“菱”空腾“悦” ——东南V3菱悦 【图文】

沈阳老张

作为东南的开山力作，v3菱悦自然肩负着不轻的使命。在各车厂争相亮剑的奥运年里，菱悦能否真的单骑救主？东南能否实现凌空腾跃？相信时间会回答这一切


　　从这个角度看，菱悦确实很迷人，安静、俊秀，还有点小热情 菱悦！这似乎是个既熟悉又陌生的名字。其实早在今年四月底的北京车展上，菱悦就已经与国人见了面，只不过面对着同在一个展馆的东风、华晨、比亚迪等国内名头的高调造势，东南的展台无奈地沦为了配角，本可初露锋芒的菱悦也因此而显得有些底气不足。事后的几个月里，菱悦好像销声匿迹了一样，而这种神秘感恰恰引起了一些媒体的注意。果然，在奥运的余温还未散去之时，菱悦以东南首款自主研发车型的重要身份高调亮相。


　　菱悦对细节的处理非常到位


　　看过资料后不难发现，菱悦其实就是菱帅的替代车型，其上市之时也就是菱帅的停产之日。面对资料上的“国际品质、高性能、高配置、高效节能环保、时尚动感”等字眼，我不禁觉得东南十分地不低调，这与其北京车展上的表现截然相反。但当我亲身感受过菱悦之后，我忽然意识到，东南的这种不低调绝非自我膨胀，而是对其自主产品的一种自信。





　　内饰做工比较精致


　　具有多种流行元素的外观首先令人眼前一亮，年轻而不失大气，动感而不失朴实。与宝马E90有几分神似的全新“V”形前脸虽然仍能看出模仿的痕迹，但是东南的设计师们还是将其很自然地融入到了车头的整体造型中，并没有明显的不和谐因素，而且还取了一个很好听的名字——鹏翔式水箱护罩，其大鹏展翅的寓意无疑看出了东南对菱悦寄予的厚望。


　　复杂多边形的头灯是当前汽车设计领域的主流方向，菱悦自然也不能恪守陈规。水滴形头灯与“V”形水箱罩切合得十分顺畅，两侧的棱角则借鉴了蓝瑟头灯的样式。高尔夫球杆式的前雾灯无疑是菱悦前脸的一个亮点，此种设计在国内市场上还是首次出现，样式新颖，并具有很强的设计感，充分体现出了东南对菱悦的重视程度。略有遗憾的是，只有球杆的杆头部分是真正的雾灯，如果球杆的杆柄部分能换成一排LED那就完美了。无论如何，对于一款紧凑级家用轿车来讲，这已经是很出彩的设计了。目前也只有诸如奥迪A5、R8、RS6以及宝马新3系、新7系等豪华车型上的LED元素比较多而已。





　　MIVEC发动机具有很好的燃油经济性 EVO X！这是我见到菱悦尾部的第一感觉，确实，它太像了。赤翼式的尾灯具有很明显的三菱EVO X的元素，只是没有了原型尾灯组那么强势的杀气，与尾部稍稍翘起的小尾翼一起，为菱悦增添许多年轻运动的感觉。不知这是否预示着菱悦也继承了WRC悍将的一些特质呢？


　　协调的车身比例和动感的外形让人眼前一亮，如果悬挂的调校再硬朗一些就更好了 进入车内，无钥匙启动和GPS导航让我看到了菱悦的与众不同，因为此类豪华配置集体出现在该价位A级轿车上的概率几乎相当于在东京吃到正宗的北京炸酱面。但东南却证实了小概率事件并非完全不可能发生，当然，这些只出现在最顶配的菱悦身上。类似于雅阁八代的启动旋钮使那些习惯于钥匙启动的消费者们并不用改变自己的习惯。从此，家用轿车也可以像豪华车那样带给驾驶者更多的舒适与便捷。GPS信息还算丰富，只是*作起来不是很方便，相信熟悉之后，这也不是什么问题。但有一点令人有些费解，GPS是英文界面。这与自主车型的身份完全是两个路子。难不成，菱悦还肩负着东南开拓国外市场的任务？





