喜欢SUV，因为它喜欢SUV的驾驶位置和车内空间。不过，这款宝马与SUV不同，它进化得更具运动性。外形上，X6更像轿跑车，但宽度明显更大。它的速度非常快，力量感十足。
大块头
宝马X6拒绝循规蹈矩，它把一个4门4座的Coupe车身与4×4驱动系统结合在一起，这种技术的移植使得X6的车内空间少了几十毫米，尽管它的外形尺寸比X5还要大。此外，后备厢容量也很有限，对于普罗斯特这种爱好自行车运动的人来说，根本放不下一辆自行车。由于后备厢门倾斜角度大，加上传动和差速器又占据了厢底下面的空间，所以后备厢的深度也非常有限。车子的备用轮胎（选配件）装在载物平台之下，如果这个空间空出来的话，后备厢的容量将达到500升。后排的两个座椅被一个宽大的储物盒分离，个子不高的人坐在后排还是很舒适的。相比之下，前排空间更加宽敞，而且驾驶员位置设置得相当完美，连我们的F1世界冠军都赞不绝口。X6的座椅和方向盘都可以随意调节，方向盘和脚踏板的相对位置精准，控制按键布局整齐得当，驾驶员位置也比较高（因而视野宽阔）。
说到视野，前风挡的大小合理，在行驶时不会给驾驶员带来不便，而且外部后视镜也比较大，利于驾驶员的判断。不过，从内部后视镜里看到的地方就有限了，因为后风窗较小，后排头枕又不可以折叠，倒车就只能求助于泊车雷达了（标准配置）。另外，X6的车身大，停车时需要特别注意，尤其是宽度。
高科技武装
X6的主要机械装置来自X5，但底盘调校和传动的某些零件是全新的，这直接反映在X6的公路表现上。今天我们测试的是X6 35i，它搭载6缸306马力汽油发动机，可选配自适应驾驶(Adaptive Drive)和主动转向系统(Active Steering)，前者利用液压平稳杆降低车身摇摆，后者利用一个电动机根据速度改变转向传动比，这两个装备可以提高X6的运动性能，带给人们更多的驾驶乐趣。
在标准配置中，DPC（Dynamic Performance Control）动态控制系统是先进汽车技术的体现之一，该装置与后差速器结合在一起，根据实际情况来分配动力扭矩。举个例子，如果驾驶员在进入弯道前没有放松油门，那么电子系统就会在100毫秒内做出反应，同时给外轮（转向不足）或内轮（过度转向）传输动力扭矩。它的存在使车子的反应更加迅速，即使在湿滑路面也能给人一种安全感。
总之，X6在尽一切努力为驾驶者提供高质量的驾驶条件，在*控性和动力性方面尤其值得称赞。
