改头换面的作品！试驾现代劳恩斯Coupe - 中花

提升品牌形象是每一个厂商都希望的，毕竟高端车型有着丰厚的利润。所以所有的厂商都借各种机会发展自己的高端车型，例如丰田成功的将雷克萨斯打造为世界知名的高端车型，而同处亚洲的现代公司，如今也跃跃欲试的进军这个领域，劳恩斯Coupe就是这样一款轿跑车型。

● 世界水平的后驱车性

本次试驾的地点位于韩国，虽然现代曾经推出过轿跑车型酷派，但由于是一款前驱车，所以运动性方面自然有所欠缺。此次劳恩斯再也不是表面上的轿跑车型，前置后驱的布局让他有了更多的运动性能。带着这样的期待，我们开始了试驾之旅。

和那个略显臃肿，全车布满真皮的劳恩斯轿车相比，眼前的这款劳恩斯Coupe有着流畅的线条和饱满大气的外形，低矮的车头略微有些另类，厚实的尾部则显得性感很多，5辐条铝合金轮圈很干练很运动。车灯和窄小的进气格栅不那么夺人眼球，反倒是不规则的保险杠看起来很另类。

劳恩斯Coupe的内心是一款现代打造的32气门3.8L Lambda V6发动机，最大299马力，最大扭矩346Nm，自动变速箱来自ZF的6HP26，6个前进挡位将动力均匀的从发动机传递给后轮。

长4.6米，宽1.86米，高1.37米的劳恩斯Coupe有着2.8米的轴距，前悬挂采用了麦弗逊式，后悬挂为5连杆结构。使用V6发动机的车型整备质量为1.59吨，不算太轻，而采用直列4缸涡轮增压发动机的劳恩斯Coupe为1.55吨，轻了400千克。

坐进车厢，按动发动机启动按钮，驱车开始了我们此次的试驾之旅。穿越过高速公路和平静的村庄，我们来到了蜿蜒曲折的山路，这也是享受一款车*控乐趣的最佳地点。在连续的弯道中，轮胎始终保持着足够的抓地力，更多时间呈现的是一种转向不足而，对于普通车主来说，转向不足比转向过度更容易掌控。转向方面，面对每一个弯角，劳恩斯Coupe表现的都非常机敏和轻盈。

此次试驾的车型提供了Brembo刹车卡钳，13.4英寸的刹车盘配合着四活塞刹车卡钳，提供稳定而有效的制动性能。此外，V6发动机有着充足的动力储备，让你不断的深踩油门去探知他的极限。总体上，这款车和英菲尼迪的G37有些类似，强劲的发动机搭配调校出色的地盘，转向感觉非常线性和轻盈。

总之，开着劳恩斯Coupe，会有一种开着英菲尼迪G37的感觉，当然这也代表着它已经有了不错的素质。

● 更深入的感受

不过相比G37，劳恩斯Coupe的这款发动机排量上要多了0.1升，在设定在运动档后，变速箱会允许发动机达到红线区再进行换挡，随着转速的快速攀升，发动机爆发出高亢的怒吼。而噪音方面，即使在高速的巡航下，车内的噪音也得到了很好的抑制，风噪和胎噪都不算明显，在这种情况下，车内乘客有着舒适的驾乘感受。

尽管噪音并不明显，但劳恩斯Coupe的悬挂非常的硬朗，弯道内提供了出色的支撑性，但车内的乘客并不会太舒服，不过考虑到劳恩斯Coupe的定位，悬挂还是应该更偏向于舒适性，毕竟这不是一款纯粹讲求性能的跑车。

经过了短暂的试驾，对于现代的这款作品，感觉虽然还不能够称之为完美，但还是给我留下了非常深刻的印象。对于现代来说，劳恩斯Coupe应该是一款很有个性的作品，各方面表现都比较均衡，而且也达到了一个比较不错的高度。

劳恩斯Coupe即将进入中国，相比以往的酷派，这款车更像是一辆跑车，前置后驱的布局很不错，动力澎湃并且有着很多的驾驶乐趣。而售价方面，由于这类车型在国内并不多见，所以如果能有一个富有诱惑力的价格，肯定会有很好的市场前景。