经典炫酷设计亲历体验试驾比亚迪F0 - 中花

曾经在去年底首次亮相广州车展的比亚迪A00级精品小车F1在今年经历了“更名”事件后，正式被命名为比亚迪F0 ，并确定在今年9月2日全国上市。拥有着炫酷、可爱的外型设计，比亚迪F0一经亮相就成为了同级别车型中明星级成员，对于它的新车信息也始终没有间断过。近日，笔者有幸体验试驾了这款A00级精品车型――F0。

　　说起F0，可能一些车迷朋友会感到有一种似曾相识的感觉，尤其在车尾部的掀背设计，和沃尔沃的C30很类似。实际上，据笔者通过图片资料对比，F0更像是丰田AYGO和雪铁龙C1的完美结合体，这其中不乏加入了不少新的设计元素和理念，整车外观更加流畅、和谐、赋予动感。

　　外观篇：

　　车辆前部给人印象最深的当属花生形头灯组，类似造型设计的汽车头灯组目前也有不少，但是这组造型镶嵌在F0车头，可谓是恰到好处，让本身就小巧玲珑的F0更招人喜欢。其实这组头灯不光只在造型上吸引消费者，在灯组内部F0增加了滤镜，其作用是在使用时更加聚光效果，既提高了在夜间行驶的有效照明，又减少了对相向行驶车辆驾驶员的干扰，降低了给对面驾驶员带来的眩目感，这种人性化设计在同级别车型中极为少见。

　　车头中央区域的进气格栅与前保险杠中网均采用相似造型，远远望去宛如两张笑脸呈现在面前，一下子拉近了它与消费者的距离。前保险杠为一体式结构，这种设计避免了因车小、部件多产生的凌乱感，增加了车头的整体性。但不知如果车辆前部发生碰撞后，拆卸、维修保险杠是否方便。近距离观察，引擎盖、灯组与前保险杠之间的接缝均匀，做工比较细腻，但发动机盖与机舱之间的接缝处没有安装橡胶密封条。

　　F0的整体侧面线条还是由前至后逐步升高，车辆前倾姿态较为明显。边灯、外后视镜与门把手均采用椭圆造型，这与整车的圆润外型相得益彰。小车的外后视镜并没有采用大视野凸面镜，虽说车辆整体体积不大，但还是会增加一些在高速行驶时产生的视觉盲区，不过这在“后天”可以弥补。F0采用14寸铝合金轮毂，轮胎与地面的接触面积在同级别车型中基本相同，但是四轮在最大程度上向车的四角延伸，既增加了车辆的稳定性能，同时又获得了最大的内部乘坐空间。

F0的外型亮点不只集中在车头和侧身，尾部的新颖设计更将它的可爱之处继续延伸。由一整块玻璃代替传统意义上的掀背车门，既增加了小车的外型时尚性又扩大了驾驶员对后方路况的视野范围，美中不足的是，必须使用车钥匙才可以开启掀背车门，车厢内部没有设置相应的按键，这为使用者带了一定的不便。背窗玻璃的两侧排列着一体式尾灯组，灯组外型设计与车尾部的整体风格有机地融为一体，由上自下逐渐扩大，使用时给后面行驶车辆的警示非常明显，增添了车辆的行驶安全系数。由于车后部掀背玻璃车窗占据了尾部的大部分面积，这给人一种重心偏高的感觉，但是夸张的后轮眉设计和浑圆的后保险杠恰好对上面的感觉进行了一种平衡，这种设计恰到好处。

　　坐进车内，首先映入眼帘的是以造型奇特、新颖设计取胜的仪表盘。近乎卡通人物米老鼠耳朵外型的转速表和时速表一小一大结合在一起，让人有一种坐进城市型小跑车的兴奋感。仔细欣赏这两块仪表盘，均采用黑底、白字、蓝色背光的设计风格，不但漂亮而且方便驾驶者阅读。行车信息在主仪表盘的相应位置有明显的提示，远、近大灯、示宽灯、机油、电瓶、安全带提示、未关紧车门提示、车内汽油过低提示、手刹提示，这些都以红色图案显示，另外车内油量多少、行驶里程、油耗等详细信息都在主仪表盘下方显示，整体仪表盘信息的可阅读性很不错，只是背景蓝光的亮度无法调节，还是有些许的遗憾。

　　F0采用三幅式方向盘，质地和手感都很一般，没有任何亮点可言。中控台设计类似AYGO和丰田雅力士的结合产物，上半部分主要以音响控制面板为主，CD/AUX/AM/FM，自动搜台，电台储存等常用功能一应俱全，面板上的按键手感和音响效果还可以，只是“MUTE”键安排在整个面板的最右侧，距离驾驶员较远，在实际使用中，不太方便。

