以我现在的工资水平来说，攒上十年就能买得起一辆宝马X3或者英菲尼迪EX35，当然前提条件是不吃不喝，但那样的结果是除了以最快的速度见到卡尔·奔驰之外将一无所获，所以我还是舒服地坐在宝马X3的座椅上干掉了一套麦当劳早餐，而坐在英菲尼迪EX35里的同事也在心安理得地享用着他的包子和豆浆。生活是如此地美好，我坐在梦想的怀抱中，初秋的朝阳正从宝马X3的窗子照射进来，温暖而有些刺眼，我一度恍惚地认为我就是这座驾的真正主人，当然还有那辆英菲尼迪EX35，也是对得意人生的犒赏，但是，如果只能二选其一的话，我可能会变成意志最不坚定的消费者。
不要鄙视我在这里做梦白日，实际上，测试这几天它们都暂时归我所有，我可以在公路上大显身手，可以在越野路段上挑战极限，或者参加重要的发布活动，甚至和它一起约会心仪很久的女孩，它们似乎无所不能。
一马当先
宝马从来不缺少人们对它的赞美，以至于一提到“宝马”，人们头脑中就会充斥了豪华、*控、性能、激情之类带有褒义的词汇，而不是像奔驰、奥迪的那些兄弟们给人们带来的固执、官气的形象，虽然它们也在慢慢改掉高高在上的坏毛病，但显然没有[宝马积极，而宝马本身的更新也在不断进行，新款宝马X3就是一个例子。
我几乎体验过X系列的所有车款，X3是其中最小的一个（将要上市的X1除外），也是最灵活的一款，新款的线条更加硬朗、前脸显得更加锋利，虽然个头上比要小，但是宝马X系列的所有技术精髓都一个不落地传承下来。驾驶室内依然是宝马固有的简洁与粗犷，连皮革的味道都似曾相识，你所熟悉的细节还包括xDrive智能全轮驱动技术、六挡手自一体变速器和为宝马系列车型提供强大扭矩输出的直列六缸发动机，当然你也会再一次见证它的新DSC动态稳定系统和随之而来的0-100公里/小时7.5秒加速的推背过程。其实，这些都是宝马的一个个特征符号，就像龟甲上刻下的印记。
但如果你仔细观察，也会欣赏它改变的部分，像在紧急制动过程中能够增加尾灯发光面积的制动力显示功能，还有它刻意雕刻的棱线，强化了整个车身审慎的楔状造型，另外，它的侧面轮廓在前后挡板区域略有外张，从而增强了横向线条动态延伸的效果，这让X3看起来更大些，新尾灯组件在LED水平灯带上采用了透明的玻璃灯罩，对于整个尾部的造型起到了画龙点睛的作用。
在行驶过程中的平稳和安全以及出色的牵引力。在实际的行驶过程中，较高的车身并没有给弯道行驶带来不稳定因素，强硬的底盘也给予车身有力的支持，使它可以像轿车那样通过弯道，这一点比英菲尼迪EX35表现要好。
后生可畏
在实际0-100公里/小时加速测试过程中，英菲尼迪EX35比宝马X3快了1秒多，受车辆状况的影响，数据还有待考证，但是这丝毫不影响人们对这款车的尊重。实际上英菲尼迪EX35定位于crossover，仅就外形来看我更愿意拿它和宝马X6一争高下，它前脸的造型借鉴了英菲尼迪G系列跑车的设计风格，这多少和的身世相仿。上下双弧形的进气格栅、加大的L形前大灯引入了先进的双氙气自适应照明系统（Bi-Xenon AFS），并且集成了雾灯，弧形设计LED尾灯则与前大灯遥相呼应，明显是一部跑车的派头。但是从车辆定价上来比较，它又是宝马X3不折不扣的对手。
与宝马X3硬朗的内饰风格相比，英菲尼迪EX35内饰氛围几乎可以用华贵来形容，而内饰部件的造型又充满运动气息，比如多功能三辐式方向盘，尺寸比一般车略小，扭转力矩适中，易于*控。在配置方面，EX35还提供了7英寸液晶显示屏，搭载导航系统并提供影音娱乐功能。与宝马X3不同，为EX35提供动力的是大名鼎鼎的第四代VQ35HR发动机，匹配5挡手自一体变速器和智能全时四驱系统，它过电子差速系统将扭矩分配到每个车轮。
EX35标准配置可以监测车辆行驶状态并防止车辆偏离正常线路的LDW系统，该系统通过车辆前后安装的摄像机提供驾驶者一个全方位的车身影像，而且不仅会通过语音和视觉信号提醒驾驶者车辆是否偏离正常线路，同时会介入车辆的VDC系统，以防止车辆在无控制状态下产生侧滑等危险。从路感上来说宝马X3来得要清晰得多，EX35的底盘调校则相对软些，驾乘的舒适性相对较高，由于车身设计理念与X3不同，整个车身的重心偏低，在弯道中抵消了部分悬架带来的侧倾。
相对于宝马X3来说，英菲尼迪EX35可以说是这个级别多功能车的后来者，但是却丝毫没有影响其抢占宝马份额的决心，它带来了另一种的风格和全新的体验与理解，随着奥迪Q5、奔驰GLK等车型陆续进入中国市场，这块地盘会越来越热闹。
