为中国市场特供加长版车型早就不是什么新闻了，越来越多的欧洲厂商开始接受并迎合这种文化差异，就连一向自负的宝马也牵出了加长的国产5系，不知道您发现没有，最近奔驰进口到国内的S级也在标牌后面多了个“L”
最先打出“加长牌”的还是大众和奥迪，轴距加长的国产帕萨特和A6都取得了预想的成功，对于这些在国内偏向接待用途的车型来说，为拓展后座空间而加长车身是明智的抉择，而A4这款以紧凑灵活见长的运动轿车也要加入到这个再造工程，这多少让人有点吃惊。
加长60mm，只为打造超级别的后座空间
其实，就算是没经过加长的全新A4，它的车身已经从上一代的4587mm加长到4703mm，轴距更是从2642mm拉伸到2808mm，车内空间显然比过去有了明显改善，奥迪的本意就是要让新一代A4避开与宝马3系、奔驰C级在运动方面的正面交锋，转向更注重乘座舒适性的发展道路。不过，即便如此，德国人还是担心挑剔的中国消费者不够满意，于是将车身进一步加长了60mm，推出了现在这款国产A4L，如果说4763mm的长度在目前的中型轿车当中并不算突出，那么来看看它的轴距，在相应增加61mm之后达到了2869mm！这个数字已经超过了国外普通版A6，比起老对手宝马3系、奔驰C级的2760mm，它更是长出了109mm。
后座可按60/40分开放倒，480升的行李箱还比较规整
去年在法兰克福车展上已经见识过新一代A4，在广州车展上第一次看到A4L更为修长的车身时，感觉它的身材比例并没有丧失匀称，超长的轴距配上依然短小的前后悬，下盘显得还是非常稳健。当然，身材的变化还是影响到它的气质，和A4相比，A4L显然更加舒展和大气，代价就是失去了过去那种轻巧与干练，这也是不争的事实。
A4L很好地传承了奥迪家族化的流线化造型风格，它的风阻系数只有区区0.27，空气动力学性能十分出色。当然，这并不意味着要保持过去那种一味的圆滑，A4L在视觉效果上更追求时尚和力量感，几道纵贯前后的线条打破了平淡塑造出刚劲，“四环大嘴格栅”下微微撅起的前杠下唇以及两侧拱突而出的窄窄裙边也很有视觉效果，它们组成了一圈凹凸有致的“运动大包围”。另外，别看车灯造型非常平淡，一旦内嵌的LED小灯亮起来，两串晶莹剔透的“水晶珠链”让一双美目顾盼生情。再想想它与A5轿跑车的外观相似程度，可见A4L在视觉设计上早已预埋了运动基因。
1.水滴形镀铬仪表美观时尚2.左减右加的换档拔片
3.什么时候能把横向示意改成真正的倒车图像？
拿到试驾车后首先要考量的当然是它的后座，毫无疑问，腿部空间肯定是十分宽裕，足以让后座乘客舒服地翘起二郎腿来，目测的前后座间距应该超过了在该级别领先的雅阁，车身的加长毫无折扣地用到了扩展车内空间上。投国内用户之所好，座椅也比欧版车更加柔软舒适，但头枕还是显得有点硬。相比出色的纵向空间，车内的横向和垂直方向就没那么开阔了，A4L比同平台的A5轿跑车窄了28mm，1826mm的车身宽度在中型轿车当中其实还算不错，容易引起抱怨的应该是头部空间（尤其是后座），毕竟它还是一款车身高度只有1426mm的运动轿车。
A4L的内饰并没有太多新意，不要说同平台的A5，整体的布局甚至与A6相比也是大同小异，异就异在更具运动风格的三幅式方向盘，再有就是MMI*作面板，它从档把后方移到了中控台上，使用起来不如原来那么顺手，但扩大了的彩屏框倒是比A6L那种稍显局促的设计看上去更顺眼。
1.侧向辅助系统帮助驾驶员扫清了盲区
2.电子手刹、坡道驻车辅助、一键启动
3.驾驶模式选择系统让A4L具备了双重性格
不变的是内饰的高品质，它的精美与细腻对得起那个四环标志，如果非要给点建议，那就是换档平台两侧的塑料件手感过于生硬，但它在装配上也依然严丝合缝。给人印象深刻的是该车出色的隔音降噪水平，怠速时直喷发动机特有的“哒哒”声没能传入车内，升起车窗玻璃，车外的杂音几乎被隔绝殆尽，奥迪告诉你，这才是豪华的价值所在，它比简单的装备堆砌更有技术含量。
首发的是2.0T FSI和3.2 FSI两款汽油直喷动力，将来还要推出1.8T FSI