　　前排座席车窗为电动按钮，有别于其他车辆，F0的车窗控制按钮安排在中控台的最下面，在实际*作过程中，需要一段时间来适应。后窗采用负压换气式车窗，在一定程度上降低了风阻，达到了车内换气效果，这种设计在同级别车型上也可算得上是一种不错的研发理念，既节约了制作成本，也基本上满足了使用要求。

　　空间篇：

　　座椅坐垫很厚实，但对于身体两侧的支撑度不够，在车辆急速转弯时，可以明显体验到这点。前排座席空间并没有想象中那样狭小，腿部和头顶上方的空间还都能保证乘坐的空间舒适性，但坐在副驾驶后面的乘客身高超过1.80米，那就会明显感觉到车厢内的乘坐空间开始紧张，后排乘客的双膝紧紧地顶在前排座椅的靠背上，所以全车2-3人的安排最为合适，毕竟这款车主要的受众群还是以青年伴侣或单身人士为主。

　　在实际试驾过程中，1挡起步时，950转左右的发动机怠速在轻抬离合时，车子并不能自动前移，右脚还是要在油门上略微施力，才能保证车子的正常起步，起步过程车给人整体的感觉非常平稳，不论是乘坐者还是驾驶者都有同样的感觉，不经意间车子便开始向前移动了，这多少有些像坐电瓶车的感觉。比亚迪F0为5速前进档，每个档位负责的行驶速度区间十分明确，1、2两档基本上在1500转左右是最佳的换档时机，当车子的时速升至30km/h切入3档后，小车的动力性能开始渐入佳境，驾驶者开始尝试将转速拉高，2500-3500转之间逐渐升入高速档，保持这个区间的转速是车辆加速行驶的最佳时机。值得一提的是，即便在高转速升档时，小车依旧能够保持从静止到30km/h行驶时的平稳行驶状态，这是试驾者在试驾前没有意料到的。在深圳一段封闭式高速公路测试时，小车在行驶到110公里时，整车的稳定性依旧保持得很好，没有出现因车速过快而给乘坐者产生的轻飘感。不过当发动机转速升高到3000转以上后，胎噪和风噪逐渐明显，发动机高转速所产生的噪音也相应变大，对于经济性小车来说，这是意料之中的事情。

　　F0采用前后副车架结构，前悬为麦弗逊式独立悬架，后部采用拖曳臂附扭力梁，在车辆以70-90km/h行驶突然带刹车急速变道时，坐在前排的人员可以清晰地感觉到前悬提供的充足的支撑力，车前部没有出现太过明显的“点头”现象，尾部也没有甩尾现象发生，方向盘指向基本准确，没有松垮的感觉，整体的*控感还算不错。

　　F0的档位行程比较短，档位的清晰度很明确，这对于不同性别的驾驶者来说都很容易上手，即使是个刚拿驾照不长的小女生，也不会因为它是手动变速器而对它望而却步的。

　　8月的深圳，天气以潮热为主，对于我们长期居住在北方的人们来说，夏季开着空调行车是必须的，空调的制冷效果也直接影响着我们对车辆的满意度。但是笔者早年曾有过开着空调开夏利，车辆“开锅”的惨痛经历；也经常会看见很多经济型小车将四门车窗全部摇下在公路上飞奔，即便这样，车内的驾驶者和乘坐者还是热得通身是汗。其实原因很简单，小车的引擎动力太小，开着空调行车完全是一种奢望，空调基本成为这类小车内部的一种摆设。有了这么多经历后，在刚坐进F0时，不免有些疑虑，不知它的表现又会如何。

为此，在全程的试驾过程中，我们的车辆始终开着空调进行测试，虽然空调的制冷效果称不上“冷酷到底”，但绝对可以保证车内始终有冷气循环，在怠速停车时没有出现车身抖动状况，在车辆起步时空调对于动力方面的需求并不大，确保了车辆正常起步，当F0行驶到90km/h时，也没有因使用空调而感到丧失车辆所需的应有动力。全程试驾过程中，车辆始终保持着平稳的状态，这对于一个仅仅搭载1.0L三缸发动机的小车来说，在开着空调的同时行车，既不会削减正常驾驶所需动力，又不会以牺牲车辆加速性能为代价的表现，已实属不易，这方面令我们这些试驾者感到非常惊喜与欣慰。

总评：

　　9月1日，我国的汽车消费税调整政策即将实施，国家给予了1.0L以下车型更优厚的消费政策，比亚迪F0选择9月2日全国上市，想必也是要借此“东风”，好好地把小型车中的精品推向国内市场，让更多的消费者懂得如何更加理性的消费，选择一款真正适合自身需求的经济型小车，但消费者是否真的买账，这一切还都要由时间来检验。