斯堪地纳维亚的跨界思维 ——沃尔沃XC60 乘用篇【图文】

沈阳老张

如果从台北时间晚上七点起飞算起，历经三趟飞行，直至西班牙时间中午12点着陆为止，这段航程总共耗时23个小时。花了近一天的时间，飞行超过一万公里，我终于来到西班牙靠地中海岸的海港大城─瓦伦西亚。

　　

    经过23小时的长途转机飞行，此番我来到西班牙东部靠地中海沿岸的港口城市－瓦伦西亚。有别于一般著名的欧洲城市，瓦伦西亚的市容较为新颖。当地政府利用穿过市区的旧河道，重新规划出大片绿地；并委由当地出生的建筑师Santiago Calatrava，擘划出相当现代前卫的艺术与科学城 (Ciudad de las Artes y de las Ciencias) 。

　

　艺术与科学城一系列建筑包括歌剧院、IMAX电影院 (上图左侧半球建物) 、科学教育中心等复合建筑群，并利用水池和灯光，在夜晚营造出独特的倒影效果。此外在照片远方处，宏伟的斜张桥建筑，及已完成钢骨结构的水族馆也持续施工之中。

　

　身为西班牙的第三大城，瓦伦西亚并不像其它欧洲著名城市那般古色古香，欧洲常见的古迹或教堂建筑，在市中心并不多见；反之该地最著名的建筑，则为位于旧河道之上、由西班牙建筑大师Santiago Calatrava擘划的艺术与科学城 (Ciudad de las Artes y de las Ciencias) 。瓦伦西亚在运动赛事方面亦相当闻名：在海港的优势下，著名的美国杯帆船赛、Louis VuiTTon帆船赛，以及Volvo Ocean Race皆曾在此举办；此外瓦伦西亚也是Moto GP大赛的分站之一，并在今年晋升为F1欧洲站的主办城市，使其在国际上的曝光度更上层楼。

　　XC越野家族最新成员

　　此番不远千里来到瓦伦西亚，最重要的目的，就是要近距离体验Volvo旗下最新Crossover产品XC60。XC系列最早由V70 CrossCountry打开车系历史，在旅行车的车型架构下，融入架高底盘和四驱系统；让一向温文儒雅的Volvo车款，增添了一丝越野气息。而XC90的加入，则将XC车系推向另一个高峰：融入Volvo新世代的圆润线条，七人座宽裕空间，以及汽柴油并行的动力编成，使XC90在台湾地区写下不俗的销售成绩。



　　车坛小型SUV风潮正兴，就在各家车厂纷纷投入此一级距后，来自瑞典的Volvo也以全新Crossover产品XC60作为响应。

　　面对全球车坛兴起的小型SUV风潮，Volvo以XC家族的最新成员XC60，做为对市场的响应。打着Crossover的复合概念，XC60究竟要如何在市场定位，就让我们一同解析。

　　定位在哪？

　　经过长途转机飞行，抵达瓦伦西亚并至饭店Check-in，已约末当地下午1点。稍事歇息，先来享用在西班牙的第一顿午餐。带着一丝疲惫拾起刀叉，还未吃到主菜，玻璃门外即驶来一辆陌生而又熟悉的身影－XC60。不顾肚子仅有半饱，撇下手中刀叉，先与XC60来个第一次接触。



　　初到瓦伦西亚不到几个小时，旅馆外头便驶回一辆XC60就近停放。稍稍观察，XC60的体型与目前市面上的小型SUV车款相近，但线条设计上则又有些差异。

　　一如市面上现行的小型SUV产品，第一眼见到XC60，并没有传统SUV那般睥睨天下的庞大气势。其身形比例上，比较接近BMW X3、Volkswagen Tiguan、Land Rover Freelander2等车款；不过端详眼前的XC60，又有一种说不出的独特线条，使其与X3、Tiguan、Freelander2有所分别。

　　在往西班牙的飞行路途上，曾想过打着Crossover名号的XC60，是否会与Infiniti EX有异曲同工之妙；不过实际上看来，XC60与车高较低的EX仍然不尽相同。这个问题一时片刻还参不透，只好先填饱肚子，待明日试车行程正式开跑后再慢慢挖掘。




　　第二天，一行人在中午时分抵达试车活动地点；此时我便理解，为何原厂要选在瓦伦西亚进行XC60的试车活动：除了国际级的知名度外，以盛产柳橙闻名的瓦伦西亚，20度上下的凉爽气温，加上热情而不刺眼的阳光，使其成为体验XC60的绝佳环境。