　　除了无钥匙启动和GPS，我们试驾的旗舰导航版菱悦还配备了四门电动车窗、一键式电动天窗、电动后视镜、DVD影音系统、倒车雷达等十分吸引购车人眼球的配置。当从东南工作人员那里得知菱悦的定价在6-8万元左右时，我得出了一个结论：东南这次要玩真的了，毫无疑问，如果这个价格属实，菱悦将挑战国内紧凑级家用轿车的配置极限，说不定其还会成为国内A级轿车的新典范。





　　但“高性价比”这张牌可不是好打的，虽然菱悦拥有很多令竞争对手汗颜的豪华配置，但在内饰整体的用料和做工上还存在明显的提升空间。比如缺少一些流行的镀铬装饰、整体内饰没什么亮点等。当然，有人注重表面，也有人注重内在。要想让消费者真正认识到菱悦心里美的优点，东南的营销人员还要多做做功课。


　　起伏多弯的路段并不是菱悦经常光顾的地方，但对于测试车辆性能却是一个很合适的场所。如果能轻松应对复杂路况，那么平坦的城市自然更是不在话下。毕竟有车族除了忙忙碌碌的上班之外，偶尔也需要到大自然的怀抱中抒发一下自己的心情。


　　V3菱悦搭载的直列4缸1.5升MIVEC发动机由沈阳三菱提供。该发动机具备了可变气门正时系统这一被运用在三菱EVO、帕杰罗等车上的技术。从数据上看，81千瓦的最大功率使菱悦压倒性地战胜了新爱丽舍、海福星、比亚迪F3等排量为1.6升的竞争车型。60公里/小时等速百公里油耗4.3升的成绩更使很多1.4升车型望而却步。据厂方说，油耗低的另一大功臣是菱悦仅为0.的风阻系数。这点我们不需要去考证，消费者们更注重的是实际的效果。




　　在山路上，小排量发动机扭力小的劣势还是显现了出来。最大134牛·米的扭矩虽然够用，但要想获得更灵敏的加速反应，发动机转速必须维持在3000转以上。当然，在乎坦路面上，MIVEC发动机动力性还是比较令人满意的。5速手动变速器与菱帅的基本一致，但我个人认为，其高档位的齿比应该进行适当的调整，以降低高速行驶时发动机的转速，从而进一步提高燃油经济性。毕竟在在油价飙升的今天，油耗是一个很严峻的问题。综合来讲，在动力性和经济性这对矛盾之间，菱悦还算是做到了比较好的平衡。




　　整体偏软的悬挂似乎没有了菱帅的明快与凌厉，在转变过程中侧有些明显。在快速通过起伏路段时，发飘的车身也大大降低了驾驶者的信心和车辆的稳定性。也许在菱悦的定位人群中，注重行驶舒适性的会占大多数，但在底盘功力上，东南还要再接再厉了。


　　实际上，菱悦的到来有些偏晚。在东南与三菱之间，因各种原因而造成的合作的不顺利使得东南没能赶上国内自主车型井喷的年代，菱帅从2003年上市以来一直坚守了五年，这对于品质上乘、生命力强的欧洲车来讲也是一个不短的时间了，更何况这样一款中日合资车型。因此，从这个意义上讲，菱悦的确迟到了很多。但任何事情都有正反两面。利用晚推出的时间差，东南能够更清楚地认识市场状态，并可有针对性的对产品进行调整，这也是不可忽视的优势。比如，菱悦配备的多项豪华配置、科技含量较高的发动机以及预计会较低的定价都是东南对市场做出的反应。面对着蓝瑟和戈蓝的叫好不叫座，东南无疑对高性价比的菱悦寄予厚望，希望借此能够凌空腾跃，稳固其在第二集团的地位。相信到菱悦上市之时，国内A级轿车市场定将再起波澜。

王新和

宇轩