惜的是，飞行汽车暂时只能供一人乘坐。

研发飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。飞行汽车的发明人约翰·巴克说：“自从亨利·福特发明T字福特车，人们就开始梦想有一天能驾驶空陆两用车，这个梦想终于在90年后的今天得以实现。”巴克说，在基础设施建设不完善的国家和地区，飞行汽车比普通交通工具更安全快捷；在发达地区，它则可以帮人们省下大量堵在路上的时间。设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。对要驾驶飞行汽车、拥有汽车驾照的人来说，只需花10到20小时的培训就能取得一张业余飞行执照。该车的生产商期待它在未来能发挥更大功用，比如紧急服务和商业监管。他们已计划在荷兰建设60个直升机停机坪来满足未来需求。



荷兰飞行汽车

飞行汽车采用环保节油的陆空两用引擎。这种引擎使用普通车用无铅汽油，一般的路边加油站就有出售。不仅如此，该车的内部*控系统同样也是陆空两用。在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧，因为获得设计专利的平衡系统保证了它的灵巧度；在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，飞行汽车的驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告（国外很多国家放开了空中管制，比如在美国，3000米以下的空中管制较少，西欧一些国家在2000米、1500米以下也是如此）。飞行汽车的可折叠旋翼，能够保证驾驶和着陆的安全性。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。该车配备的卫星定位系统（GPS）和雷达系统，也能最大限度保证其在空中的安全性。

木子金军

拭目以待！

高天流云

N＋3代飞机

N＋3代飞机是美国航天局研发中的领先现有技术3代的新型飞机，具有用三角造型代替了传统的管型的三角形混合机翼，符合燃油和静音目标的设计，加宽的机身等技术。


N＋3代飞机-基本资料


   

N＋3代飞机

NASA的航空研究局提出过3代飞机的发展理念：

N代表了2008年进入服役的目前一代飞机。波音787可作为代表。

N+1是指下一代常规构型飞机，2015年左右服役，N+2为先进构型飞机，2020-2025年左右服役的飞机，N+3为大幅改进的飞机，2030至2035年左右服役。每代飞机都有相对目前装备CFM56发动机的737的降噪、减排、油耗、机场跑道长度的目标。

对于N+3代飞机，其目标是：噪声比3级标准（Stage 3）减小81分贝，NOX排放降低80%，油耗降低70%并能在小型机场起降。相比于目前的波音737，NASA的航空研究局计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。

N＋3代飞机-部件结构

      机体外形


N＋3代飞机

N＋3代飞机具有一种三角形混合机翼，能减少表面面积，表现提升20%。较少的表面面积意味着较少的阻力，相应地提高了燃油效率。

  发动机

将N＋3代飞机发动机置入机身上部也能够提高燃油效率和降低噪声。这可以减少阻力，吸收地面噪声。最大的挑战是如何设计进风口以使机身气流最大化。

  客舱

N＋3代飞机加宽的机身将被如圆形剧场一般放置长而宽的座椅。靠窗的座椅将减少，但是通过宽敞豪华的内饰设计得以补偿，如飞机休息厅、观景区域或者座椅靠背虚拟窗户。

  调节系统

N＋3代飞机混合机翼已被测试多年，但是，因为调节系统的缺乏导致不稳定颤动。波音公司的解决之道：在机翼上安装近24个调节阀，并以电脑控制系统协调*作。

N＋3代飞机-研发过程

   美国6支研究团队已赢得合同开发未来亚音速和超音速飞机的概念和确定关键技术，以帮助NASA建立未来20年航空研究计划。这些研究将开发满足25至30年后服役的飞机环境和性能目标的概念，即领先目前民用飞机3代的“N+3”代飞机。这6份研究先进概念的合同是NASA希望从工业界获取能满足噪声、排放、油耗和机场跑道长度的N+3代飞机新想法的支持性研究，NASA目的是让工业界告诉NASA未来的方向并投资发展有关技术。