先期推出的A4L一共有两档动力配备，2.0T FSI和3.2 FSI V6都是汽油直喷发动机，前面这台直列4缸机采用了涡轮增压技术，与其搭档的是Multitronic无级变速器，后者是自然吸气的V6，强大的动力加上quattro全时四驱系统，因此它选择了更为成熟的Tiptronic 6速手自一体变速箱，想享用DSG？S4倒是装配了7速S Tronic双离合变速器，只是不知道这款车什么时候才能进口到国内。
从技术数据来看，首推的2.0T FSI发动机属于低增压调校，它的最大功率是132kW，比迈腾2.0T调低了15kW，换来的是比后者整整高出40Nm的峰值扭矩（320Nm），而增压系统的提前介入又将它的峰值扭矩平台下探到更低的转速区间（1500rpm到3900rpm），充沛的低速扭矩呼之欲出，这款加长车型因此可以更好地应付增加的车重，也更符合它迈向豪华舒适的定位转移。按厂家公布数据，这款车0到100km/h加速时间是8.4秒，倒是比装备6速手自一体变速箱的迈腾2.0TSI快了0.9秒，让其领先的就是这台Multitronic无级变速器，它那无比平顺的传动过程虽然缺乏运动刺激，但却能让燃油以最轻松最高效的方式转化为动能，要想既省油又舒适就让它全盘掌控好了。若要享受运动神经的适度兴奋，建议转到可以提高转速改善油门响应的S运动模式，如果你能应付多达8速的手动模式，用方向盘换挡拨片来挑逗动力当然更有乐趣。
更酣畅的动力还是出自3.2 FSI发动机，在短短6.9秒之内它就能让A4L破百，如果把6速手自一体变速箱换成DSG，成绩想必还能提高。
后座腿部空间一下变得格外奢侈，不过头部空间稍显压抑
不过，试驾这款旗舰车型，给我留下深刻印象的还是它的驾驶模式选择功能，本以为它能切换的仅仅是悬架的软硬而已，没想到进入到Dynamic（动态模式）后，这款一直表现得像A6一样舒适稳重的A4L浑身焕发出堪比TT的万丈激情：不但柔韧的悬架一下硬得毫无商量，手感轻盈的转向也突然变得沉甸甸的了，更明显的变化出自6速手自一体变速箱，它自动切入到运动模式，而这个运动模式几乎可以用“粗暴”来形容，变速箱被长期滞留在低速档上，伴随着直喷发动机高速运转时不甚悦耳的嘶吼声，迅猛的动力喷涌而出，减速降档时甚至还会出现明显的抽搐，简直没法再运动了！
谈到驾驶模式选择，与该项技术相匹配的动态转向系统其实还具有可变速比功能，在低速时方向盘满打仅有2.1圈（不带此功能的普通转向系统是2.9圈），一不小心转向就会打到头，好处是无需换手就能把车调过头来，*控十分灵便，而随着车速提高，转向机的速比会悄然发生变化，方向盘逐步变得沉着稳定。
加长是否影响到底盘的均衡与灵便？
现在让我们再次回到加长的话题，车身的加长会不会打破底盘原有的均衡？奥迪的回答十分明确:“不但没有，相反更好！”和上一代A4相比，全新车型的前轴相对于发动机大幅前移了154mm，这其实等同于把占据车头主要重量的整套纵置前驱动力总成相应后移，再加上车身的加长，整车的重心于是被挪到了更加靠后的位置，前后轴的载荷分配因此变得更加均衡（2.0TSI车型是51:49，而采用quattro全时四驱的3.2FSI更是达到了完美的50:50），这有利于汽车在弯道上保持中性稳健的转向特性。在深圳大梅沙险峻的山道上，感觉驾驶A4L攻弯还是十分轻松惬意，8.1版本的ESP系统对出格的*控动作并没有过早提出干涉，这也许就是证明。
均衡是均衡，不过灵便就要打点折扣了，在狭窄的街道上调个头就会有所感觉。11.7米的最小转弯直径让你不得不提防对面的马路牙子，而目前保持紧凑身材的宝马3系、奔驰C级还都在11米之内。所以，若要深度挖掘这款车的基本*控性能，看看它的运动个性还能保留几分，不妨耐心地等一等，我们将来的对比测试会给出答案。
A4L的价格已经提前公布，先期推出的2.0T FSI标准型、2.0T FSI豪华型、3.2 FSI quattro旗舰型售价分别是29.88万元、38.86万元、53.88万元，应该说入门级车型的定价并不高，而从试驾车的装备情况来看，A4L的配置水平也不低，明年要推出的1.8T FSI车型会将价格进一步下探。奥迪能否让这款中型轿车打好翻身仗，就看眼下了。
