“逍遥客”都市逍遥行 ——东风日产逍客 【图文】

沈阳老张

追求时尚流行已经是当今各项商品吸引消费者的重点，汽车当然也不例外。东风日产准备在国内推出的Qashqai逍客正是一件都市白领的时尚大玩具。事实上，Qashqai是在该车在欧洲的称谓，在北美地区称为Rogue，在日本则名Dualis　，在国内又有个全新的中文名称“逍客”。Qashqai在广州车展首次亮相国内之后，预计在明年1月份正式投放中国市场。　


　


　　［造型］兼备运动和越野特性


　　很多人问我，为什么这款日系车的试驾活动厂方要安排在欧洲而不是日本？其实Qashqai是日产欧洲设计中心于2003年迁至伦敦后的第一个产品，该车由日产设于伦敦帕丁顿的欧洲设计部门担纲策划，具体设计和研发工作则在位于贝德福德郡的克兰菲尔德日产欧洲技术中心进行。


　　Qashqai(发音为Cash-Kai)，取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族。其外观设计集成了Micra、350Z以及Primera　等多款日产车型的设计元素。原厂设计师赋予该车性格鲜明却不张扬的个性。Qashqai的车侧部分显眼的大型轮拱也同样传承自概念车型，并与家族车款Murano有着相仿的肌肉线条特征。而为表达出Qasiqai　的整体感觉更偏重于运动风格，新车在车体周围，包括轮拱下方都配置了大面积黑色塑件，更强调其运动越野的车款特性。Qashqai的水箱护罩也进行细节的修改，但仍维持原有概念车的设计，加上重新设计的大面积前进气坝，使整体造型散发出内敛的运动个性。





　　［内饰］车厢布局相当人性化　　


　　内饰方面，Qashqai拥有单独设计的驾驶舱，采用深色的基础色调与日产车系有着相同特色，布置有各式功能按键的中控台布局也相当清晰易懂，极大方便了驾驶员的日常*作。


　　而Qashqai所拥有的长4315mm、宽1783mm、高1606mm、轴距2631mm的“豪华身段”，可为前后排乘客提供舒适的空间，包覆式的座椅设计能让驾驶员在驾驶时更能体会到运动乐趣。此外，乘客席和后座席的设计强调开放感，除了配备一个从前排延伸到后座的天幕式全景天窗之外，宽阔的空间可以为乘客提供愉悦的乘车感受，全面体验都市驾驭的逍遥畅快之感。





　　遗憾的是，Qashqai并没有采用原概念车的无中柱对开车门设计，而改为了传统的四门后开式设计。由于Qashqai的后门开启角度很小，所以进出后排座椅比较困难，不过后排座椅腿部空间很充足。Qashqai行李厢空间的灵活度不错，标准状态下有410升的空间，后排靠背可以4／6比例折叠，最大可扩展到1513升。Qashqai虽然后排座椅放倒之后并不能形成平坦的车床，也没有更多的空间组合方式，但已经能够应付大部分的情况。



　　［配置］4WD系统实现50／50动力分配　　


　　Qashqai在欧洲销售的顶级车型配备有GPS卫星导航系统、双区恒温空调、全景式天窗附遮阳板、自动感应式头灯、巡航控制，泊车辅助系统、前排加热座椅、氙气大灯，17英寸合金轮圈和智能钥匙系统等。





　　此外，该车还可选配上搭载在X-Trail、Murano等车款的All-Mode4×4四驱系统，这组四轮驱动系统依据计算机自动侦测行驶条件及路面状况，利用4WD与ABS的整合控制系统，主动进行前后轮扭力的分配。除此之外，这套电子式4WD系统在Auto模式下，可依驾驶需求及路面状况，自动将前后轮扭力控制在100：0(2WD)／50：50(4WD)之间，随时提供最佳化扭力分配。虽然Qashqai的越野能力还不能达到硬派越野车的水准，但对于一般的越野路面，该车还是具有一定的水准。


　　［动力］CVT变速箱动力衔接顺畅　　


　　在欧洲本地市场销售的Qashqai的动力单元部分则分别提供两款汽油与柴油引擎，1.6升汽油引擎最大马力115ps、最大扭力160Nm，2.0升最大马力140ps、最大扭力198Nm；柴油引擎部分共有1.5升、2.0升两种排气量，最大马力与扭力分别为106ps／240Nm与150ps／320Nm。所搭配的变速系统则包括了五速、六速手排、新开发的六速自排、附手动换挡模式的CVT等四款。


　　由于日产暂时不会把柴油车型引进国内，试车组重点测试了Qashqai的2.0排量的汽油车型，该车配备了日产带手动模式新一代XTRONICCVT　，该CVT采用了最新的“ASC”控制单元，能感应驾驶情况和驾驶环境以决定最佳换挡方式。实际试驾中，Qashqai起步轻快，偏重中低转速扭力输出取向的设定非常适合都市使用。在应付多弯的道路上，这具汽油引擎动力输出并没有配备柴油引擎的车型出色，不过并不会因搭载在超过1.5吨重的车上而显得乏力，虽然上坡路段难免会有加速迟滞情形，但引擎加速表现还是令人满意，而且由于CVT变速箱齿轮比的衔接配置得宜，让动力衔接相当顺畅。





　　当然，想要在Qashqai找到推背感强烈的驾驶乐趣也不难，驾驶者只要通过CVT变速箱的手动模式换挡，完全可以提高转速得到更充沛动力。


　　［*控］路试表现可圈可点　　


　　Qashqai采用前带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。


　　实际试驾过程中，开着Qashqai在城市的铺装路面上行驶，底盘能够过滤掉路面上大多数坑洼和突起。原本以为这辆看起来车身重心偏高，车体不长的逍客，理应在弯道中行驶时会有车身晃动、侧倾明显等现象，但经过实际山路试驾后才发现Qashqai的动态表现与想象中完全两回事，其悬挂行程虽长但并没有明显“摇晃感”，激烈过弯的*控过程车身的连动也不会迟钝，虽然汽油版本的动力输出不如柴油引擎强劲，也足够应付一般驾驶需要。通过不同路面的测试，Qashqai给予试车人员的感觉是：它在各类单项的表现上也许并不能达到最高的水平，但每项的表现都能交出不错的成绩单，对于这样一辆都市跨界车来说，其表现算是可圈可点。





　　结语　


　　通过实际的试驾观感，Qashqai在*作界面、造型设计等方面均得到试车组的高度评价。尤其是日产新一代XTRONICCVT　给予笔者很好的印象，其齿轮比的衔接配置得宜，动力衔接相当顺畅。此外，该车的良好行驶稳定性以及*控水准，也称得上是同级车型中的佼佼者。

宇轩