　　第二天中午来到试车活动地点，多辆崭新的XC60一字排开，原厂称为柠檬绿的全新车色，在瓦伦西亚和煦的阳光下显得相当亮眼。

　　依据原厂的活动安排，此次XC60试驾，第一阶段将从「City Safety」安全系统体验开始。旨在减少低速撞击意外的City Safety系统，率先搭载于全新XC60之上；搭配其它多项主被动安全系统，使XC60的安全水平达到新的境界；而在活动简报中，原厂的安全专家也不断强调，XC60乃Volvo目前最为安全的车款，足见Volvo对于XC60的安全表现极有信心。



　　XC60率先搭载Volvo最新研发的City Safety安全系统，此系统乃此行的重点体验项目之一；而原厂也相当自豪地称XC60为「Volvo目前最为安全的车款」。

　　关于XC60的安全性能，以及City Safety系统的体验过程，我将另行专文来详细简介；现在先带大家里里外外审视XC60，看看XC60在外型设计和内部空间上有何特别之处。

　　承袭XC60Concept大胆设计

　　先将时间回溯一些：去年台北车展上，Volvo曾导入一辆XC60Concept概念车进行展示。大胆而富肌肉线条的外型，使得XC60 Concept较过往的Volvo车款更为动感外放；而眼前量产版的XC60，也完整保留概念车的设计精髓。试车现场Volvo设计总监Steve MaTTin表示，藉由增加视觉强度，他们尝试将Volvo的设计DNA提升至新的层次，也使XC60成为最为大胆的Crossover产品之一。



　　去年台北车展上，总代理Volvo Taiwan便曾导入XC60的前身－XC60Concept概念车登台展示，让车迷一睹Volvo新世代大胆外放设计语言。

　　全新的水箱护罩设计，使人第一眼看到XC60，便能感受到视觉强度的提升。明显加大的Volvo厂徽，在水箱护罩中的比例更形硕大，让人即刻便能清楚辨识这是一辆Volvo产品。而一如XC70，过去一向刻板方正的镀铬水箱护罩，在XC60上则改为六边形的圆滑设计，让Volvo新一代的圆润设计获得新的诠释。



　　量产版的XC60可说完整保留XC60 Concept的外型线条，整体造型曲线分明，将Volvo新一代的圆润设计笔触更为提升。



　　仔细观察，可发现XC60的水箱护罩已演进为六边形的圆滑设计，而中央的厂徽面积也明显放大，辨识度大幅增强。灯组部份，除了延伸至引擎盖上的立体头灯外，设计师也加入强调V字造型的「DNA Lamp」的辅助灯组。

　　XC60在前保杆的部份，与概念车略有出入。下缘原本横向的金属质感底盘护板，在XC60上改为V字形的延伸设计；两侧则采用塑料防护材质，一如XC家族惯用的手法。



　　放大后的厂徽在车头格外醒目，而一旁的黑色部件，则为ACC主动式定速巡航系统的测距雷达。在保杆部份，着眼于越野需求，金属底盘护板和防刮塑料成为主要材质。

　　沿着保杆的V字线条，XC60在引擎盖上亦拥有立体的钣金折线；而顺着略为倾斜的线条走向，XC60的头灯组也有截然不同的样貌。两侧头灯下缘为锐利的线条转折，但上缘则涵盖至引擎盖，呈现立体且圆滑的整体意象。此外在头灯与水箱护罩之间，设计师更加入称为「DNA Lamp」的辅助灯组，来强调XC60车头的V字线条，并带来亮眼的车头印象。

　　前低后高的车侧走向

　　浑厚明确的肌肉线条，持续在XC60的车侧发酵。自前叶子板开始，设计师在XC60的车侧刻划出明显的钣金折线；由低一路攀高的腰线走向，则赋予XC60蓄势待发的动感意象。此外顺势走高的车侧线条，也让XC60的车侧窗框逐渐缩小，搭配倾斜的D柱设计，与一般SUV略显刚毅的线条相较，XC60的动感体态更显突出。



