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标题: 快马加鞭--试驾华晨宝马新325i [打印本页]

作者: 沈阳老张 时间: 2008-12-22 11:09
标题: 快马加鞭--试驾华晨宝马新325i

华晨宝马新325i外观

3系毫无疑问是宝马最重要的车系，它不仅在整个宝马家族中销量最高，而且也最能代表宝马精神，融汇了最典型的宝马特质。第一代3系在1975年诞生，是全球紧凑型豪华轿车市场的开创者。多年来宝马3系一直以紧凑的尺寸、豪华的形象及一流的驾驶乐趣为卖点，是欧洲不少“年轻新贵”的梦想之车。2003年首次引入国产的3系是1998年推出、厂方代号E46的第四代3系。2004年，更具宝马新时代设计气息的全新第五代3系(代号E90)登场。今年，宝马发表3系小改款，改动主要集中在外形尺寸和iDrive系统上。

赞

●2.5L直6发动机爆发力强，后劲悠长

●6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑，激烈驾驶也应变自如

●悬挂功力深厚，舒适性和*控性兼得

●改款后外形更大气，新一代iDrive系统功能更丰富，*作更人性化

弹

●尚未有更多配置选择

●方向盘手动变速拨片不易适应

外形：变动不大

从外观来看，定位为小改款车型，并未见大幅度的变动。但是，宝马原厂设计师仍透过细部变动的车头与车尾造型，呈现出不同以往的视觉体验。新3系前轮距增加了6mm，后轮距增加了24mm，这对内部空间的改善当然有限，但是却使宝马3系的尾部看上去更加大气舒展。

目前当红的LED灯组科技，成为3系列进行前后灯组的小改工程中，最为依赖的设计重点。为提高视觉辨识度，厂家在原本3系列的方向灯，加入黄光高亮度LED方向灯组，取代原有的传统方向灯泡组。

华晨宝马新325i内饰

内装：增加质感和科技感

小改款的3系座舱设计的变动可归纳为两大范畴，首先是透过新增饰板材质与细部镀铬的处理，让座舱细节质感更加提升，而最重要的进步，则是由新一代iDrive系统为主轴的科技化座舱信息平台。

新一代iDrive系统，在*控性与辨识度两方面有相当大的提升。一改原有仅以Menu为系统*作起点的设计，新iDrive拉高常用功能的地位，包括行动通讯、卫星导航、CD音响与广播电台四项快选按键，驾驶能直接透过iDrive快选至想要*作内容。

辨识效果良好的彩色8.8英寸液晶屏幕，屏幕面积比起旧款更加放大，结合有效抑制车外反光的中控台，也让中控屏幕在行驶与*作过程更容易辨别。iDrive也由于这些良好的硬件基础，让新一代的卫星导航软件有更多的发挥空间，包括跟车外景致更为贴近的3D立体导航的图像，以及能预报前方导航路线交通状况、实时天气播报、BMW在线提供的新闻报道、餐饮娱乐与维修搜寻服务等更为贴心的功能，都是这套iDrive令人印象深刻的丰富功能。动力：没有止境

325i发动机的重心位于前轮轴之后，因此使得整车重量分布更偏向于中间，同时减轻了前轴的负荷，增加了转向的敏锐性。前悬挂还安装了塔顶支撑横梁(作用是增强悬架刚性)，再次显示出宝马对*控的认真追求。

这台2.5升直列六缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了，0-100km/h加速只需7.7秒，极速242km/h，都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时，无论在车内还是车外听，发动机呼啸声都会让你深受感染，明白到何为真正的“终极驾驶机器”。记者在高速公路一直飙至240KM/H，差不多达到厂家核定的最高时速，但发动机仍然没有“声嘶力竭”之态。这台直6发动机的最大魅力在于转速越往上爬，感觉越势不可挡，是一台非常“催情”的机器。6前速自动变速箱又能非常得体地驾驭动力，无论是在加速过程中尽油加挡，还是弯前急刹连退4挡，传动系统都表现得既顺滑又积极。

*控：享受驾驶乐趣

正常行驶时，325i的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身刚性也非常高，应对任何多变的路面，都给人一种高手快刀斩乱麻的感觉，传入车厢内最突出的声音就是发动机的声线，每每踩下油门，那种结实雄壮的声线真的百听不厌。

在过去的驾驶经验中，前后50：50的车身配重以及高刚性的悬吊系统，造就了3系优异*控的本质，而此刻也让人有了熟悉的感受；虽然国道小路并不平整，但在60公里内的时速进行过弯，325i都能展现优异的循迹性，辅助力道适中的方向盘，无论是路感与转向都让人容易掌握，过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内，不影响车辆动态。

而随着将车速逐渐提高到80公里时，在不甚平整的路面条件下，路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均，也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象，不过就在察觉车辆动态出现异常后，DTC动态循迹控制系统便立刻介入，透过控制动力的输出与煞车力道，来达到停止车轮空转的目的，而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时，车辆便马上回到了稳定的动态，在不剥夺驾驶人主控权的前提下，为可能遭遇的突发路况，带来了更安稳的化解能力。

在市区行驶时，走走停停的路况以及机车无预警的穿梭，在DSC系统低速平稳停刹功能的运作下，同时兼顾了舒适与安全。虽然有着运动化的悬吊设定，但325i行经坑洞路面时的碎震处理仍相当优异。

325i的*控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的，即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等，在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力，包括前后50：50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。

作者: 东北老虎 时间: 2008-12-22 16:20
最能代表宝马精神.

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