很难用准确的词汇来形容摆在面前的这款讴歌TL，舍弃了传统的进气格栅，巨大的盾型金属材质替代了中网的位置，也让车头更具质感。车灯和中网部分融为一个整体，成V字形上扬，而这种风格已经在新RL身上有所体现，是讴歌的新家族造型。雾灯和转向灯分列左右，配合着巨大的进气口，运动感再次升级。对于这个造型，其实已经不是新事物了，早期的讴歌MDX就已经开始运用，只是对于身形庞大的SUV来说，配上这种另类的前脸还不容易引起注意，但对于TL和RL这样的轿车，就突然变得另类，让人爱憎分明。
侧面和尾部造型主要强调肌肉感，腰线硬朗，但车尾厚实的有点臃肿，中间的一条硬折线将车尾一分为二，行李箱盖同样呈V字形，对比之下尾灯显得很小巧，显得不是那么和谐，不过整体上和前脸保持了相同的风格。
将MDX的车身元素完全移植到讴歌TL的身上，设计师需要具备足够的勇气和技术，初见TL，可能多数人都会觉得突兀的前脸和臃肿的尾部不具备美感，不过当你俯下身，仔细的观察这款新车时，可能会被某些细节设计所吸引。
此次试驾的车型为TL系列中的最高配车型，使用了讴歌最尖端的SH-AWD四驱系统，另外这款车型还包括了8寸的大尺寸液晶屏、倒车影像、语音识别、HDD硬盘存储和GPS导航等选装配置。当然，关键的高档真皮座椅也是必不可少的东西。轮胎选择了245/40ZR19规格的米其林PS2s型号，售价方面，这款车接近4.4万美元。
如果觉得这款车太贵，你也可以买到便宜一点的讴歌TL，基本型售价不到3.6万美元，采用前轮驱动，动力上采用了3.5L V6发动机，最大280马力，相对来说并不出色，较小的扭矩也不会产生类似大马力前驱车那种扭矩转向的情况。配置了SH-AWD版本的车型将使用3.7L V6发动机，动力上增加了25马力从而在6200转/分时获得305马力。此外，全系列车型都只提供5档自动变速箱，并拥有换档拨片来提升驾驶乐趣，而手动档车型的到来则需要等到2010年。
内饰风更有些像飞机座舱，因为大量的按钮密布在中控面板，好在分布合理，工艺也比较出色，否则大量的按钮绝对会让每一个乘客感到头疼。复合式的中控台工艺出色，也很有层次感，相似的造型在早期的雅阁身上已经出现，不过与雅阁相比，讴歌TL的材质运用要更显档次，不再是全部硬邦邦的塑料了。
仿金属拉丝工艺的塑料材质也同样运用在讴歌TL内部，视觉效果要比传统的木质内饰更优秀。集成了多媒体功能的按钮设计在中控面板的中下部，通过和周围按钮的组合来实现各种功能，从实用难易度来讲，比宝马当年的i-drive要容易的多，但有些过于繁琐，使用过程类似于奥迪的MMI。
全新的讴歌TL是一名运动健将，但更善于长跑而不是冲刺，在400米加速能力上，讴歌TL强大的动力让人兴奋，但有些沉重的车身还是脱了一些后腿。如果以160km/h为基准的话，那么讴歌TL不合格，最终成绩低于156km/h，如果使用4驱模式，那么成绩将超过14.8秒，0-96km/h的加速也将在6秒以外。不过尽管不是那么快，但V6发动机的底蕴还是非常深厚的，开着这款车奔跑于高速公路，舒适的巡航感受还是非常惬意。
不过在抓地力方面，讴歌TL可以获得更多的喝彩，4条40扁平比的宽胎牢牢地抓紧地面，想让它们突破极限并非易事，而且在这之后还有SH-AWD保驾护航。在弯道中，发动机会将更多的扭矩输送到后轮，而颈脖需要承受0.92g的加速度，但更多时间，讴歌TL还是呈现前驱车的特性——转向不足，所以知道车身稳定系统开始干预车辆之前，车身的转向都显得非常锋利。另外，宽胎带来的好处就是出色的制动性能，从112km/h-0只需要49米，刹车踏板给人的感觉非常线性并且硬朗。
在公路上，讴歌TL的转向非常敏捷线性，沉稳的车身和浑厚的发动机让长时间驾驶成为一件非常惬意的事情。悬挂硬朗但并不想跑车那样颠簸，能够将路面大部分震动吸收并反馈给驾驶员，而胎噪也没有想象中明显。
在第三代讴歌TL销售之时，与同级别对手宝马3系和奥迪A4相比，每卖出4辆TL，奥迪可以卖出3辆而宝马则能够卖出10辆3系。而第四代讴歌TL为了能够有更多的优势，车身长度和宽度都有所增加，已经接近更高一级别车型，希望能够通过更大的空间来吸引消费者。
加长的成果是后排腿部空间有了更多的提升，当然中间的传动轴影响了空间，所以两个人乘坐是非常惬意的。前后排座椅用料厚实，材质手感柔软，除了提升档次外，乘客的舒适性也有了很大的提升。
和丰田的雷克萨斯相比，讴歌在国内的知名度还非常低，而且产品过于单一并且产品之间的定位并不准确，就好像多数人都分不清RL和TL究竟谁更高端一样，所以对于讴歌来说，在几乎失去了本田原有的运动精神后，品牌影响力和丰富的产品才是最重要的。当然同样重要的还有价格，目前国内在售的RL、TL以及MDX，价格上没有明显的优势，对于高端用户，可以适当增加预算来购买宝马等品牌，这也是目前讴歌的最大瓶颈。
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