海外试驾雷克萨斯08款IS-F

沈阳老张

雷克萨斯从品牌创立至今只有短短十几年时间，却已成为北美市场最为畅销的豪华车品牌，真正进入中国市场也仅四年时间，却已悄悄成为进口车销售排行榜的首位……不得不承认雷克萨斯的营销确实“有两把刷子”。

        安大略省渥太华－我上大学的时候，听说有个家伙在它的雪佛兰考维特上玩原地打转。很滑稽，要是这辆车最后不可避免的因动力不足而停转该多好啊。而在渥太华卡拉博吉汽车赛场上（Calabogie Motorsports Park）看到一辆雷克萨斯在表演冒烟秀也是意想不到的，至少这款车的配置可以让你相信它能做到。

        正在被讨论的车就是IS F，是雷克萨斯入门级IS轿车的新款高性能车型。确实是高性能：出身于日本的这款车首先最直接的竞争对手就是宝马M3和奥迪RS4。当然，之前也有动力强劲的日系车，其中一些就出自雷克萨斯自己。终于，这里出现了这款在赛道和平日的通勤行驶中同样应对自如的车。话说回来，416马力的V8发动机在起步停车的行驶中的确有点浪费，这就是为什么雷克萨斯租一天外面的卡拉博吉场地超强度测试它最新最刺激的车的原因。

        顺便说一句，这次原地烧胎出自高手斯科特·普鲁特，他是劳力士杯Grand Am锦标赛系列赛中雷克萨斯的车手，在Grand Am的历史中，是多数竞赛的记录保持者，去年他达到了一个里程碑式的记录。他很愿意出来一天跟记者们聊聊这款车，展示一下自己的技能，通过原地烧胎的方式带着他的搭乘人在高性能跑道跑上几圈。08款IS F与在2007年底特律车展上看到的那款车几乎相同。当时展出的那款车是超声波蓝色，雷克萨斯说这种颜色将成为F品牌的一个特点；它在所有的IS F上作为内饰中的前调色来使用，也是这个车型特有的颜色。

        我们可以很容易的认为“F”在IS F里代表着“快（fast）”的意思。不过，雷克萨斯说，在前翼子板和行李箱盖上出现的logo表现的是日本富士山高速公路的Turn One（一号转弯）的图形，这也是“F”品牌的哲学灵感来源。车身上的明智之处，这款IS F与小一点的IS车型在外观上最大的区别是在更加张扬的前牌照架、引擎盖和翼子板上，它们的凸出部分和大开口全都是有作用的。中心下部的大隔栅开口可以让发动机受到更好的冷却，两侧的大通风口有助于防止刹车片在剧烈使用的情况下烧坏。引擎盖的凸出部分下面安放的是体积更大的发动机，喇叭形的前翼子板尾部是作用很强大的通风口，它们在车辆周围引导气流，以确保车辆在高速行驶的过程中更好的发挥空气动力的作用。

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在车身后面，唯一真正的不同是方形的排气扩压器，雷克萨斯说它可以改变废气的方向，在行驶速度较高时产生额外的下压力。发动机是5.0升V8型，基于大LS 460的4.6升发动机设计，在雅马哈的帮助下，额定输出功率是416马力，最大扭矩是371磅－英尺。同样，该车配置的8速自动变速器也是源自该品牌的旗舰车型，很多车迷朋友们得知这是唯一提供的变速器时，会很郁闷的。

        雷克萨斯说，他们的研究发现，自动档在这个细分中正变得越来越普遍，因此决定走非手动档路线。或许这个放弃并不是糟糕的决定，IS系列中唯一配置手动变速器的是IS 250的6速手动档，很难成就驾驶者的梦想，离合器的抬起很笨拙，变速也让人很不满意。8速变速器的内部没有做过改动，除了新的变速线圈，它的设计可以让变速箱的变速时间只有0.1秒，雷克萨斯宣称这个速度比法拉利F430还快，与法拉利F430GTB的变速器变速时间相同。雷克萨斯说这是世界上第一个运动型直接变速的自动变速器。或者，用英语说，这是第一个带手动变速模式和翘柄变速开关的8速自动变速器。

        如果八个档位在LS上看起来有些过分，但这个装置在这里运转的很好，距离很接近的传动装置会在兴奋的驾驶中让发动机保持沸腾的状态。如果你对少了真正的手动变速器感到很失望，以下事实或许可以平息你的怨气： ※ 在手动模式下，变速器不会在安全转速时加速，只是会立刻超过限速。只有在被选择的档位对于当前的速度过高时，例如挂在第八档在学校区驾驶时，变速器才会自己变速。

        在平滑的路面上，很容易把这款IS F误认为是比它小的一款同胞车型，这是好事。车上有道路噪声，但不烦人。只是在粗糙的路面上，或者渥太华周边，一半水平的路上，这款IS F较坚固的悬挂会变得有点累人。雷克萨斯说前悬挂的硬度增加了90％，而后面的弹簧和减震器的硬度增强了50％。

        在高速行驶的放纵中，这款IS F当然乐趣大大的有。在卡拉博吉赛场极具挑战性的转弯处，它能赶得上RS4和M3吗？可能会吧，如果决定比赛，不用说，需要有一个比我有经验的赛车手，才有权与其他两款车直接比较。实话说，这款车速度很快，发动机的声音在高转速时也很动听，不过，从雷克萨斯以“野兽”叫卖的车上，我希望听到更张扬的排气声。