　　设计师在XC60的车侧，自前叶子板向尾灯划出一道钣金折线；搭配向后缩减的侧窗面积，以及倾斜的D柱设计，让XC60显得蓄势待发。



　　原厂提供金属/塑料打造的车侧护板 (下图) ，而车主也能选购加有XC字样的防滑登车踏板，让进出车室更为轻松便利。



　　原厂为XC60提供12幅设计的17吋或18吋铝圈，一如XC70，铝圈上也压上XC车系的专属字样。

　　车身下缘，XC60同样采用塑料材质保护车体，并嵌入金属材质护条，并压上XC字样。四组轮圈则为12幅设计，同样压上XC字样，并依T6汽油车型或D5柴油车型，分别配予18吋或17吋大小之铝圈。



　　巧富转折的长条状尾灯，是目前Volvo车系惯用的车尾设计；而为了增加的动感性格，设计师也赋予XC60更为壮硕有型的保杆线条，来呼应尾灯设计。

　　XC60车尾最为抢眼的，即是两道长条垂直尾灯。一如XC90、XC70和V50设计手法，XC60采用与D柱融为一体的尾灯设计，但呼应整车的圆润风格，整体的线条也更为柔顺许多。此外XC60也首度将尾灯内部的LED单元向车顶延伸，当踩下煞车时，煞车灯组可以完整的长条状方式亮起，在视觉和安全效果上也更形提升。



　　有别以往，XC60尾灯内的LED组件向车顶延伸，提供完整的长条状煞车灯显示，对于后车的警示性相当有帮助。而车顶的小片尾翼、后保杆下缘和尾管设计，也为XC60带来性能/越野兼具的外型。

　　在越野考虑下，车尾保杆仍采用塑料/金属材质的复合式设计；而为了强调动感形象，左右双出尾管、扰流尾翼和鲨鱼鳍状天线也如列采用。



　　强烈明确的外观风格，让XC60彻底摆脱过往Volvo方正死硬的外观印象，带来视觉上年轻、好动的全新体验。Volvo设计总监Steve MaTTin也即具自信的表示：「如果你现在可在100公尺外辨识出一辆Volvo车款，那么我敢说，200公尺远的距离你便能辨识出这是一辆XC60。


　　北欧简约内装+驾驶导向设计

　　结束外观上的初步认识，接着要来体验XC60的车室设计。打开车门，首先让人惊艳的，即是饶富线条设计的车门饰板。沿着车门扶手，设计师在此勾勒出富有转折的金属饰条，而门坎处也装有Volvo字样的金属踏板，第一时间即带来北欧的简约风味。



　　打开车门，金属材质勾勒出的巧妙线条，第一时间便传递XC60年轻活泼的全新性格。



　　所试车型采用黑色和米色组成的Two-Tone配色内装，搭配浅色系木纹饰板，流露出优雅的北欧简约风味。

　　进入车室，Volvo一贯的斯堪地那维亚设计风格，即映入眼帘。此次原厂提供的T6和D5车型，分别采用黑/米白色内装搭配木纹饰板，以及黑/黄色内装搭配金属饰板，带来优雅亦或活泼的乘坐感受。而自S40车系首创的薄型中控面板，也展现北欧的极简设计风范，并在其后提供小量的置物空间，足见设计巧思。



　　显现北欧设计精髓的薄型中控面板，即便问世已久，但极简的线条在现在看来仍是隽永。

　　不过在中控台安排上，XC60仍与过去Volvo车款呈现出相当区隔。设计师在中控面板的周围，镶上金属材质饰条，以将整体面板突出来；而面板也明显朝驾驶座方向倾斜，采用驾驶导向的设计准则。此外以往隐藏于中控台内、启动引擎才升起的卫星导航屏幕，在XC60上也直接安置于空调出风口之上；中控台上方小型屏幕，则交由音响和空调系统显示之用，其上方也装有扬声器名厂Dynaudio提供的音响喇叭。



　　设计师将卫星导航屏幕整合于中控台中，而用来显示音响和空调的小型面板则独立于中控台之上；此外以金属饰条饰边的中控台模块，也微微向驾驶座方向倾斜，呈现驾驶导向的设计准则。

　　音响和空调系统系由上方小屏幕进行阅读*作，而小屏幕上方也装有丹麦扬声器名厂Dynaudio所提供的音响喇叭。



　　在前座中央扶手内部，XC60提供AUX-In和USB两种外接音源接孔，让车主得以连接i-Pod或其它MP3随身听。



　　此次所试的XC60配有卫星导航系统，在欧洲乡间试车可说相当受用；此套卫星导航需以摇控器进行*作，而在驾驶安全的前提下，原厂也在方向盘后装置一组快拨按键，以利行驾中使用。



