对于E63 AMG系列，心中早就有着无数次的想象，国外媒体长时间以来的大幅报导，加上过去几次E级轿车的试驾体验，让我早已对于E63 AMG的*控感觉，有过不少的虚拟体验。为什么AMG拥有如此大的魔力，让许多人前仆后继地捧着钱，也要买一辆回家？正是由于AMG拥有长期的赛事经验，再加上与梅塞德斯-奔驰长期的关系，对于旗下车辆熟悉程度非常高。因此，由AMG*刀打造的车辆，除了具备凶猛的性能以外，耐用度与整合性也同样令人满意。
迷人的性能外观
从发动机启动时的低沉怒吼开始，E63 AMG仿佛就是为了吸引旁人的目光而生，夸张的空气动力学套件和18英寸大轮毂， E63 AMG在街道上的招摇程度，丝毫不输那些两门的超级跑车，悦耳的V8发动机怒吼声，车外才是最佳的聆听位置。
随着奔驰E级轿车的小改款，E63 AMG也和之前的E55 AMG在外观略有不同。更为突出的水箱罩，展现了锐利化的车头线条，同时肌肉线条更为厚实的前包围，搭配深色网格与侧边进气孔，让车身高度比普通E级大幅降低的E63 AMG，蕴藏着很强的动感。AMG家族式的18英寸5辐合金轮毂，配合了低扁平比跑车胎，展显了强大的运动性，四轮内藏着的大型通风制动盘与镶刻“AMG”的制动卡钳，则是高效制动的保证。另外，车侧的6.3 AMG铭牌则在时刻提醒着路人，发动机盖下那颗动力心脏绝非泛泛之辈。E63 AMG车尾的视觉重心是AMG改装部出品的四出排气管，不只让人直接联想到大排量超级跑车，营造出的澎湃声浪，也是AMG的迷人之处。
基本维持E级原状
AMG的车型以豪华舒适感为基础，然后再进一步扩张运动性。没有必要使用太过极端的跑车惯用的碳纤维材质，E63 AMG的内饰基调仍然维持了高配E级车型所使用的鸟眼枫木饰板，。多功能方向盘按键采用左右双椭圆的8个组合设计，有着良好的触感与人体工学设计，在驾驶中，不管是对行车电脑、音响与通讯系统的*作，都很易上手。方向盘上最重要也是区别于普通E级的设计是AMG铝合金换挡拨片，采取右升左降和长片式设计，换挡时的反馈力度非常好。深色的三环仪表不同于传统AMG的白色，左边是时钟，中间是时速附液晶信息显示，右边为转速，经过点缀的转速红线区，让整体质感更具运动风格。在驾驶室的其它部分，都与高配E级车型没有任何区别，奔驰房车的高质量舒适性没有任何的流失。
可狂暴也可斯文
对于大部分人来说，面对功率输出378千瓦的猛兽时，难免有一些的心理负担，但AMG在尽力减轻这个负担。在市区的缓慢驾驶时，我可以清楚地感觉到一辆精准抑制了强大动力输出的奔驰轿车，并不需要绷紧神经，也不需担心突然涌现的强大动力与极敏感的*控性，因为其油门踏板很重，只需轻踩就可以应付一般路况，但需要很大的力度才会达到狂暴加速的效果。E63 AMG选择以悠闲的姿态，面对驾驶者的平顺起步指令，在经由AMG调校的7G-Tronic 7挡手自一体变速器处理后，感觉到的是实时、平顺与充沛，却还有更多等待右脚召唤的愉悦感。
一直忍到绝对安全的封闭测试场，隐忍许久的右脚终于有了发挥的空间，重踩油门，这瞬间发生的转变，就像在看电影时突然按到快转键，屏幕瞬间飞逝一般。油门幅度尚未过半，已清楚感受到E63 AMG动力释放的变化。受益于良好的底盘稳定感与车内隔音工程，尽管后段已经油门全开，车内仍没有感到丝毫的不安感。此时，虽然转速高达7200转/分的6.2升V8发动机，仍拥有源源不断的充沛动力，速度已经达到180公里/小时。已经快到路的尽头了，踩下制动，大号卡钳此时便展现功效，反应迅速的制动盘迅速降低车速，同时维持着非常平稳的作动特性，让驾驶者在减速过程不致于感到不舒服。
高科技的乐趣
在动态测试中，经AMG所调校的底盘与抓地力良好的跑车轮胎，让E63 AMG拥有优异的循迹动态，很高的弯道底盘极限与不轻易介入的电子稳定系统，驾驶者仅需决定过弯的车速与转向幅度的控制，就能让它在弯道划出漂亮的曲线。当然，E63 AMG还有许多利器可以搬上台面，包括AIRMATIC空气悬架，驾驶者可通过挡把后的调节按钮，在激烈的弯道驾驶前，适当降低底盘高度与提高避振筒的阻尼系数，可以立即感受到E63更趋硬朗的底盘反应与更佳的车身侧倾抑制，让弯道*控的极限性更加延伸。另外一项有趣的配置是动态多级支撑充气调整座椅，这套系统可以感知不同激烈程度的弯道路段G值，主动充气座椅的左右腰靠部位为驾驶者在动态*控中提供更多的支撑。
这样精美的高性能房车，也有着148.8万元的高级价格，自然不是一般人所能负担。不过对于一些有能力的车主，希望在实用之余，又能享受肾上腺素上升的快感；在低调的同时，又可以让识货的人羡慕不已，E63 AMG会是一项不错的选择。至少，跟法拉利等纯种超级跑车相比，在进入地下停车位时，要轻松很多。
