延续Z系家族传奇！试驾日产新一代370Z

沈阳老张

其实350Z当年粗糙的内室设计遭到很多人的批评，为此370Z显然改进了这点，无论是真皮的包裹、座椅的设置都体现出了其运动的特质。

    三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的*控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。

    相比350Z的座椅，370Z的座椅有所改进，增加了侧面的包裹性，从而可以更好的抑制转向时遇到的身体倾斜，并且织物+真皮的设计更符合运动化座椅的表现。

    在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。

由于在整体功率和扭矩上，370Z所搭载的发动机都要比350Z好得多，因此在加速性等方面，370Z也要比350Z好上太多。

    在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此*控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R(图库 论坛)超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。

    而且如果你选择的是这种7前速双离合变速器的话，还能得到一副方向盘铝制换挡拨片，这完全满足了那些对性能有极端需求，或者说对于*控手动挡车型并不十分有信心的用户来选择。确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。

    很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列*控性提升到了一个新的高度。

    不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。

因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4、保时捷Boxster、奥迪TT根本没有提供370Z这样高的动力水准。

宇轩