        雷克萨斯说2008年将为加拿大指定200辆IS F。其实，这款车从3月12号就开始销售了，而且有100辆车已经被订购了。很显然，一辆都没有交付，不是因为产量或运输问题，而是因为在冬季交付强劲动力、后轮驱动的车没多大意义。虽然IS F是有限数量的车型，但今年晚些时候，09款车型将上市销售。

        IS F的起价是64,400加元（约合人民币45.14万元），与69,900加元的M3轿车和94,200加元的RS4相比，算是便宜的。IS F唯一的选配装置就是价值4,100加元的“2系列”套装，增加了Mark Levinson 14个扬声器的音响系统，带有内置式六DVD换片机，蓝牙功能和DVD导航系统，这个导航系统带有后方影像系统。雷克萨斯期望配置“2系列”的车型销量能占到IS F销量的80%。

        可以肯定地说，雷克萨斯可以毫无困难的让我们一整天都对这样的车保持注意力，而且还可以在没有阻碍的情况下让我们到赛车场上开，但是，也有一个不可避免的问题：“F”品牌是否会扩大到其他雷克萨斯车型上，形成一个稳定的高性能车系，就像宝马的M系列和奥迪的S以及RS系列车型那样。目前，IS F在运动型轿车的圈子里还只是一个脚趾头。如果这款车卖得好（如果它卖的不好，那才是意外呢），或许我们在未来将在这个公司的其他车型里看到更强和更具运动感的版本。

        同样，在手动变速模式下，扭矩变换器只在第一档时起作用，只要一挂上第二档，为了发动机和车轮之间的直接联结，它会立刻锁止，这在手动档的车上是非常令人满意的。手动减速伴有节流的暂时中断，这是为了在高速减速中保持较好的平衡性。

        发动机上也有几项很有特点的配置。顶置换油泵在转弯力达到“1G"时，清除废油，这是雷克萨斯首创。油箱也是类似设计，它有一个副油箱，在油泵集滤器周围保持油料的供应。一个很有趣的旁白：如果你不相信雷克萨斯正在很认真的把IS F提升到赛车的层次，那就想想，这个公司为这个赛道推荐的是比较粘稠的5W50润滑油，与这些车出厂时的5W30 润滑油一比就知道了。

        双阶进气系统在发动机转速低于3,600转/分时会保持安静，然后变成一种不怎么受限制的方式，从右前车轮的内侧把空气拔进来，在油门开口更大时形成一种低沉而宏亮的咆哮声。喜欢这么做的赛车手可能有点孩子气的成份，然而，把发动机充分调动起来，倾听这种转变的发生真的是一种乐趣。

        在规格上的明智之处，这款IS F产生的扭矩比最新款的M3或者RS4都大，这无疑是其排量优势的一个因素，0至100公里/小时的加速时间为4.8秒。这个时间与宝马M3的数字相同，比RS4（其4.8秒的适用于0至96公里/小时的短程加速）稍快一点。

        虽然这款IS F的性能与它的同级别车型相当，但它也有引以为豪的同类领先的燃油经济性。油耗数字是13.1升/100公里（市区），8.5升/100公里（公路），组合油耗数字甚至是11升，显然低于RS4和M3的油耗，两者分别是13.9升和12.8升。这款IS F使用了雷克萨斯车辆动态综合管理（VDIM）系统的运动调谐版，加上其他常用的配置，如车辆稳定控制（VSC）、牵引力控制、ABS防抱死刹车，制动辅助和电子制动力分配。

        与很多其他的丰田和雷克萨斯产品不同，IS F允许驾驶者关掉稳定和牵引力控制系统。还有“运动”模式，在破坏乐趣之前允许一些车轮空转和开电过度转向。在漂移中的一次简短而有趣的训练中，我们尝试了所有三种行驶模式，让我们有机会用这辆车在持续不变的转向过度中完成了一次试车场上的革命。这款车对于这些狂暴的行为是个很乐意的参与者，但做起来没有看上去那么简单。

        相当简单，雷克萨斯说它选择IS F的后轮驱动布局而非全轮驱动来减少重量。公司感觉大多数买主不会错过它，因为这是一款不太可能看到在冬天使用的车型。

        制动器是大Brembo—前面是14.2英寸刹车盘和六活塞制动卡钳，后面是13.6英寸刹车盘和双活塞制动卡钳，而且这些都是制动卡钳上喷着品牌LOGO的第一批量产的雷克萨斯制动器。

        标配的锻造铝制19英寸轮圈是由轮圈制造商BBS专门为IS F生产的。雷克萨斯说它们比同样大小的铸造铝质轮圈轻40％，对没有弹簧支撑部分（都是很重的材料，如制动器、轮圈和悬挂零部件本身）的重量很有益处，改善了在条件限制情况下的行驶和*控。该车的轮胎都是Y级的米其林225/40R19英寸（前轮）和255/35R19（后轮）轮胎。

        车厢里，标配的装潢是鲜明的黑白主题，但全黑的内饰却是一个免费的选配。门板和中控台上铝复合边饰在阴凉处看上去很高贵，但在直射的阳光下则几乎廉价。另外，雷克萨斯为我们准备的这些车内的装饰和装修无可指责。

        这款IS F是一款四座车，而标准款的250和350车型则是五座车。有强力座垫的前座椅的支撑力很大，它们给人的感觉似乎在长途驾驶中会非常舒适。实际上，我觉得在从最后一天快结束时从卡拉博吉汽车赛场到渥太华一个小时的乡村道路短途旅行后，感觉还蛮好的。

沈阳老张

王新和

宇轩