NASA N+1代研究将在2010至2011年结束，以便为工业界开始下一代窄体机研制提供支持。N+2和N+3代研究的对象是尚未准备好在产品研制中使用的技术。

N+2代工作重点在机身/推进系统一体化概念，如能提供能力和效率的翼身融合体飞机。

N+3代研究将更超前。这6份第1阶段合同每份价值约200万美元，有效期18个月，其中4份与亚声速固定翼概念有关。2份合同与超声速飞机研究有关，其N+3目标着重关注显著降低机场噪声和声爆。NASA仍在草拟旋翼机N+2和N+3代目标，并在计划开展类似研究。

N＋3代飞机-研究方向

   

N＋3代飞机

4支亚声速研究团队分别由波音、GE航空公司、麻省理工学院（MIT）和诺斯罗普·格鲁门公司领导。超声速研究则分别由波音和洛克希德·马丁公司领导。

在项目第1阶段，每只团队将开发未来场景并定义先进概念，然后使用上述成果确定关键技术并进行优先级排序。在为这些技术风险评估后向NASA交付任务路线图和发展时间表，以帮助NASA确定未来工作计划。这些研究团队的研究重点不尽相同。

  小型飞机研究

GE领导赛斯纳、佐治亚理工参加的团队将关注在小型社区机场执行点对点服务的具有短距起降性能的10至30座小型飞机。其设计概念之一类似采用开式转子（open-rotor）发动机的赛斯纳“奖状君主”（Citation Sovereign）公务机。

MIT将与极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）、Aerodyne Research、普·惠公司及波音鬼怪工程队一道研究150至200座“737替换型”飞机的发展。待评价概念包括液态天燃气燃料飞机和分布式多发动机推进系统。诺·格公司、Tufts大学、Sensis、Spirit 航空系统公司（Spirit AeroSystems）和罗·罗公司将探索更大的短距起降飞机先进概念。

高天流云

Air Board



Air Board是一辆陆地气垫车。Air Board时速约为每小时24公里，驾驶者可以通过调整身体重心，改变气垫车的行进方向。它可以行驶在混凝土路、沥青路和浅草地上，但不能用于有水的路面和沙土路面。


Air Board-简介

   

驾驶者可以通过调整身体重心，改变气垫车的行进方向

受美国系列电影《回到未来》（Back to the Future）的影响，Kevin Inkster发明了世界上第一个商业化的陆地迷你气垫车——Air Board。

Air Board是一个迷你圆形气垫船，就像普通的气垫船一样，可以由一个人驾驶在多种复杂的环境里行驶，如普通的道路、草地、湿地，甚至是水面。Air Board前面的扶手就是一个方向盘，上面有加速和制动装置。配置了一个汽油发动机，每小时的行驶速度15英里（约24公里），底部离地距离8英寸。慢是慢了点，但它的好处就是可以在很多非常规道路上行驶，如果*控熟练，你还可以在Air Board上完成几个漂亮的腾空跳跃动作。

Air Board为铝合金架构，高能塑料外壳，橡胶裙边，油箱容积为1.3加仑，可行驶约1小时。它的售价为1万4千美元，Air Board绝对算得上一件不寻常的奢侈品。

Air Board-组件

   壳牌：玻璃纤维平台使用的车手站在
发动机和风扇：根据壳暂停提供气垫和推力
橡胶裙：用来形成车底气垫
摩擦传动轮：轮子接触到地面，以提供额外的加速
车把：包括两个控制杆，发动机/风扇转速和摩擦传动离合器

Air Board-规格尺寸

   直径：1.6米（6英尺3英寸）
甲板高度：30厘米（1英尺）
最高速度：25公里/小时（15 mph）
倾斜/攀登：30度
燃料：5升（130美国加仑）汽油（85辛烷值无铅）
总的有效载荷，包括车手：120公斤（220磅）
*作时间：1.5h

星天外

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