08年度十大车企

沈阳老张

通常情况下，媒体上出现的厂家销售数量有几种来源，乘用车联席会和中国汽车工业协会公布的数据众所周知，基于统计形式的差别，一般这两个数据会有所出入。但细心的人会发现，这和厂家官方宣传的几乎一致，因为这个数据本来就是由厂家自身报给中国汽车工业协会和乘用车联席会的，也正如此，这个数据可*作性比较强。

    还有另外一种统计数据，就是公安部在全国范围内公布的上牌数，目前为止，这种形式被圈内认为是最接近厂家终端真实销售数据的一种统计形式。不过，因为上牌滞后、套牌车和特殊车等因素，厂家真实销售数据会比公安部公布的上牌数多一些。特别是12月份，现在车都是以初次登记为准，考虑到年份对车辆保值的影响，不少朋友更愿意等到今年再上牌。


    随着09年的到来，很多厂家都在盘点前一年的业绩情况，以便更好地做好09年的人力规划和产能安排。近日，笔者从某权威部门独家获得了最新统计的08年各大车企上牌量的数据，虽然这个数据相比厂家的真实销售数据会略少一点，但已非常接近各汽车公司的终端实际销售量，所以，笔者接下来将根据上图的统计表对各大车企08年的表现做个简要快评。

    根据数据统计表显示，2008年度的销量十大企业分别是一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、广州本田、北京现代、吉利、长安福特。相对之前几年的高位增长，很显然，各大车企在08年的步伐放缓了，甚至有部分公司还后退了几步。

    一  神龙出现代进

    相比2007年的前十名而言，神龙汽车是唯一的出局者，产品线的全体无力是神龙在08年未能进入前十名车企的最大原因，笔者想不到标致和雪铁龙拥有哪一款车型能让人深记在心里，当然，富康除外。而北京现代则凭借伊兰特/悦动的漂亮表现挥去了07的寒流来袭，不过，除了紧凑型产品，A0和B级车仍是北京现代心中永远的痛，雅绅特与御翔的乏力很值得北京现代深思，不知领翔与i30的到来能否帮助09年的北现更上一层楼？

    二 大众中国破百万

    和笔者之前提到的一样，一汽大众成为09年的销售冠军已毫无悬念，这是一汽大众继07年重回首位后的第二次取得如此成绩。此外，大众中国在国内的另外一家合资企业表现也很不错，上海大众以490087的上牌量摘取了榜眼位置。南北大众都以接近50万辆的年销量分别位居车企排名的第一、二名，而08年这个销售数字也反映出了德国大众在中国的销量将首次突破百万，毕竟还有进口车、上牌晚等的补充。

    三 东风日产狰狞前行

除了俊逸，东风日产各个车型在08年的表现全新上扬，特别是新天籁的上市，扭转了东风日产在B级车市场的失意。骊威也一改往日的颓废景象，每月约5000辆的贡献着实给了东风日产一个惊喜。此外，逍客与奇骏的上市补充了东风日产在SUV市场的空白，虽然目前的表现的还不能和CRV相提并论，但二者的结合却很好地争夺了国内SUV市场的份额。还有值得一提的是，东风日产是进入十大企业里唯一完成08年年初定下的34万销售目标。在这寒冷的冬天，笔者只能说，东风日产在狰狞着前行，很可怕，因为07年才卖出约26万辆车。

        排名      公司        08年销售量(上牌数)
1       一汽大众       498867
2       上海大众       490087
3       上海通用       468642
4       一汽丰田       365699
5         奇瑞         356092
6       东风日产       350621
7       广州本田       305997
8       北京现代       294517
9         吉利         230420
10      长安福特       202797

    四 艰难向上的自主品牌

    虽然相对07年，奇瑞和吉利都获得了一定的增长，但个位数的百分比显得毫无说服力，而且，二者离原本制定的目标距离也很远。奇瑞的车型表现不稳定是一大劣势，即便是一直坚挺的QQ在08年也偶尔回落至5000辆水平，虽说定位为调整年，但这个数据还是出乎尹同耀的意料，我们也就不难为何李峰会下课。A3的上市透漏出了一个信号，奇瑞不再是那个“多生孩子好打架”的文盲家长，仅仅通过低价竞争不是个长久策略。

    李书福是个不低调的汽车厂家老大，遗憾的是，吉利08年的销量却很低调，230420的销量让曾经很多美丽的词藻失去了支撑点，美国梦也还是先别做了，努力耕耘好国内市场才是当务之急。熊猫和FE-1的表现将决定吉利09年的路能否走得更好。

    五 转型中的上海通用

    08年卖出468642辆车的上海通用很难找到一个词来形容，笔者只好选择了转型。除了凯越和乐风，没有任何一款车型可以用成功来描述，B级车的越战越退更是令上海通用失去了当年的英姿，缺少全新车型的新鲜血液注入也是上海通用显得很平庸的一大原因。虽然底特律老巢已失火，但通用在中国的步伐并未停止，随着新君威，科鲁兹，新君越，及雪弗莱品牌下新车型在09年的发力，上海通用将渐渐从“只会卖韩国车”的影子里走出来，这只大象能否完美转身并跳起舞来呢？且看09年。

    六 已尽力的一汽丰田与广州本田

    一汽丰田2007年的名次是第五，广州本田则是原地踏步，位列第七。笔者认为，二者在08年的表现找不到很明显的硬伤。如果非要说一汽丰田在08年的表现有待“提高”的地方，那威驰无非是扯一汽丰田后退的第一大幕后黑手，其实不仅仅是威驰，它的同门妹妹雅力士的的表现也是丰田高层很不愿意提起的话题。丰田在A0级市场的可怜表现是丰田08年在中国市场上最大的失算之一。加之08年国内车市的增速放缓，一汽丰田没能达到目标是可以理解的。顺便提一下，广本09年有两个看点，一个是“越位”的锋范能否实现广本最初的10万目标，一个是新奥德赛能否有所突破。

老苯鸟

汽车公司的终端实际销售量