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[名车欣赏] 沃尔沃S40 2.0

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发表于 2010-6-23 17:45:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


  金融危机的到来,似乎改变了人们的消费习惯,动力充沛、加速有力,油耗也偏高的大排量发动机车型逐渐失去了宠爱,更加经济的小排量发动机车型渐渐成为了大家关注的重点。为了迎合这一消费新趋势,在安全性和动力性上颇有口碑的沃尔沃也推出了装备2.0L发动机的S40车型。S40使用的这款2.0L发动机虽然没有什么可以大说特说的,但是与之匹配的Powershift双离合变速器倒是一个亮点,这是国内生产的车型中首次采用这种变速器,也预示着变速器技术全新时代的到来。

         外观与2.4和T5车型相比变化甚微,内饰没有任何变化

  

  

  
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沙发
 楼主| 发表于 2010-6-23 17:45:24 | 只看该作者
  沃尔沃S40 2.0的外观与之前推出的2.4和T5车型相比几乎没有任何变化,V字型发动机舱盖,车头前倾,内敛的大灯组合。从侧面看,S40 2.0终于有了一些小小的变化,最新装配的16英寸 CYGNUS铝合金轮毂看上去视觉效果不错。S40 2.0尾部的“VOLVO”标志字体间距增大了不少,字体也被加粗,从而使尾部的视觉效果更见简单和厚重。



  




  




  
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板凳
 楼主| 发表于 2010-6-23 17:45:33 | 只看该作者
 S40 2.0的内饰与原有车型相比没有任何变化,“悬浮式”中控台依然是车内的焦点。来自北欧家俱灵感设计而成的“悬浮式”中控台,将隧道式支架和仪表板巧妙地连接成一个整体。为了增加实用性,S40 2.0的前排中央扶手做了适当的前移,储物空间比以前更深、更长、更宽。同时,音响系统的AUX输入插口也从中控台背面移到了这里,这也是目前各厂商的普遍设计。不仅如此,S40 2.0的中央扶手盖上还增加了一个附加的存储空间,可以放置移动电话等小物品。



  




  





  




  
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地板
 楼主| 发表于 2010-6-23 17:45:41 | 只看该作者


安全配置上毫不含糊,S40 2.0极力维护着自己的品牌形象

  沃尔沃素以安全作为自己的品牌形象,S40 2.0毫不例外的也要秉承这一理念。沃尔沃S40 2.0的被动安全系统包括外部与内部安全,这些系统相互作用以减小乘员在碰撞中受到伤害。外部安全系统的任务是要分散和吸收碰撞的碰撞力,尽最大可能减小驾驶舱的变形。S40的车身框架使用了四种等级的钢材料,通过所有部件的相互作用来控制碰撞变形。S40 2.0还装备了头颈部保护系统(WHIPS)、侧撞保护系统(SIPS)和充气帘(IC)。





  
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 楼主| 发表于 2010-6-23 17:45:57 | 只看该作者
     全新装备的2.0L发动机动力表现不温不火,高转速的声音似乎有意在放大



  沃尔沃S40 2.0配备了自然吸气的直列4缸2.0发动机,这也是沃尔沃目前在中国推出的最小排量的发动机。这台2.0发动机紧凑的结构说明它应该具有不错的燃油经济性。其最大功率为104kW/ 6000rpm,最大扭矩185N•m/4000rpm。厂家资料显示,S40 2.0自动挡在综合路况下的实际油耗为7.9L/100Km,对于一辆重1.4吨的车,这样的变现是非常不错的。




  
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 楼主| 发表于 2010-6-23 17:46:32 | 只看该作者
 在试驾中,这台发动机的动力表现与我预想的相差不大,没有了2.4L发动机的浑厚,也没有了2.5T发动机的躁动,有的只是平顺。随着转速的上升,这台发动机的动力会有所增强,在3000转时会有一个动力的爆发点,不够此时的发动机噪音也有所增大,甚至是可以与发动机低转时“判若两机”。






  
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 楼主| 发表于 2010-6-23 17:46:48 | 只看该作者
 S40 2.0的悬挂系统与原来相比没有任何的变化,前悬挂采用弹簧支柱式,后悬挂为多连杆式,行驶中稳定、可靠,转向反应也比较灵敏。S40 2.0自动挡版还配备了动态稳定和牵引力控制系统(DSTC),可监测汽车的侧倾率,防止或减少车身出现打滑或失控。

         湿式双离合变速器平顺性非常理想,在同级车中鲜有对手




  
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 楼主| 发表于 2010-6-23 17:46:59 | 只看该作者
   S40 2.0智雅版和智尚版配备了沃尔沃汽车的全新Powershift 双离合变速器,这也是目前唯一一款采用这种变速器技术的国内生产车型。这台变速器采用了双离合器设计,其中配有两个相互独立的湿式离合器,两个离合器交替工作,减少换挡冲击和动力输出的损耗。Powershift变速器从结构上看应该算是6挡手动变速器,与传统的自动变速器相比,可以显著地降低油耗。Powershift双离合变速器就好比是两个并联的手动变速器,有两个相互独立的湿式离合器,一个离合器控制1、3、5和倒挡,另一个控制2、4和6挡。两个离合器交替工作,一个接合,另一个分离。当发动机依靠1挡输出动力时,2挡已做好接合的准备。当2挡接合后,3挡又做好了准备,以此类推。从而促进了动力输出的连续性,避免了动力在传递的中断或扭矩损失,实现了快速平滑的换挡。




  


  
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9#
 楼主| 发表于 2010-6-23 17:54:39 | 只看该作者



 在试驾中,装备双离合变速器的S40 2.0给我留下了深刻的印象。起步时,这台变速器的反应相当灵敏,没有任何迟疑。随着车速上升,档位已不知不觉升到了4挡,在这期间,我几乎没有感觉到变速器何时转换的档位。通过观察发现,这台变速器在换挡时与普通的6速液压自动变速器的换挡时机基本相同,换挡时只是发动机的转速表减少800转左右的刻度。将换挡杆拨到手动模式,深踩油门,此时变速器会进入运动模式,升挡时机会延后一些,与普通自动变速器相比,这台变速器会允许发动机达到更高的转速,深度发动机进入5000转时才会不情愿的升挡,看来,这要比普通自动变速器的手动模式更加粗暴。





  
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 楼主| 发表于 2010-6-23 17:55:25 | 只看该作者
   结语:双离合变速器时代即将来临,大量普及会降低它的使用门槛

  通过一段时间的试驾,S40 2.0的最大亮点似乎就停留在这台双离合变速器上,这台变速器真是不错,动力衔接平顺,结构更加稳定,油耗更低。我曾经期待过大众引入大名鼎鼎的DSG变速器(双离合变速器),但是就在这台变速器即将出现之时,没想到沃尔沃却抢了先机,推出了这款名为Powershift的双离合变速器。大众汽车肯定不会让沃尔沃在变速器技术上抢尽风头的,DSG的引入肯定会加快。随着双离合变速器的大量引进和推广,它的成本势必会大幅降低,甚至未来在更低级别的车型上也会出现它的身影,那时候它才是真正带来了最彻底的变速器技术革命。




  
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