　　除了中控台安排进行革新外，XC60的各项*作接口仍维持熟悉的人性化设计。中控面板仍保留四组圆形旋钮，搭配中央的数字和人形按键，提供乘员简单直觉的*作使用。而仪表板和方向盘则依循S80/XC70的设计：双圆仪表板采用悬浮式指针，保留中央大片的面积，供行车计算机和多项安全系统显示；四幅方向盘则具备音响系统、ACC主动式定速巡航系统和DA车距警示系统等快拨控制键。



　　除了中控台安排与现行车系相异外，XC60在方向盘和仪表板等处仍维持熟悉风格，*作和阅读上相当直觉。

　　X-Theme座椅设计

　　值得一提的，XC60车室采用原厂称为「X-Theme」的座椅设计，来呼应XC车系的Crossover主题。利用Two-tone双色皮革，设计师巧妙地在前后座椅上交织出X字样的色彩分布，让车室气氛为之一亮；而两张前座也分别具备八向电调功能 (驾驶座附三组记忆) ，并附加热功能。



　　XC60采用原厂称为「X-Theme」的座椅设计，运用双色皮革交织出X字样的独特椅面，并提供前后座电动加热功能；此外两张前座也具备八向电调功能，驾驶座并附有三组记忆。



　　礼遇后座乘客，XC60除了后座加热功能外，也提供12V插座和独立音响系统，让后座乘客能依个人喜好进行选择。



　　所试车型配备的大尺寸电动天窗，前座部份可双模式开启；延伸至后座部份，则为前后座乘客带来等同的宽广视野和大片阳光。

　　全新XC60的车身尺码为4,628 x 1,891 x 1713mm，较XC70略短而高。轴距方面，XC60则有2,774mm的轴距长度，使其在乘坐和置物容积上仍具水平以上的表现。在前座调定的情况下乘入后座，以我177公分的身高来看，后座空间称的上是充足，膝部空间不显狭窄，而SUV的车型也让头部空间获得舒缓。此外所试车型也配有大面积电动天窗，天窗前半部可掀起或向后开启，而延伸至后座的天窗设计，也让后座乘客享有等同的明亮视野。

　　电动尾门+4/2/4分离椅背设计

　　接着来瞧瞧XC60的装载机能。按下尾门把手内的按键，电动尾门便会缓缓开启。一如XC70，XC60拥有相当平坦的行李厢空间，依照原厂所给的数据，在座椅未折收的情况下，XC60拥有490公升的装载容积。而掀开底板，在此则具有夹层托盘，供车主放置小型的贵重物品。再掀开托盘，所试车型并未配有备胎，而是以补胎剂和换胎工具做为后备；而包括重低音单体和CD换片机也安置于此。



　　XC60后座采4/2/4分离设计，让行李厢容积可在490公升至1,450公升间自由变换，而椅背倾倒后的行李厢底板亦相当平整，若是能加入One-Touch折收机制，相信会更得人心。



　　行李厢底板下，简单的夹层空间可放置小型对象，而CD换片机、重低音单体和补胎工具则置于最下层。



　　XC60后座采用4/2/4分离倾倒的设计，车主可依不同的置物需求，妥善进行车室内的空间变化，以兼顾乘客和载物机能。略显可惜的是，XC60并未采用时下流行的One-Touch座椅放倒功能，*作时仍需至两侧车门处，才能方便就座椅肩部的开关进行椅背放倒。不过椅背倾倒后，XC60的装载容积则扩大至1,450公升，并维持相同的平坦底部，对于长型物品置放来说更形便利。

　　定义下一代Volvo设计语汇

　　静态检视过全新的XC60，诚如设计总监Steve MaTTin所言，XC60确实将Volvo的设计语汇提升至全新境界：外型上，XC60切入目前车坛当红的小型SUV级距；但Crossover的设计主轴，则让XC60自方正的SUV车型中跳脱，展现更为丰富的肌理变化，以及动感逼人的全新体态。内装方面，XC60也将北欧斯堪地那维亚的简约风格加以发扬，并演化出更为活泼的年轻性格。



　　接着下一篇，我们要来体验此行XC60的重点项目─City Safety系统，看看原厂所称「Volvo目前最为安全的车款」究竟实力何在；而XC60目前搭载的T6汽油和D5柴油两款动力系统，也将在下篇试车报告中一同批露；藉时这款Volvo最新Crossover产品的完整面貌，也将逐渐清晰成形。

王新和

  

宇轩

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